Opel Astra 1.2 Turbo — det første tegn

Som Jerzy Bralczyk siger, laver en svale ikke forår, men varsler det allerede. Således er den første forbundet med positive ændringer - opvarmningen nærmer sig, og vejret bliver mere behageligt. Efter to årtiers urentabilitet kan sådan en svale for Opel blive et hit under den franske koncern PSA's vinger.

Det er rigtigt. Forestil dig, at du har drevet en virksomhed i 20 år, og at den stadig giver underskud. Som General Motors er man lettet over at slippe af med krykken og stadig få 2,2 milliarder euro for den – selvom jeg ikke mener, at dette beløb dækker alle tab. Men som PSA kan du opleve spændingen ved usikkerhed...

Eller ej, fordi sådanne transaktioner ikke er impulsive. PSA havde formentlig en plan længe før, vi kendte til den spektakulære fusion.

Var nedgangen i salget en del af planen? Nej, men det var - i første halvdel af 2017, dvs. før den officielle overtagelse, Opel solgte 609 tusind biler. I første halvdel af 2018 - efter overtagelsen - allerede 572 tusind. dele.

Fiasko? Intet ud af dette. PSA smøgede ærmerne op og efter 20 år Opel det viste sig at være et plus for første gang. Som følge heraf steg PSA-aktien med hele 14 pct.

Det skyldes en reduktion i omkostningerne - med hele 30%. Sådanne resultater opnås ikke gennem færre indkøb eller valg af komponenter af dårlig kvalitet. Den nye ledelse har forhandlet sig frem til bedre priser med leverandører, skåret annonceudgifterne ned og tilbudt medarbejderpakker for at opmuntre dem til frivilligt at forlade.

En anden ændring, der dog kan være afgørende for kunderne, er brugen af ​​flere PSA-fremstillede dele.

Vi kan allerede se denne ændring i den opdaterede Opel Astra.

Opdateret? Hvordan?!

Jeg stillede mig selv dette spørgsmål, da jeg hentede nøglerne til en duftende nyhed. asters. Der er trods alt intet ændret sig her!

Derfor må vi bede os selv om at belyse dette spørgsmål. Opa. Så det viser sig, at gitter og forkofanger har ændret sig en smule.

Restyling af Opel Astra ikke kan ses med det blotte øje, er noget andet vigtigt. Allerede før faceliftet var Astra kendetegnet ved fremragende aerodynamik. Efter faceliftet blev der introduceret et fuldt aktivt gardin, som kan lukkes både i toppen og i bunden af ​​gitteret. Dermed klarer bilen luftcirkulation og køling. Yderligere plader bruges også i bunden for at udjævne luftstrømmen. Modstandskoefficienten er nu 0,26. Stationcaren er endnu mere strømlinet, med en koefficient på 0,25.

Vi vil ikke længere ændre aerodynamikken i midten, så ændringerne er endnu mindre mærkbare. Disse inkluderer et valgfrit digitalt ur, et nyt Bose-lydsystem, induktiv telefonopladning og en opvarmet forrude. Sikkerhedskameraet er også mindre.

Dette kamera føles dog stadig stort. Spejlrammen er ret tyk, men dækker ikke systemkameraets krop. De fleste af mine redaktionskolleger lagde ikke engang mærke til det – det generede mig.

Hylden foran gearstangen er lidt upraktisk. Det er godt, at det findes, men telefoner er allerede vokset så meget, at for eksempel iPhone X ikke kan klemmes derind. Så det er bedre at vælge en speciel telefonholder, der kan skjule denne hylde, men i det mindste giver dig mulighed for at bruge denne plads.

Et stort plus - uvægerligt - burde være AGR-certificerede sæder, dvs. gå for en sund ryg. De kan endda ventileres.

Jeg ved bare ikke, hvad der skete med bakkameraet. Om natten aktiveres den på skærmen med en maksimal lysstyrke forskellig fra den indstillede, hvorfor den blænder i en sådan grad, at det er svært at se, hvad der er i det højre spejl. Vi hentede dog en bil med en kilometerstand på 9 km - det sker i nye biler, så jeg formoder, at servicen hurtigt vil ordne det hele.

Lad os hellere dræbe alle de seje biler

Mange mennesker ville ikke Opa meget interessant, men kun han havde en meget interessant variant til salg - en kompakt med en 1.6 hk 200 Turbo motor. for 92 tusind. PLN i den højeste version af Elite. I dette segment ud over asters, vil vi ikke få så kraftig en maskine til sådan en pris.

Fjern nu "undtagen asters"Fordi, for at sige det enkelt, har PSA pløjet denne motoroption.

I anledning af et ansigtsløft Opel Astra motorprogrammet er blevet fuldstændig omorganiseret. Under motorhjelmen er en 1.2 Turbo trecylindret motor i 110, 130 og 145 hk varianter. Interessant nok er der også en 1.4 Turbo motor med 145 hk. - han tabte kun 5 hk med indførelsen af ​​det obligatoriske GPF-filter. Hvad angår diesel, vil vi kun se ét design - 1.5 Diesel, i 105 og 122 hk varianter.

Alle biler er udstyret med mekaniske 6-trins gearkasser. Der er to biler: 1.4 Turbo får en CVT med efterligning af 7 gear, med en kraftigere dieselmotor - en 9-trins automat.

Vi testede 130 hk versionen. med 6-trins manuel gearkasse. Disse 225 Nm maksimale drejningsmoment er tilgængelige i et ret snævert område på 2 til 3,5 o/min. rpm, og du kan mærke det under kørslen. Ved højere hastigheder kvæler den lille trecylindrede motor allerede, men den kan ikke beskyldes for manglende kultur. Den er perfekt dæmpet og selv ved 4. o/min er den næsten ikke hørbar i kabinen.

Sandsynligvis blev der sat en ny gearkasse på den nye motor. For at være ærlig, ikke særlig præcis. Nogle gange skal tre skubbes hårdere for at komme ind, og jeg var aldrig sikker på, om den femte og sjette faktisk kom ind. Jeg synes, det var bedre før. Måske er det bare et spørgsmål om at få en bil for ny og den er stadig ikke kommet.

Hvordan kører den Opel Astra? Ret godt. Accelererer ret effektivt, op til 100 km/t på mindre end 10 sekunder, og forbruger meget lidt ifølge producenten omkring 5,5 l/100 km i gennemsnit. Det gør også sving meget selvsikkert.

Den 200-hestes Astra var måske ikke en salgbar kran, men det var en interessant mulighed for dem, der ledte efter en dynamisk hatchback. Nu med 1.2 Turbo tre-cylindrede motorer, Astra det er "bare" en hatchback – den har måske stadig den aerodynamik og derfor lavt brændstofforbrug, men den minder meget mere om andre modeller, der findes på markedet.

Testet 3-cylindret motor accelererer asters til 100 km/t på 9,9 sekunder. Den tidligere 4-cylindrede 1.4 Turbo gjorde dette på 9,5 sekunder og havde 20 Nm mere drejningsmoment.

Det er uheldigt, men det er de udfordringer, som bilindustrien står over for i dag.

Ny Opel Astra - lidt mindre karakter

W ny Astra vi fik nyt udstyr, men på bekostning af motorer, mindre dynamisk og lidt mere komplekst. De har også en lavere arbejdskultur, men de er, tror jeg, billigere at fremstille og opfylder frem for alt de nye standarder, som burde have været meget vanskelige i tilfælde af tidligere divisioner.

Bilindustrien står dog op ad en mur, når det kommer til omkostninger. Producenter skal bruge penge på mere effektive motorer samt udvikling af elektriske og autonome biler. Kun ved at dele disse omkostninger på flere mærker, som PSA gør, kan du se frem til større afkast i fremtiden.

Nu er PSA's indgriben dog minimal – det er stadig stort set en General Motors-bil. Dette ændrer sig dog hurtigt, da der allerede er tale om en efterfølger, der kommer i 2021 og bygger på EMP2-platformen.