Er det farligt at opdatere softwaren til din bil?
Indhold
Flere og flere mennesker har allerede stået over for en lignende situation: de opdaterede deres bærbare computer eller smartphone, men i stedet for at forbedre dens ydeevne, findes det modsatte. Hvis det slet ikke holdt op med at virke. Opdateringer er ofte et middel fra producenterne til at tvinge kunder til at købe ny hardware og kassere gammel hardware.
Opdatering af bilsoftware
Men hvad med biler? For et par år siden sagde Elon Musk de berømte ord: "Tesla er ikke en bil, men en computer på hjul." Siden da er systemet med fjernopdateringer blevet overført til andre producenter og vil snart dække alle køretøjer.
Men skulle vi bekymre os om disse opdateringer - især da biler i modsætning til smartphones normalt ikke engang vil have dit samtykke til det?
Problemer med opdateringer
En nylig hændelse med en købt Tesla Model S-køber i Californien har henledt opmærksomheden på emnet. Dette er en af de biler, hvor virksomheden fejlagtigt installerede sin berømte autopilot, og ejerne betalte ikke 8 tusind dollars for denne mulighed.
Efterfølgende foretog virksomheden en revision, opdagede sin fejl og fjernede denne funktion fjernt. Selvfølgelig tilbød virksomheden at gendanne autopiloten for dem, men først efter at have betalt den pris, der er angivet i det supplerende supportkatalog. Kæmperne tog måneder og gik næsten til retssag, før virksomheden accepterede et kompromis.
Det er et delikat spørgsmål: Tesla er ikke forpligtet til at støtte en service, som den ikke har modtaget betaling for. Men på den anden side er det uretfærdigt at fjerne fjernbetjeningen af den bilfunktion, som der blev betalt for (for de kunder, der bestilte denne indstilling separat, blev den også deaktiveret).
Antallet af sådanne funktioner, som kan tilføjes og fjernes eksternt, fortsætter med at vokse, og spørgsmålet opstår, om de skal følge køberen og ikke bilen. Hvis en person køber en Model 3 på autopilot og erstatter den med en ny efter tre år, skal de ikke beholde en funktion, de allerede har betalt for en gang?
Når alt kommer til alt er der ingen grund til, at denne mobile softwaretjeneste afskrives i samme takt som den fysiske maskine (43% på tre år i tilfælde af Model 3), fordi den ikke slides eller afskrives.
Tesla er det mest typiske eksempel, men faktisk gælder disse spørgsmål for alle moderne bilproducenter. Hvor meget kan vi tillade virksomheder at kontrollere vores personlige bil?
Hvad hvis nogen fra hovedkvarteret beslutter, at softwaren skal alarm, hver gang vi overskrider hastighedsgrænsen? Eller forvandle medierne, vi er vant til, til et helt redesignet rod, som det ofte er tilfældet med telefoner og computere?
Opdateringer via netværket
Online opdateringer er efterhånden en integreret del af livet, og det er mærkeligt, at bilfabrikanterne ikke er blevet enige om, hvordan det skal gøres. Selv med biler er de ikke nye - Mercedes-Benz SL, for eksempel, fik muligheden for at fjernopdatere i 2012. Volvo har haft denne funktion siden 2015, FCA siden begyndelsen af 2016.
Det betyder ikke, at alt går glat. For eksempel udgav SiriusXM (det amerikanske radionetværk i kontrakt med FCA i 2018) en multimedieopdatering til Jeep og Dodge Durango. Som følge heraf blokerede det ikke kun adgangen til navigation fuldstændigt, men deaktiverede også de obligatoriske nødopkaldssystemer for bilredningstjenester.
Med kun en opdatering i 2016 lykkedes det Lexus at dræbe sit informationssystem Enform fuldstændigt, og alle beskadigede biler måtte føres til værksteder.
Nogle virksomheder forsøger at beskytte deres køretøjer mod sådanne fejl. I den elektriske I-Pace har britiske Jaguar bygget et system, der vender softwaren tilbage til fabriksindstillingerne, hvis en opdatering afbrydes og dermed bilen fortsætter med at fungere. Derudover kan ejere fravælge opdateringer eller planlægge dem for et andet tidspunkt, så opdateringen ikke fanger dem hjemmefra.
Fordelene ved eksterne softwareopdateringer
Naturligvis kan eksterne systemopdateringer også være meget nyttige. Indtil videre har kun ca. 60% af ejere haft fordel af servicekampagner i tilfælde af produktionsfejl. De resterende næsten 40% kører defekte køretøjer og øger risikoen for ulykker. Med onlineopdateringer kan de fleste problemer rettes uden at besøge tjenesten.
Så generelt er opdateringer noget nyttigt - kun de skal anvendes med personlig frihed i tankerne og meget omhyggeligt. Der er en stor forskel mellem en bug, der dræber en bærbar computer og viser en blå skærm, og en bug, der blokerer bilens grundlæggende sikkerhedssystemer, mens du er på farten.
