Testkørsel Lincoln Continental Mark V mod BMW 8

Klimakontrol, strømtilbehør og automatisk lyssensor - kunne en Lincoln i 1960 være lige så cool som en BMW M850i ​​fra 2019

Den genoplivede BMW G8, der blev frigivet sidste år, er blevet en af ​​de mest slående og banebrydende biler fra Bayern gennem de sidste par år. Og det er ikke kun det fantastiske design og den gigantiske V500 med over XNUMX hk. med., men også i et sæt avanceret udstyr.

Opvarmning, ventilation, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk laserlys og endda et nattesynssystem med fodgængergenkendelse. En anden ting er overraskende: næsten en god halvdel af sådant udstyr dukkede op på biler for mere end et halvt århundrede siden. Det er bare de færreste, der ved om det.

I 1960 opfandt Theodore Maiman laseren, Jacques Piccard sank helt ned i Mariana Trench, og denne kontinentale Mark V rullede af samlebåndet til Lincoln-fabrikken i Detroit. Generelt fandt mange andre gennembrudshændelser sted for 60 år siden . For eksempel blev der oprettet en kunstig nyre, og for første gang vendte levende væsner, der blev lanceret i rummet, hundene Belka og Strelka, tilbage til Jorden i sund og sund tilstand.

Men en almindelig person, især en amerikaner, bekymrede sig ikke meget om, hvad der skete bag laboratoriernes lukkede døre eller i den anden jordbane. Det var meget vigtigere at se frugterne af den tekniske udvikling i hverdagen og føle, hvordan de ændrer livet til det bedre her og nu. Så almindelige amerikanere var meget mere glade og glade for den nystartede Tappan mikrobølgeovn og Faema elektriske kaffemaskine.

Denne Lincoln var også en af ​​markørerne for hurtige teknologiske fremskridt. I 1960 var det utroligt teknologisk og gennembrud, og som det viste sig, var det mere end et halvt århundrede forud for sin tid. Og selv nu på grund af udstyrssættet og komfortmulighederne kan Mark V sætte knivene næsten enhver moderne massebil.

Lincolns skønhed efterlod ingen ligeglad. Mark V overraskede med yndefulde stolper med en omvendt hældning og et konveks tag, som om han svævede over bilen. Dens hardtop-krop er en sedan uden B-søjle. Europæere kalder ofte "hardtops" to-dørs biler med en aftagelig hard top, selvom de tager fejl. Sådanne ændringer af roadsters kaldes mere korrekt "targa".

Continental Mark V blev en eksperimentel bil for Lincoln og faktisk for hele Ford -virksomheden. Dette var den første monocoque model på det amerikanske marked. Kunder hos Lincoln -forhandlerne blev overraskede og forstod ikke helt, hvad alle bilens komponenter og samlinger var fastgjort til i mangel af en ramme.

På samme tid var det tungere med omkring en centner for de stadig ramme konkurrenter, klassekammerater. Men folk på Ford brydde sig lidt, såvel som kunderne. Efter alt, under emhætten til Continental Mark V, blev den mest kraftfulde på det tidspunkt 7-liters V-formede "otte" installeret med en retur på 350 kræfter. Selv Cadillac 8-cylindrede storblok udviklede "kun" 325 kræfter.

Men hvad kunderne værdsatte mest ved Continental Mark V var komfort og udstyr. Derfor er kassen kun "automatisk", og der findes hydrauliske boostere både i bremsesystemet og i styremekanismen.

Nå, næsten enhver moderne bil vil misunde Lincoln-mulighederne. Her styrer elmotorer alt, hvad de kan. Elektriske drev kan ikke kun flytte sofaen og glasset, men også radioantenne. Åh, og forresten, vær opmærksom på de syv nøgler til elvinduerne. Ud over de fire standardknapper, der er ansvarlige for at hæve og sænke sidevinduerne, styrer et par mere rotationen af ​​de forreste åbninger, og en enkelt knap sænker og hæver det bageste store glas.

Derudover er der et centralt låsesystem, en elektrisk parkeringsbremse og endda et klimaanlæg, som i det væsentlige er en prototype af klimastyring, da det kan køle luften i to separate områder af kabinen: venstre og højre.

Men en højteknologisk triumf er den automatiske fotocellebaserede lyssensor monteret lige over instrumentbrættet. Desuden tænder det ikke kun forlygterne, når skumringen falder, men reagerer også på lysstrålen fra modkørende biler og kan automatisk skifte optikken fra langt til nær.

I dag producerer Lincoln godt hundrede tusinde biler om året og sælger kun sine modeller på det amerikanske og kinesiske marked. Mærket, der i midten af ​​forrige århundrede havde alle chancer for at blive til noget som den amerikanske Bentley eller endda Rolls Royce, tog først slag i brændstofkrisen i midten af ​​1970'erne og derefter - tilstrømningen af ​​billige asiatiske biler til det amerikanske marked.

Lincolns nuværende modeller skævler ikke fantasien, men følger snarere trends og forsøger at finde deres niche på markedet. Men den tekniske arv fra det legendariske amerikanske mærke overrasker og glæder sig den dag i dag.