Old School Turbo Sportsvogn
Indhold
Når jeg hører ordet turbo Jeg kan tænke på drejningsmoment, lag, pludselig kraft og wastegate-pust. Men i dag har turbomotorer ændret sig meget. I de senere år er der gjort forsøg på at reducere turboforsinkelsen til et minimum, i nogle tilfælde er det endda blevet elimineret (Ferrari 488 GTB'er), og udviklingen af moderne turboladede motorer er de fleste naturligt aspirerede motorers misundelse. Men selvom disse motorer objektivt set er bedre på papiret, end de har været tidligere, banker vores hjerter hurtigt fra gamle fodboldturboer i ryggen.
Jeg gyser ved selve tanken om dem. formel 1 slutningen af 80'erne, som udviklede 1200 hk. i en kvalificerende konfiguration med så meget turboforsinkelse, at det tog sekunder for motoren at begynde at køre. Jeg synes, jeg har brugt for meget tid på YouTube på at se videoer fra Group B Rally Championship eller japanske tunede biler med tusindvis af hestekræfter, der laver mere flamme end en AK47.
Derfor besluttede jeg mig for at lave en liste over biler for at hylde "old school turbo", biler præget af turbolag, skarp kraft og vildt temperament.
Lotus Esprit
La lotus ånden den har scenetilstedeværelsen af en rigtig superbil: kantet, lav og truende, ligesom nogle andre. I 1987 begyndte produktionen af 2.2 Turbo SE-motoren, som takket være en 0,85 bar Garrett-turbine udviklede 264 hestekræfter (280 hk kompressormatet ved 1,05 bar). Med sin lette vægt var Esprit turbo en rigtig raket, der slog flere kraftigere og dyrere rivaler med hensyn til acceleration.
maserati ghibli
La Maserati Ghibli, den, der blev produceret i 90'erne, var et rigtigt udyr. Hans generelle nøgterne udseende skjulte et ægte oprørsk temperament. Cupversionen, udstyret med en 2.8 hk 330 Biturbo-motor, var på det tidspunkt landevejsbilen med det højeste hk-forhold i verden. / liter (165) og var tæt på 270 km/t. Rygstik var garanteret, og det krævede et stort håndtag og store egenskaber for at presse det til det yderste.
Audi Quattro Sports
Dronningen af turbo-lag og release-pust er hendeAudi Quattro Sports. Dens 5-liters inline 2.2-cylindrede motor giver en af de mest genkendelige og episke lyde. Bare søg "Audi Quattro sound" på YouTube for at få en idé. Quattro Sport, der fås i flere vejgående modeller, er designet til at vinde Group B Rally Championship. Dens KKK turboladede motor yder 306 hk. ved 6.700 o/min og 370 Nm ved 3.700 o/min. Vanvittigt skub med det rigtige soundtrack.
Porsche 959
En anden motorsportslegende (oprindeligt bestemt til Group B Rally Championship) er Porsche 959. Dens direkte konkurrent var Ferrari F40, men i modsætning til italieneren havde den et firehjulstræk. Under baghjelmen er en 6cc 2850-cylindret boxermotor med 450 hk twin-turbo for enestående ydeevne. En tophastighed på 317 km/t og 0-100 km/t i 3,7 er meget respektable tal i dag, men i firserne var de utrolige.
Ferrari F40
La Ferrari F40 det behøver ikke en lille introduktion, det er bare en suveræn turboladet bil. Undskyld biturbo. Pressen kaldte det "støjfabrikken op til 4.000 rpm", den tærskel, ud over hvilken F40 kaster dig ud i hyperrummet som Han Solos Millennium Falcon. 478 hk - det er meget i dag, men nogle giver mere end andre. Sandsynligvis en af de bedste biler i verden, uanset levering.
Får 900 Turbo
I 80'erne var forhjulstræk og turboopladning synonymt med understyring. Der Får 900 Turbo pralede af geometrien af de forreste støddæmpere, også færdiggjort, men der var ikke noget at gøre. Det tager ikke væk fra, at 900 Turbo er en fantastisk bil. Den kompressorladede 2.0-liters motor ydede 145 hk. (senere - 175 hk). Selvfølgelig er 175 HK i dag næsten smilende, men engang var de endnu mindre høflige.
Renault 5 Turbo 2
Endnu en dronning af stævner. Turbo "Maxi" er en rigtig legende. I modsætning til Audi Quattro, Renault 5 Turbo 2 den havde kun baghjulstræk, en kort akselafstand og en mellemmotor. 1.4-liters turboladet motor med 160 hk og 200 Nm gjorde det muligt for bilen at springe fra 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder og røre ved 200 km/t. En kugle til erfarne hænder.
