Turbine og motorkøling efter dynamisk kørsel - er det nødvendigt?

Pas på turbinen, og den vil takke dig for længere arbejde uden problemer. Men hvor går grænserne? Og hvordan køles turbinen helt præcist?

Tidligere var det en god undskyldning at have en turbolader under motorhjelmen for at sætte nogle stolte "Turbo"-mærker på bilen og tilføje sporty tilbehør som spoilere og store hjul. Men i dag er dette normen, og det er faktisk sværere at købe en bil med en naturlig indsugningsmotor end med en kompressor.

Vi kan sige, at dette komplicerer driften og introducerer en komponent, der er ret dyr at reparere, men på den anden side har vi takket være superladning kraftigere motorer, der effektivt driver biler fra lave omdrejninger. Komforten ved at bruge en sådan motor er meget højere, i det mindste i hverdagsbiler.

Uanset om vi kan lide det eller ej, er turboladeren værd at tage sig af. Hvis du ikke ved, hvordan du gør dette eller vil huske det, så fortsæt med at læse.

Turbinedriftsbetingelser

Hvorfor er turbinen særligt bekymrende? For det virker under ekstremt vanskelige forhold. Den drives af motorens udstødningsgasser, som accelererer rotoren inde i huset til 200 rpm. ved en temperatur på flere hundrede grader celsius.

Sådanne temperaturer og hastigheder kræver korrekt køling og smøring, hvilket er motoroliens ansvar. Hvis vi slukker for en meget varm motor, vil vi afbryde smøremiddeltilførslen til turbinen, og mere præcist til dens glidelejer og tryklejer, som stadig kører i tomgang.

Effekt? Temperaturen stiger kraftigt, olien forkuller, tilstopper oliekanalerne og griber lejerne.

I nogle biler, især sportsvogne, anvendes beskyttelse mod en sådan pludselig nedlukning af en varm motor, og efter at have slukket den, fortsætter smøresystemet med at fungere. Men de fleste køretøjer har muligvis ikke et sådant system.

Hvordan køler man motoren?

Turbinen bør afkøles, især efter intensiv kørsel. Det vil sige efter en sporty tur eller en lang køretur i høj fart, som for eksempel på en motorvej. 

Efter standsning er det bedst at vente mindst 90 sekunder, mens motoren går i tomgang, så turbinerotoren når at bremse, og arbejdsolien sænker temperaturen på kompressoren. Hvis vi kørte kort, men intensivt, for eksempel dynamisk i byen, kan køletiden reduceres til 30 sekunder. 

Den enkleste og mest naturlige regel er at parkere, spænde sikkerhedsselerne, tage alt, hvad du har brug for, og først slukke for motoren ved sidste trin. Det er dog svært at forestille sig, at når man skal til at fylde på motorvejen, kan man stå ved tankstationen i 90 sekunder – det kan virke som en evighed, hvis der er en kø bagved.

Køletiden for møllen ved stilstand kan reduceres væsentligt.hvis 1-2 km før det planlagte stop, reducerer vi hastigheden til en hastighed, hvor motoren vil køre ved lav belastning og ved lav hastighed. 

Motorpleje på banen

Et ekstremt tilfælde af intensiv kørsel er naturligvis kørsel på en bane. Det er bedst at dele sessionerne op i 15 minutter med de landevejsbiler, du vil bruge for at komme hjem på hjul. kørsel og 15 min. hvile.

Når du planlægger din tid på banen, er det en god idé at sætte tid af til en afkølende omgang, hvor du allerede holder motoromdrejningstallet lavt. Efter at vi er stoppet og cirkuleret for at køle ned, skal motoren køre i mindst yderligere 2 minutter. På usædvanligt varme dage bør denne periode forlænges betydeligt. 

Jeg vil dog nævne en anekdote fra Porsches træning på den schlesiske bane. Jeg kørte en 911 GT3 i en gruppe, der også omfattede 911 GT3 RS, GT2 RS og Turbo S. Det var det højeste niveau af Porsche Driving Experience, der var tilgængeligt i Polen på det tidspunkt, så tempoet var højt, og biler blev ramt. hårdt. Efter at seancen sluttede, og jeg kørte testomgangen i en afstand på mere end 3 km, hørte jeg i radioen: ”Stop. Vi forlader turboladede biler og slukker for naturligt aspirerede GT3'er og GT3 RS'er med det samme." Der var mekanikere, som servicerede disse biler regelmæssigt, og hver kostede over en million, så jeg tror, ​​de vidste, hvad de lavede.

Overdrivelse eller nødvendighed?

Det er værd at lade sig vejlede af sund fornuft, og hvis du skal i butikken 5 km væk, vil det ikke skade at afkøle møllen, men det er mere en forebyggelse. Men hvis vi ikke udvikler denne vane på længere ture og hårdere håndtering af bilen, risikerer vi at spilde os selv.

Hvis det antages, at turbinen er designet til at fungere i en tid svarende til 300 100 km, kan slukning af motoren uden hensyntagen til temperaturen reducere denne ressource til 2,5 3,5. km. En turbine i populære motorer koster omkring 335-2 tusinde. zloty, og for eksempel i en BMW 6i og en 7-liters Volvo - endda 1-2 tusinde. zloty. Regenerering koster normalt tusindvis. zloty.

Det er også værd at huske, at selvom producenten kan foreslå et olieskifteinterval på 20 eller 30 tusind. km, så hvis vi vil have bilen og turboladeren til at tjene os så længe som muligt, er det værd at reducere dette interval til højst 15 tusind. km.