Kølevæske. Hvornår skal den udskiftes?

Udover motorolie og bremsevæske er kølevæske den tredje og vigtigste arbejdsvæske i vores køretøj. Desværre, selvom det spiller en meget vigtig rolle, bliver det i daglig brug ofte undervurderet og glemt.

Hvad skal kølevæsken i bilen egentlig til?

Dens opgave er at holde temperaturen på kraftenheden i det optimale område. Og efterhånden som den stiger, begynder kølevæsken at overføre varmeenergi mellem motoren og køleren, hvor den afkøles for igen at kunne aflede temperaturen i systemet. En anden sekundær funktion af væsken er at opvarme bilens interiør.

Drivenheden kan selvfølgelig også køles med luft - det er den såkaldte direkte køling (som det f.eks. var i den berømte Toddler), men denne løsning - dog billigere - har mange ulemper, som tvinger de fleste producenter til at bruge et klassisk væskekølesystem (såkaldt indirekte køling).

Kølevæske. For varmt, for koldt

De forhold, hvorunder kølevæsken "virker", er ikke misundelsesværdige. Om vinteren - minus temperaturer, når ofte minus 20, minus 30 grader C. Om sommeren over 110 grader C. Og det er svært at tro, at en almindelig vandhane blev brugt til at køle motoren! I dag kan vi heldigvis kun se vand fordampe fra en radiator på arkivfilm.

Derfor skal kølevæsken have et lavt, jævnt -35, -40 grader C frysepunkt og et højt kogepunkt.

Kølevæsken består af vand, ethylen eller propylenglycol og en additivpakke. Glykols opgave er at sænke væskens frysepunkt. Da glykol er ætsende, omfatter tilsætningsstoffer bl.a. anti-korrosionsadditiver (såkaldte korrosionsinhibitorer), stabilisatorer, anti-skum additiver, farvestoffer.

Der er i øjeblikket tre typer anti-korrosionsadditiver, der anvendes i kølemidler. Afhængigt af typen af ​​additiv er der IAT-, OAT- eller HOAT-væsker. Køretøjsfabrikanten specificerer i køretøjets instruktionsbog, hvilken type anti-korrosionsadditiv der skal bruges i en given motor. 

IAT Fluid (Inorganisk Additive Technology - uorganisk additivteknologi) anbefales ofte til motorer med en støbejernsblok og et aluminiumshoved. Hovedkomponenterne i anti-korrosionsadditiver er silikater og nitritter, som akkumuleres inde i systemet og forhindrer korrosion. Silikater sætter sig let på metaldele, og når deres indhold i opløsning falder til under 20 %, dannes aflejringer. Ulempen ved silikatkorrosionshæmmere er, at de slides hurtigt, så IAT-væsker kræver hyppig udskiftning (typisk hvert andet år). Typisk er IAT-væsker farvet grøn eller blå. 

OAT (organisk syreteknologi - teknologi af organiske tilsætningsstoffer) - organiske syrer bruges i stedet for silikater. Det beskyttende anti-korrosionslag er 20 gange tyndere end i IAT-teknologi. Organiske syrer reagerer med blyloddet, der almindeligvis bruges i ældre bilkølere, så OAT bruges i nye typer biler med aluminiumskølere. Kølemiddel af OAT-typen har også bedre varmeafledning end væske af IAT-typen og øget holdbarhed, derfor hører det til væsker med forlænget levetid og er normalt farvet orange, pink eller lilla. 

HOAT Fluid (Hybrid Organic Acid Technology - hybridteknologi af organiske tilsætningsstoffer) indeholder anti-korrosionsadditiver baseret på silikater og organiske syrer. Kort sagt kan vi sige, at de indeholder fordelene ved IAT- og OAT-væsker. Disse væsker opfører sig som IAT'er, men har en længere levetid og giver bedre beskyttelse til aluminiumskomponenter og beskytter yderligere vandpumpen mod gruber.

Radiatorvæsker er kommercielt tilgængelige som et koncentrat, der skal fortyndes i passende proportioner med demineraliseret vand eller som en klar-til-brug opløsning. Sidstnævnte er også de nemmeste at bruge i hverdagen. 

Hvordan kontrolleres kølevæskestanden?

Enhver, selv en uerfaren chauffør, kan kontrollere kølevæskeniveauet. Der er dog et par vigtige detaljer at huske på. Først og fremmest skal bilen stilles på et plant underlag. Det er bydende nødvendigt, at bilens motor, og dermed væsken, afkøles. Af denne grund er det absolut umuligt at kontrollere væskestanden umiddelbart efter, at bilen er begyndt at bevæge sig og stopper.

Det optimale kølevæskeniveau skal ligge mellem min. og max. på tanken.

For lavt væskeniveau kan indikere en lækage i kølesystemet, og et for højt niveau kan skyldes tilstedeværelsen af ​​luft i systemet. I begge tilfælde kan årsagen til væskestanden også være beskadigelse af cylinderhovedpakningen.

Efter at have skruet låget af - husk dog, forudsat at væsken er afkølet - kan vi også se om farven på væsken har ændret sig, og om der er urenheder i den. En ændring i væskens farve kan indikere, at der blandes motorolie med den.

Hvornår skal væsken skiftes?

Kølevæske mister gradvist sine egenskaber over tid, uanset om bilen står i garagen eller på vejen. Derfor bør den - afhængigt af væsketypen - skiftes hvert 2., 3. eller maksimalt 5. år. Oplysninger om, hvilken væske der skal bruges i denne bil og efter hvilket tidspunkt den skal skiftes, kan findes i bilens instruktionsbog eller i servicen. Vi kan også finde det på væskens emballage, men først skal vi vide, hvilken type vi skal bruge.

Se også: Skat ved køb af bil. Hvornår skal jeg betale?

Udskiftning af kølevæske er afgørende, når du køber en brugt bil. Du bør også straks udskifte bremsevæske og motorolie sammen med et sæt filtre.

Kølevæskeblanding

Selvom ethylenglycolbaserede væsker kan blandes med hinanden, bør vi kun bruge denne opløsning i en nødsituation, når vi blot skal tilsætte væske i en nødsituation (i en nødsituation kan vi også tilføje almindeligt vand eller bedre destilleret). Og da vi får kølevæske på næsten alle tankstationer i dag, skal vi ikke bruge nødløsninger. Det skal også huskes, at efter en sådan blanding er det altid godt at dræne den gamle kølevæske, skylle systemet og udfylde en ny anbefalet til vores motor.

Se også: Test af Skoda Kamiq - den mindste Skoda SUV