Testkørsel Geely Tugella
Topmodellen Geely kan prale af seriøs Volvo -teknologi, et rigt interiør og lækkert udstyr. Men du bliver nødt til at betale så meget som $ 32 for "Tugella". Er det det værd?
Det utænkelige sker foran vores øjne: Kineserne går i offensiv! For nylig var de glade for, hvis deres kvasi-biler i det mindste fandt nogle købere takket være latterlige priser, og nu tør de komme med høje politiske erklæringer. Når alt kommer til alt er Tugella ikke så meget en coupé-lignende crossover som en udstilling med alle mulige Geely-præstationer. Denne bil behøver ikke at slå salgsrekorder; i stedet bør det få os alle til at tage endnu et skridt fra nedladning til accept.
Se, hvor hurtigt tiderne ændrer sig: For et par år siden lignede en "kineser", der ville have gjort et behageligt indtryk i statikken, en åbenbaring, og nu kan historien ikke undvære præfikset "en mere". En anden harmonisk, harmonisk udseende crossover med et køligt interiør, der slutter sig til firmaet Haval F7, Cheryexeed TXL og andre som dem. Salon "Tugella" behager med et indviklet, men passende design og gennemtænkt udvalg af materialer: her har du nappalæder og kunstig ruskind og bløde plasttyper næsten overalt, hvor din hånd kan nå.
Udstyr - til at matche. I øjeblikket er den eneste og sejeste konfiguration tilgængelig i Rusland, som inkluderer dual-zone klimakontrol, et panoramatag, indvendigt baggrundsbelysning, to store og smukke skærme på frontpanelet, trådløs telefonopladning, adaptiv fartpilot, en bane- holdesystem, all-round kameraer, elektriske forsæder og meget mere. Desuden har "Tugella" god ergonomi og god landingsgeometri: det er tid til at vænne sig til, at kinesiske biler nu ikke kun er designet til små mennesker. Men…
Men der er stadig ingen steder uden et "men". Der er for mange underlige ting i denne Geely til at vende det blinde øje til - især i forbindelse med flagskibsstatus. For eksempel har forsæderne ikke kun opvarmning, men også ventilation - men af en eller anden grund gælder alt dette kun for puden. En smuk transmissionsvælger er frygtelig ubelejlig i livet: For at tænde for drev eller baglæns skal du famle efter en lille oplåsningsknap på forkant skjult fra synspunkt. Multimediegrænsefladen er ulogisk, forvirret og baseret på "hemmelige" bevægelser: den ene menu skal trækkes fra toppen af skærmen, den anden skal trækkes fra bunden - i et ord uden instruktioner vil du simpelthen ikke forstå noget her.
Du kan dog vænne sig til ikke sådanne underlige ting, der ville være en grund. Og "Tugella" giver det - det er trods alt teknisk set den nærmeste slægtning til den fuldblods Volvo XC40. Den samme modulære CMA-platform, Haldex firehjulstræk, en 238-trins Aisin "automatisk" - og en to-liters turbomotor med 5 hestekræfter. Strukturelt er dette en svensk T249-enhed (der dog XNUMX hk), men hvis du fjerner det dekorative dæksel fra motoren, finder du ikke et enkelt Volvo-logo under det: alt Geely og datterselskabet Lynk & Co.
På farten viser Tugella sin egen karakter i modsætning til XC40 - og det er ganske behageligt. Først og fremmest er det en meget behagelig bil. Suspensionen maskerer perfekt alle mindre asfaltdefekter, beskæftiger sig intelligent og lydløst med større uregelmæssigheder - og desuden irriterer det ikke med at svinge, selv på vanskeligt terræn med store asfaltbølger. Desuden er crossoveren i stand til at skynde sig meget godt på grusveje næsten i en rallystil - du behøver kun bekymre dig om 20-tommer hjul med relativt tynd gummi, og selve chassiset vil have tilstrækkelig energikapacitet i langt de fleste situationer. Tilføj cool, no-joke premium lydisolering til det, og du har en fantastisk mulighed for langdistancerejser.
Dynamik vil give yderligere tillid til dem: ifølge passet vinder Tugella de første hundrede på 6,9 sekunder, og dette er næsten det bedste resultat i klassen - kun de øverste 220 hestekræfter Volkswagen Tiguan er foran. Geely accelererer virkelig trygt med et velsmagende trækkraft efter 3000 omdrejninger pr. Minut og uden ubehagelige ryk: transmission skifter gear umærkeligt, og motoren kører i perfekt harmoni. Kontrolelektronikens sportstilstand skærper reaktionerne yderligere - og uden nervøsitet, så det er slet ikke nødvendigt i trafikprop at skifte tilbage til "komfort". Men…
Ja, dette er igen det allestedsnærværende "men". Kineserne besluttede at tilføje meget mærkelige elektriske servostyringsindstillinger til den smarte kraftenhed og det komfortable chassis. Første gang jeg møder en bil, der efterligner så pålideligt ... en computersimulator! Føles nøjagtigt som gamle, billige Logitech-controllere: en masse kunstig returindsats, men slet ingen feedback.
I byen forstyrrer det klemte rat praktisk talt ikke, men når det overhaler på motorvejen, gør det dig allerede nervøs: du kan ikke gætte, hvornår Tugella går fra lav følsomhed i næsten nul-zonen til en ret brat kursændring. I komforttilstand er indsatsen mærkbart lavere, men dette tilføjer ikke information. Det er en skam, fordi chassiset på "Tugella" er meget dygtigt: crossover passerer hjørner sammen uden unødvendige ruller med bløde, men hurtige reaktioner - og med en god klæbeevne selv på vinterdæk. Lad føreren kommunikere med bilen normalt - så bliver der spænding. Men ikke skæbne.
I det mindste for nu. Geely-repræsentanter siger, at mængden af russisk salg endnu ikke tillader dem at anmode om specielle indstillinger fra hovedkontoret - skønt det i den nærmeste fremtid er planlagt at oprette en lokal ingeniør enhed, der skal håndtere tilpasningsproblemer. I mellemtiden er Tugella et suverænt kinesisk produkt, der ikke engang vil blive lokaliseret i Hviderusland efter eksemplet fra junior Atlas og Coolray. Årsagen lyder overraskende: Kineserne ønsker ikke at risikere kvalitet og stoler kun på samlingen af flagskibet til deres eget ultramoderne anlæg, der blev bygget for kun to år siden.
Er Tugella denne jalousi værd? For at være ærlig er hun ikke perfekt, men hun er virkelig god. De fleste af manglerne kan justeres om et par uger, men der er ingen åbenlyse fejl i de grundlæggende kvaliteter: Kineserne har lavet en behagelig, behagelig og dynamisk bil, som i den maksimale konfiguration er som den grundlæggende Volvo XC40 med en tre -cylindermotor og forhjulstræk.
Men $ 32 er stadig et beløb, der helt sikkert vil få mange til at huske Tugellas oprindelse og se mod de veludstyrede markedsledere: der er Tiguan, RAV871 og CX-4. Markedsførere forstår dette og regner ikke med rekordcirkulationer: de vil være tilfredse med en tiendedel af Geelys samlede salg på 5-15 tusind biler om året. Og hvis Tugella klarer sig godt med hensyn til pålidelighed og likviditet, vil dette påvirke brandets omdømme som helhed - og om et par år kan et helt andet spil begynde. Når alt kommer til alt, denne verden skifter hurtigt, bare har tid til at følge.
