Model Volvo XC90 2021: R-Design T8 PHEV

Sidst jeg anmeldte en Volvo plug-in hybrid, modtog jeg stort set dødstrusler. Okay, ikke ligefrem, men min anmeldelse og video af XC60 R Design T8 gjorde nogle læsere og seere meget vrede, og de kaldte mig endda navne, alt sammen fordi jeg aldrig opladede batteriet. Nå, denne gang skal jeg ikke løbe i sikkerhed, for ikke nok med at jeg opladede XC90 R-Design T8 Recharge, som jeg anmelder her, men jeg kører det meste af tiden, den er tændt. Glad nu?

Jeg siger næsten hele tiden, fordi vi under vores tre ugers test af denne XC 90 plug-in hybrid tog den med på en familieferie og havde ingen adgang til strøm, og som ejer vil du højst sandsynligt også løbe ind i denne situation.

Så hvad var brændstoføkonomien af ​​denne store syv-sæders PHEV SUV over hundreder af miles, når den blev brugt som en familie arbejdshest? Resultatet overraskede mig, og jeg kan forstå, hvorfor folk var så rasende på mig i første omgang.

90 Volvo XC2021: T6 R-Design (firehjulstræk)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.5l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$82,300

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

XC90 Recharge (Volvo kalder det det, så lad os også gøre det for enkelhedens skyld) er en firehjulstrukket SUV med en 2.0-liters superladet, turboladet firecylindret motor, der yder 246kW og 440Nm, plus en elmotor, der tilføjer 65kW og 240Nm.

Gearskiftet udføres af en otte-trins automat, og acceleration til 5.5 km/t sker på 0 sekunder.

XC90 Recharge drives af en superladet, turboladet 2.0-liters firecylindret motor.

Alle XC90 modeller har en trækkapacitet på 2400 kg med bremser.

Det 11.6 kWh lithium-ion-batteri er placeret under gulvet i en tunnel, der løber ned i midten af ​​bilen, dækket af midterkonsollen og en bule i fodrummet på anden række.

Hvis du ikke forstår, er det den type hybrid, du skal tilslutte til en strømkilde for at oplade batterierne. Stikkontakten er fin, men vægenheden er hurtigere. Hvis du ikke tilslutter det, vil batteriet kun modtage en lille opladning fra regenerativ bremsning, og dette vil ikke være nok til at reducere brændstofforbruget en smule.

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

Volvo siger, at efter en kombination af by- og åbne veje skulle XC 90 Recharge forbruge 2.1 l/100 km. Dette er utroligt - vi taler om en fem-meter syv-sæders SUV, der vejer 2.2 tons.

I min test varierede brændstoføkonomien meget afhængigt af hvordan og hvor jeg kørte XC90.

Der var en uge, hvor jeg kun kørte 15 km om dagen, klatrede i børnehave, shoppede, kiggede forbi på arbejde i det centrale forretningsdistrikt, men alt sammen inden for 10 km fra mit hjem. Med 35 km på el fandt jeg ud af, at jeg kun behøvede at oplade XC90 en gang hver anden dag for at holde den fuldt opladet, og ifølge den indbyggede computer brugte jeg efter 55 km 1.9 L/100 km.

Jeg opladede batteriet fra en udendørs stikkontakt i min indkørsel, og ved at bruge denne metode tog det lige under fem timer at oplade batteriet helt fra en død tilstand. En vægboks eller hurtigoplader oplader batteriet meget hurtigere.

Ladekablet er over 3m langt, og dækslet på XC90 er placeret på forreste venstre hjulkapsel.

Hvis du ikke har mulighed for at oplade din XC90 regelmæssigt, vil brændstofforbruget naturligvis stige.

Dette skete, da vores familie holdt ferie ved kysten, og det feriehus, vi boede i, ikke havde en forretning i nærheden. Så mens vi jævnligt ladede bilen op i en uge før et par lange motorvejsture, så tilsluttede jeg den slet ikke i de fire dage, vi var væk.

Efter at have kørt 598.4 km, fyldte jeg igen på tankstationen med 46.13 liter premium blyfri benzin. Det går op til 7.7 l/100 km, hvilket stadig er en stor brændstoføkonomi i betragtning af, at de sidste 200 km ville have været på en enkelt opladning.

Læren er, at XC90 Recharge er den mest økonomiske på korte pendler- og byture med en daglig eller to-dages opladning.  

Et større batteri vil øge rækkevidden og gøre denne plug-in hybrid SUV mere velegnet til folk, der bor længere væk fra byen og kører flere kilometer på motorvejen.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

XC90 Recharge er prissat til $114,990, hvilket gør den til den dyreste variant i 90-serien.

Værdien er dog fremragende i betragtning af antallet af funktioner, der er standard.

Standard 12.3-tommer digital instrumentklynge, 19-tommer lodret centerdisplay til medie- og klimakontrol, plus sat nav, Bowers og Wilkins stereoanlæg med XNUMX højttalere, trådløs telefonopladning, fire-zoners klimakontrol, el-justerbare forsæder, berøringsfri nøgle med automatisk bagklap og LED-forlygter.

Min testbil var udstyret med perforerede og ventilerede sæder i Charcoal Nappa læder.

Min testbil var udstyret med muligheder såsom perforerede og ventilerede Charcoal Nappa Leather sæder ($2950), en Climate-pakke, der tilføjer varme bagsæder og et opvarmet rat ($600), el-foldbare nakkestøtter bag ($275). USA) og Thunder Grey metallisk maling ($1900).

Selv ved 120,715 $ i alt (før rejseudgifter) synes jeg, det stadig er en god værdi.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Biler er som hunde i den forstand, at et år ælder dem mere, end det gør os. Så den nuværende generation XC90, udgivet i 2015, er ved at blive gammel. XC90 er dog en designlektion om, hvordan man trodser ældningsprocessen, fordi stylingen selv nu ser moderne og smuk ud. Den ser også stor, robust og eksklusivt ud, præcis som et premiummærkes flagskibs-SUV skal være.

Den Thunder Grey-maling, som min testbil bar (se billeder) er en ekstra farvetone, og den matchede slagskibsstørrelsen og XC90-personligheden. Kæmpe 22-tommer fem-eger Black Diamond Cut alufælge var standard og fyldte de gigantiske buer pænt.

Kæmpe 22-tommer fem-eger Black Diamond Cut alufælge fylder de gigantiske buer smukt.

Måske er det den minimalistiske styling, der får XC90 til at se avanceret ud, for selv interiøret ligner et meget dyrt psykiaterkontor med de lædersæder og børstet aluminium.

Interiøret ligner salonen på et meget dyrt psykiatrisk kontor med disse lædersæder og poleret aluminium.

Det lodrette display er stadig imponerende selv i 2021, og mens fuldt digitale instrumentklynger er overalt i disse dage, har XC90 et eksklusivt look og matcher resten af ​​kabinen i farver og skrifttyper.

Med hensyn til dimensioner er XC90 4953 mm lang, 2008 mm bred med foldede spejle og 1776 mm høj til toppen af ​​hajfinneantennen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Smart interiørlayout betyder, at XC90 Recharge er mere praktisk end mange store SUV'er. Glimt af utilitaristisk brillans ses overalt, fra selebarnestolen, der glider ud af midten af ​​anden række (se billeder) til den måde, hvorpå XC90 kan sidde på hug som en elefant for at gøre det nemmere at læsse ting ind i bagagerummet.

Smart interiørlayout betyder, at XC90 Recharge er mere praktisk end mange store SUV'er.

XC90 Recharge er en syv-sæders, og ligesom alle tredje række SUV'er giver disse sæder helt bagerst kun plads nok til børn. Den anden række er rummelig selv for mig på 191 cm høj, med masser af benplads og hovedhøjde. Foran er der, som du kunne forvente, masser af plads til hoved, albuer og skuldre.

Der er rigelig opbevaringsplads i kabinen med to kopholdere i hver række (den tredje har også spande under armlænene), store dørlommer, en anstændig størrelse midterkonsol og en netlomme i forsædepassagerens fodrum.

Bagagerumsvolumen med alle brugte sæder er 291 liter, og med tredje række klappet ned får du 651 liter bagagerum.

Opbevaring af ladekabel kunne være bedre. Kablet kommer i en stilfuld lærredstaske, der sidder i bagagerummet, men andre plug-in hybrider, jeg har kørt, gør et bedre stykke arbejde med at levere en kabelopbevaringsboks, der ikke kommer i vejen for din almindelige last.  

Den gestuskontrollerede bagklap arbejder med din fod under bagsiden af ​​bilen, og nærhedsnøglen betyder, at du kan låse og låse bilen op ved at røre ved dørhåndtaget.

Bagagerummet er fyldt med taskekroge og en liftopdeler for at holde tingene på plads.

Opbevaring af ladekabel kunne være bedre.

Fire-zoners klimaanlæg, fire USB-porte (to foran og to på anden række), mørktonede bagruder og solskærme fuldender, hvad der er en meget praktisk familie-SUV.

Min familie er lille - vi er kun tre - så XC90 var mere, end vi havde brug for. Vi fandt dog en måde at fylde det op med ferieudstyr, shopping og endda en minitrampolin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Volvo har været en sikkerhedspioner i årtier, til det punkt, hvor folk har latterliggjort mærket for at være alt for forsigtigt. Nå, tag det fra denne helikopterforælder: der er ikke sådan noget som overdreven forsigtighed! Plus, i disse dage søger alle bilmærker at tilbyde de avancerede sikkerhedssystemer, som XC90 har haft i årevis. Ja, sikkerheden er god nu. Hvad gør Kanyes Volvo blandt bilmærker.

XC90 Recharge leveres som standard med AEB, som bremser fodgængere, cyklister, køretøjer og endda store dyr ved byhastigheder.

Der er også vognbaneassistent, blindvinkeladvarsel, krydstrafikalarm med bremsning (for og bag).

Styrestøtte hjælper med undvigemanøvrer ved hastigheder mellem 50 og 100 km/t.

Gardinairbaggene spænder over alle tre rækker, og barnestole har to ISOFIX-forankringer og tre øverste kabelfastgørelsespunkter i anden række. Bemærk venligst, at der ikke er nogen barnesæde forankringer eller punkter i tredje række.

Reservehjulet er placeret under bagagerumsgulvet for at spare plads.

XC90 modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering, da den blev testet i 2015.  

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

XC90 er understøttet af en fem-års ubegrænset kilometer-garanti. Der tilbydes to serviceplaner: tre år for $1500 og fem år for $2500.

Hvordan er det at køre? 8/10

Vi tilbagelagde over 700 km på XC90 Recharge-uret i de tre uger, det tilbragte med min familie, og tilbagelagde mange kilometer på motorveje, landeveje og bybrug.

For ikke at lyde som en af ​​de hadere, der hadede mig, sidste gang jeg testede en Volvo-hybrid, bliver du nødt til at holde XC90 Recharge konstant opladet, hvis du ikke kun vil have bedre brændstoføkonomi, men bedre ydeevne fra en SUV også.

Du bliver nødt til at oplade XC90 Recharge hele tiden, hvis du vil have mere end bare bedre brændstoføkonomi.

Der kommer ekstra kraft fra motoren, når du har nok opladning i 'tanken', samt den rolige og jævne køreglæde ved elektrisk tilstand på by- og byture.

Denne afslappede elektriske køreoplevelse føles i starten en smule uforenelig med en stor SUV, men nu hvor jeg har testet adskillige plug-in-hybrider og elbiler for store familier, kan jeg fortælle dig, at det er sjovere.

Ikke alene er turen jævn, men det elektriske grynt giver en følelse af kontrol med øjeblikkelig respons, hvilket jeg fandt betryggende i trafikken og vejkryds.

Overgangen fra en elmotor til en benzinmotor er næsten umærkelig. Volvo og Toyota er blot nogle af de få mærker, der ser ud til at have formået at opnå dette.

XC90 er stor, og det var et problem, da jeg prøvede at styre den i min smalle indkørsel og parkeringspladser, men den lette, præcise styring og fremragende udsyn med store vinduer og kameraer i massevis hjalp.

Den automatiske parkeringsfunktion fungerer godt selv på de forvirrende gader i mit område.

Afslutningen på den lette køreoplevelse er luftaffjedringen, som giver en blød og afslappet kørsel samt fantastisk kropskontrol, når man bærer 22-tommer hjul og lavprofilgummi.

dom

XC90 Recharge er meget praktisk for en familie med et par børn, der bor og bruger det meste af deres tid i og omkring byen.

Du skal have adgang til en ladestik, og du skal gøre det regelmæssigt for at få mest muligt ud af denne SUV, men til gengæld får du den nemme, effektive kørsel og den praktiske og prestige, der følger med enhver XC90.