2022 Volkswagen Passat anmeldelse: 206TSI R-Line

Er livet ved at rive en varm luge ud af dine kolde døde hænder? Denne historie hjemsøger bilister og giver genklang med tiden. 

Familielivet har banket på døren, så den hurtige hatchback skal væk, for til sidst at blive erstattet af noget mere "fornuftigt".

Bare rolig, livet er ikke slut endnu, du behøver ikke at løbe rundt i forhandleren og lade depressionen synke ind, mens du stirrer på SUV efter SUV i et forgæves håb om noget med et minimum af ånd. 

Volkswagen, mærket, der sandsynligvis gav dig hot hatch-problemet i første omgang med sin legendariske Golf GTI og R, har svaret. Selvom ordet "Passat" måske ikke ringer med megen kraft i hovederne på entusiaster, kan denne seneste iteration af 206TSI R-Line bare være den "rimelige familiebil", du leder efter, og hvilken VW er bedst at holde hemmelig.

Kunne den blive den næstbedste stationcar med sovevogn, hvilket eliminerer behovet for at bruge megadollar på en Audi S4 Avant? Vi tog en ved dens australske lancering for at finde ud af det.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R Line
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$65,990

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Nå, det afhænger af, hvad du leder efter i en varebil. Hvis du forstår min præamble, leder du efter det travlt, som denne bil byder på.

Og hvis du nogensinde har været villig til at skyde ud efter en hot hatch, er jeg villig til at vædde på, at du vil sætte pris på den ekstra udgift ($63,790 eksklusive rejser), som R-Line vil give dig.

Hvis ikke? Du kan spare meget ved at vælge en kraftig Mazda6-vogn (selv en top-spec Atenza koster dig kun $51,390), en stilfokuseret Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490) eller en Skoda Octavia RS ($52,990), som i bund og grund er en mindre kraftfuld forhjulstrækvariation på Passat-temaet.

Vores Passat er dog, på trods af at den ligger lige under tærsklen for luksusbilafgift (LCT), unik blandt sine jævnaldrende, og tilbyder Golf R-niveauer af kraft samt et firehjulstræk for at få den til at skille sig ud for entusiastiske bilister.

Standardudstyret er godt, som du ville forvente i denne prisklasse: R-Line med 19" "Pretoria" alufælge, der matcher dens mere aggressive pasform og kropssæt, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrumentklynge, 9.2" multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto trådløs forbindelse, indbygget satellit-navigation, 11-højttalere Harman Kardon-lydsystem, læderinteriør, 14-vejs elektriske førersportssæder, opvarmede forsæder. , fuld-matrix LED-forlygter og -baglygter (med progressive LED-blinklys) og tre-zone klimaanlæg (med separat klimazone til bagsæderne).

R-Line har også nogle skræddersyede interiørlister og et panoramasoltag som standard.

Det er en masse ting, og selvom det stadig mangler det holografiske head-up-display og den trådløse opladningsplads, som konkurrenterne tilbyder, er det ikke så slemt til den pris, det tilbyder. 

Igen er det motoren og firehjulstræksystemet, du virkelig betaler for her, da broderparten af ​​gearingen tilbydes i de mere overkommelige versioner af Passat-serien.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Passat er attraktiv, men underspillet. Ikke svimlende, men den slags bil, du skal se ordentligt på for at værdsætte det. 

I tilfældet med R-Line har VW gjort en stor indsats for at forbedre den med sit slanke bodykit. Signaturfarven 'Lapiz Blue' bringer den på linje med præstationsheltene i VW-serien som Golf R, og de modbydelige metalhjul og tynde gummi er nok til at få dem, der er bevandret i det, til at kildre deres nerver. 

Det er den seneste lydløse bil på markedet, der er indbegrebet af 'sovende bil'-stemningen, der fremkalder ekkoer af tidligere legender som Volvo V70 R, men ikke så højlydt som Audi RS4. En bil der er set men ikke overvejet.

VW har gjort en stor indsats for at forstærke Passat stationcar med et strømlinet karrosserisæt.

Interiøret fortsætter dette tema med et enkelt, men alligevel iøjnefaldende design, prydet med LED-belysning, lyslister på instrumentbrættet og kvalitetsdørbeklædning.

Passat er blevet forbedret med nutidens forventede digitale funktioner, herunder VW's fantastiske digitale cockpit og stilfulde 9.2-tommer multimedieskærm. 

Volkswagens Audi-afledte digitale funktioner er nogle af de slankeste og mest iøjnefaldende på markedet, og multimediepakken passer fint ind i dens blanke omgivelser.

Interiøret har et enkelt, men attraktivt design. 

Interiøret er velbygget og harmløst, men designmæssigt kan jeg ikke undgå at bemærke, at Passaten begynder at føles lidt gammel, især i forhold til den nye generation af Golf og dens mere revolutionerende interiørdesign, som også ankom i år. 

Mens Passat har modtaget et nyt rat og mærkelogo, er det rart at bemærke, at områder som midterkonsollen, skifteren og nogle dekorative stykker lige er begyndt at føles en smule dateret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Fra en entusiast til en anden, lad være med at købe en SUV. Misforstå mig ikke, Tiguan er en fantastisk bil, men den er ikke så sjov som denne Passat. 

Selvom du har alvorlige vejrtrækningsproblemer, kan du fortælle dem, at Passat er endnu mere praktisk end sin Tiguan-bror!

Kabinen har den sædvanlige højkvalitetsergonomi til Volkswagen. Nøglen til chaufførerne vil være de fremragende sidestøttede R-Line-sæder, kvalitets-dellæderbeklædning, der strækker sig til dørene for komfort, og en sporty lav siddeposition.

Interiøret er godt designet og diskret.

Justeringen er fantastisk, og dette nye hjul føles fantastisk. 

I modsætning til Tiguan R-Line har Passat ikke haptisk feedback med en touch-ratkontrolpude, men ærlig talt har du ikke brug for dem, de flotte knapper på dette rat er bedst.

Desværre er det her samlingen af ​​smukke knapper slutter. Multimedie- og klimapanelerne i den opdaterede Passat er blevet fuldt berøringsfølsomme. 

For at være retfærdig over for VW er dette en af ​​de bedste berøringsgrænseflader, jeg har haft den uheld at bruge. 

Genvejsknapperne på siderne af medieskærmen har dejligt store områder, så du ikke skal famle efter dem, og klimabjælken er overraskende nem at bruge, med tryk, swipe og hold for hurtig adgang.

Men hvad jeg ville give for en volumenkontrol eller blæserhastighed, i hvert fald. Det ser måske ikke så glat ud, men urskiven er uovertruffen til justering, mens du er fokuseret på vejen.

Bagsædet i hver Passat-variant er fremragende. Jeg har masser af benplads bag mit eget (182 cm/6 fod 0" højde) siddeområde, og der er ikke et område, hvor VW har sparet på kvalitetsbeklædningen, der vises på forsæderne. 

Bagsædet i hver Passat-variant er fremragende.

Bagsædepassagerer får endda deres egen klimazone med praktiske justeringsknapper og retningsbestemte ventilationsåbninger. Der er store flaskeholdere i dørene og tre mere i det nedfældelige armlæn.

Bagsædepassagerer får deres egen klimazone med retningsafvisere.

Bagsædepassagerer har også lommer på bagsiden af ​​forsæderne (selvom de går glip af de tredobbelte lommer i den nye Tiguan og Golf), og for at lette adgangen (du ved, for at passe til en barnestol) er bagdørene enorme og åbner pænt bredt. De har endda indbyggede solskærme for at holde de små ude af solen.

Indlæseplads? Det er nu, hvor varevognen skinner. På trods af al den kabineplads kan Passat R-Line stadig prale af et kæmpestort bagagerum på 650 liter, komplet med fastspændingsnet, et bagagerumsdæksel og endda en indbygget optrækkelig skillevæg mellem bagagerum og førerhus - fantastisk til hvis du har en stor hund, og sikkert, hvis du skal have meget bagage med.

R-Line får et reservedæk i fuld størrelse (en kæmpe gevinst) og bevarer den samme anstændige trækkapacitet på 750 kg ubremset og 2000 kg med bremser.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

R-Line handler om det bedste: Det er en version af den berømte EA888 turboladede firecylindrede benzinmotor, der også bruges i Golf GTI og R. 

I dette tilfælde leverer den samme navn på 206 kW og et drejningsmoment på 350 Nm.

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 206 kW/350 Nm.

162TSI, der vises i Alltrack, var fantastisk, men denne version er endnu bedre. R-Line parrer denne motor med en sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og driver alle fire hjul via VW's 4Motion variable firehjulstræk.

Det er en fantastisk drivlinje, og ingen af ​​dens konkurrenter tilbyder en bil i samme præstationsfokuserede niche.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Den større R-Line-motor kræver brændstofforbrug sammenlignet med de mere beskedne 140TSI- og 162TSI-muligheder i denne serie.

Det officielle brændstofforbrug på kombineret cyklus er steget fra gennemsnittet i resten af ​​området til 8.1 l/100 km, hvilket ikke er overraskende.

Men i løbet af de få dage, hvor jeg nød denne bil fuldt ud, returnerede den tallet 11L/100 km vist på instrumentbrættet, måske en mere præcis indikation af, hvad du ville få, hvis du kører denne bil efter hensigten.

Som alle VW benzinbiler kræver Passat R-Line 95 oktan blyfri benzin og en stor 66 liters brændstoftank.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Volkswagens nye etos er noget, vi kan blive enige om, og det handler om at bringe et komplet udvalg af sikkerhed til hele udvalget i dets seneste tilbud. 

I tilfældet med Passat betyder det, at selv basen 140TSI Business får et sæt aktive "IQ Drive"-funktioner, herunder automatisk nødbremse ved hastighed med fodgængerregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med kryds bagtil. -trafik.bevægelse. trafikadvarsel og adaptiv fartpilot med "semi-autonome" styrefunktioner.

Yderligere funktioner omfatter Predictive Occupant Protection, som forbereder interiøret øjeblikke før en truende kollision til optimal airbagudløsning og sikkerhedsselespænding, og en ny Emergency Assist-funktion, der vil bringe bilen til at standse, når føreren ikke reagerer.

Passat-serien har en komplet suite af airbags, inklusive en førers knæairbag, såvel som den forventede elektroniske stabilisering, traction control og bremser for en maksimal femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering, der er overført fra pre-facelift-modellen i 2015.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Volkswagen fortsætter med at tilbyde sin fem-årige, ubegrænsede kilometerlange garanti på tværs af hele sin serie, hvilket sætter den på niveau med de fleste japanske og koreanske rivaler, men kommer til kort fra Kia og den seneste serie af kinesiske nyheder.

Ingen tilbyder dog en præstationsvogn i dette segment, så Passat er fortsat standarden her. 

Volkswagen tilbyder pre-service til sine køretøjer, hvilket vi anbefaler, da det kommer med en betydelig rabat på pay-as-you-go-basis. 

Passat er dækket af VW's fem-årige, ubegrænsede kilometer-garanti.

I tilfælde af R-Line betyder det $1600 for en treårig pakke eller $2500 for en femårig pakke, hvilket maksimalt sparer $786 i forhold til programmet med begrænset pris.

Det er ikke den billigste bil, vi har set, men det kunne være meget værre for en præstationsfokuseret europæisk bil.

Hvordan er det at køre? 9/10

Hvis du har kørt VW de seneste år, vil Passat R-Line være bekendt for dig. Hvis ikke, tror jeg, du vil kunne lide det, der tilbydes her.

Kort sagt er denne 206TSI-klassebil en af ​​de bedste motor- og transmissionskombinationer, der tilbydes af Volkswagen i hele modeludvalget. 

Det skyldes, at den proprietære dobbeltkoblingsautomatgearkasse, som er fyldt med mindre problemer, når den er parret med mindre motorer, skinner, når den kombineres med muligheder med højere drejningsmoment.

For R-linjens vedkommende betyder det hurtig betjening, kendetegnet ved en stærk turbolader, en vred motorlyd og en responsiv gearkasse.

Når først du kommer forbi det første øjeblik med turbo-forsinkelse, vil denne store varevogn huke sig ned og bare eksplodere til liv ud af porten, med et stærkt low-end-drejningsmoment styret af en kraftig kobling, mens AWD-systemet balancerer drevet. langs to akser. 

Dobbeltkoblingen reagerer smukt, uanset om du lader den stå i automatisk tilstand eller vælger selv at skifte gear, en af ​​de få gange skiftesystemerne skinner.

R-Lines progressive styreprogram skinner, når det kommer til at læne denne vogn op i hjørner, hvilket giver dig en uventet grad af selvtillid, alt sammen understøttet af fremragende gummitrækkraft og igen det justerbare firehjulstræk. styring.

På trods af en masse kræfter på tilbud, kæmpede jeg for at få et lille kig ud af dækkene. Og selvom ydeevnen ikke er helt på niveau med Golf R, ligger den bestemt et sted mellem den og Golf GTI, tynget af vægten af ​​Passatens større krop.

Udvekslingen er det værd. Det er en bil, der giver føreren mulighed for at nyde at køre såvel som at transportere passagerer i relativ luksus og komfort. 

Selv kørekvaliteten er finpudset på trods af de store 19-tommer hjul og lavprofildæk. Selvom det er langt fra uovervindeligt.

Passat R-Line er udstyret med 19-tommer alufælge.

Du vil stadig gerne holde dig væk fra huller. Det, der er ubehageligt i kabinen, vil være dobbelt ubehageligt på dårlige (dyre) dæk, og det gør, at den lavthængende tur ikke er så klar til forstædernes udfordring som mange af dens mere komfortorienterede rivaler.

Alligevel er det en præstationsmulighed ved navn og karakter, og selvom målstolperne stadig er i RS4-territoriet til varme mellemstore vogne, er dette den type lavpris, opvarmet vogn, som hotte hatchback-fans vil kræve. 

Det er nok at sige, det er sjovere end nogen SUV.

dom

Kære tidligere hot hatch-ejer og stationcar-kender. Eftersøgningen er slut. Dette er den anti-SUV, du ønsker til en brøkdel af prisen for en Audi S4 eller RS4, der stormer sporene. Den er lige så behagelig, som den er sjov, med et sofistikeret look at starte op, forvent bare ikke, at det vil forstyrre dig, som Golf R gør. Når alt kommer til alt, bliver du nødt til at tænke på passagererne.