Anmeldelse af Volkswagen Amarok 2021: W580

Aussies elsker muligheden med god præstation. Vi elsker også klippen. Du kan sikkert se, hvad jeg går efter.

Vi elsker begge disse ting så meget, at vi er en af ​​de højeste per capita-forbrugere af højtydende muligheder i verden, og vi kæmper ofte om topplaceringen på vores stærkt konkurrenceprægede marked.

Efter nedlæggelsen af ​​lokal produktion og følgelig døden af ​​den australsk baserede bil, gav vejmodeller plads til off-road-orienterede halovarianter, mest berømt Ford Ranger Raptor.

Men takket være et samarbejde med det lokale tuningbureau Walkinshaw ser denne nye variant af VW Amarok, W580, ud til at gøre en forskel ved at fokusere på asfalt frem for de barske ting.

Hvordan adskiller den sig fra sine konkurrenter, og hvem er den bedst egnet til? Vi gik til W580-præsentationen for at finde ud af det.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	9.5l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$60,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Det virker indlysende, i hvert fald ved første øjekast, at W580 er ude efter sine populære off-road-fokuserede rivaler, som den konkurrerer direkte med på prisen.

Opdelt i to muligheder, entry-level W580 (tænk Highline spec) til $71,990 og W580S (tænk Ultimate spec plus nogle) for $79,990, Walkinshaw Amaroks vil have dine penge til at være noget som en Ford Ranger Raptor ($77,690), Mazda BT. -50 Thunder ($68,990X64,490) og Toyota HiLux Rugged X ($XNUMXXXNUMX).

Ved første øjekast på indeslutningerne er det dog klart, at W580 er et lidt anderledes udyr. Du vil ikke se noget terræntilbehør her, og hovedfunktionen er genjustering af affjedring og afbalancering, en bredere dæk- og hjulkombination med matchende udvidede afskærmninger, en fuldstændig nydesignet frontpanel, komplet med Walkinshaw. signatur LED-tågelygter og masser af æstetiske detaljer for at minde dig om, at netop denne Amarok var værket af en lokal tuner.

Der er et mørklagt kørebræt. (billedet W580S variant)

Dette føjer selvfølgelig til de standard ting, du ville forvente af Highline, såsom bi-xenon forlygter, dobbeltzone klimakontrol, skiftepaddles til transmissionen og en 6.33-tommer multimedieskærm med Apple CarPlay og Android Auto forbindelse.

Top-of-the-line W580S får det hele, plus Walkinshaw-mærket Wien-lædersæder, underkroppen, forlængede mærkater, el-justerbare opvarmede forsæder, el-foldbare spejle, indbygget satellit-nav og en tunet dobbelt udstødningsrør. med et siderør i ryggen (cool), samt en sejlstang over karret, der får en femdelt liner (nyttigt).

Amarok begynder dog at vise sin alder. Medieskærmen føles lille, overskygget af Amaroks ekspansive dashboard, og de analoge elementer føles glemt i forhold til resten af ​​VW's stærkt digitaliserede lineup. Manglen på et tændingssystem, fuld nøglefri adgang og LED-forlygter er især irriterende i denne prisklasse.

W580 bærer 20-tommer alufælge. (billedet W580S variant)

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

For at værdsætte W580 skal du se den i metal. Billederne fanger ikke helt det truende udseende af denne lastbil, hjulpet af Walkinshaws forbedringer.

For at imødekomme dens massive hjul- og dækkombination, som er en tomme bredere end standardprisen, har W580 en 23 mm offsetændring med disse matchende afskærmninger. Jo mere jeg kiggede på de mellemstore 20" alufælge (klædt med Pirelli Scorpion A/T-dæk), jo mere syntes jeg, de passede til ham, og som en bonus er de ikke tungere end de fælge, der følger med som standard med Ultimate da de er smedede legeringer.

Du er virkelig nødt til at sprøjte ud for 580S. (billedet W580S variant)

Men hvis du ønsker at få det fulde billede (og vi ved, at købere på high-end bilmarkedet ønsker det), er du virkelig nødt til at sprøjte ud med 580S, som matcher en gennemsnitlig frontend-eftersyn med den samme gennemsnitlige bagende rejse. Sejlstangen og dobbelte udstødningsrør på siderne fuldender virkelig looket og får pakken til at skille sig ud fra Amarok-mængden.

Alt dette tjener til at gøre en allerede attraktiv pakke endnu bedre, i det mindste når det kommer til dens udseende.

På indersiden virker det bare ikke helt specielt. Sikker på, du får masser af Walkinshaw-logoer broderet på sæder og tæpper og et nummereret drivlinje-panelmærke, men der er ikke gjort en indsats for at gøre det lidt mere personligt. Jeg gætter på, at du vil have et R-Line-rat, forskellige instrumentbrætindsatser og nogle skræddersyede sæder. Eller i det mindste et stænk farve til at pifte Amaroks grå-sorte interiør op.

Interiøret begynder at vise sin alder. (billedet W580S variant)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Amarok har altid været praktisk og tilbyder nogle vigtige fordele i forhold til nogle af sine mere populære konkurrenter.

Interiøret er stort set uændret for denne version, med mere plads og tilpasning til forsædepassagererne, en stor midterkonsol med to flaskeholdere, en stor konsolboks på armlænet og en kæmpe bakke under klimaanlægget. Der er også store flaskeholdere og udsparinger i dørkortene, samt en instrumentbrætudskæring med eget 12V udtag til enhedsopbevaring.

Det er ikke så sjovt at se på den lille skærm fra førersædet, men den har i det mindste praktiske genvejsknapper og drejeknapper til at justere tingene uden at skulle kigge under kørslen. Det samme kan siges om dens dobbeltzone klimakonsol.

580S tilføjer en sejlstang og dobbelt sideudstødning. (billedet W580S variant)

Bredden på Amarok er også nyttig for bagsædepassagerer. Mens benpladsen kan være en smule trang, er bredden imponerende, og sædets trimning er især god sammenlignet med dobbeltkabinerivaler.

Den største fordel ved Amarok med hensyn til funktionalitet er dens bakke. Med 1555 mm (L), 1620 mm (B) og 508 mm (H) er den allerede en af ​​de bedste i sit segment, men tricket er, at den passer til en standard australsk sump mellem hjulkasserne, hvilket giver den en bredde på 1222 mm. Dette gælder selv for den femdelte 580S. For dem, der undrer sig, har W-seriens Amarok en nyttelast på 905 kg for W580 og 848 kg for W580S.

Det afgørende var, at hverken Volkswagen eller Walkinshaw ønskede at rode med Amaroks trækkapacitet, som forbliver på 750 kg ubremset eller en konkurrencedygtig 3500 kg med bremser.

Siddepladserne er særligt gode. (billedet W580S variant)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Det kan måske skuffe dig at vide, at Walkinshaw faktisk ikke tunede den allerede monstrøse 580L V3.0 Amarok "6" turbodiesel til disse specialudgaver, men argumentet er, at de virkelig ikke behøvede det, og det ville tilføje unødvendig kompleksitet. projekt.

580 V6-motoren er trods alt stadig en af ​​de førende i personbilssegmentet, når det kommer til direkte effekt (190 kW/580 Nm, boostet til 200 kW, når det er nødvendigt). Dette vil give dig mulighed for at accelerere til 0 km/t på kun 100 sekunder, samtidig med at du bevarer en konkurrencedygtig nyttelast og den allerede nævnte bugseringsydelse.

580S-varianten tilføjer et dobbelt sideudstødningssystem, der siges at tilføje 16 dB lydstyrke til lyden af ​​V6-udstødningen, men for at være ærlig var det svært at se bag rattet. Det ser i hvert fald pænt ud.

Den 3.0-liters V6 turbodiesel yder 190 kW/580 Nm. (billedet W580S variant)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Amarok 580 V6-varianterne har et officielt/kombineret brændstofforbrug på 9.5 l/100 km. Vores alpine prøvetur, hvor vi tilbagelagde over 250 km under bevidst vanskelige forhold, ville næppe være en rimelig indikation af, hvordan det ville være at køre en af ​​disse lastbiler hver dag, men de fleste af dem brugte omkring 11 l/100 km. , hvilket stadig er under det officielle bytal. 11.4 l/100 km.

Det er ret godt i betragtning af denne motors kraft og kapacitet, især da du kan forvente lignende forbrugstal fra dens mindre kraftfulde firecylindrede turbodiesel-rivaler.

Varianter af Amarok V6 har 80-liters brændstoftanke, hvilket teoretisk giver en rækkevidde på omkring 1000 km.

Hvordan er det at køre? 9/10

Du kan skrue op for næsen ved manglen på et kraftboost til denne modificerede Walkinshaw, alt hvad du vil, men jeg kan fortælle dig, at Amarok ikke havde brug for det. I stedet gav tuningmaskinen den i forvejen hurtige cykel den håndtering, den fortjente.

Dette skaber en fuldstændig surrealistisk køreoplevelse, da det gigantiske stige-chassis med lethed flyver rundt om hjørner på eller uden for asfalt. Du vil straks mærke Walkinshaw størkne tingene, da W580 slingrer lidt i en lige linje og bump føles mere umiddelbare, men melodien har slået tilbage, så bump ikke ødelægger håndteringen. balancen i denne enorme ute.

3.0-liters V6'eren er et rigtigt monster. (billedet W580S variant)

Der, hvor den virkelig skinner, er, når du læsser den ind i hjørnerne. Det er en utedel, der bare absorberer kurver, som om de ikke er noget. Du mærker tyngdekraften tage over, men selv med bumpene på vejen, der forsøger at befri dig, skriger de store greb med dæk og dobbeltrørstød knapt.

Selvfølgelig er 3.0-liters V6'eren et monster, der bruger masser af drejningsmoment til at levere en relativt lydhør og jævn spurt, når gaspedalen trædes ned. Den passer smukt sammen med en otte-trins momentomformer, der leverer forudsigelige og lineære skift. Hele pakken har også en uovertruffen sofistikering, som du ikke finder i nogen anden dobbeltkabine.

Styretøjet føles tungt ved lave hastigheder. (billedet W580S variant)

Ulemper? Selvom denne Walkinshaw-melodi ikke ser ud til at have ødelagt Amaroks offroad-evne, er det værd at bemærke, hvor tungt styretøjet føles ved lave hastigheder med den ekstra dækbredde. Jeg ville også have ønsket det, hvis udstødningen lød vildere, og alligevel er det ikke en præstations-SUV, når det kommer til komfort og sofistikering (selvom det er omtrent så tæt på, som du kan komme ind).

Det er heller ikke en Raptor. Selvom jeg tvivler på, at Raptor vil give lige så meget organisk feedback som denne Amarok i sving, gør den et bedre stykke arbejde med at give indtryk af uforgængelighed bag rattet.

Amarok W580 er ikke en Ranger Raptor. (billedet W580S variant)

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Sikkerhed har været et akavet emne for Amarok i et stykke tid. Dette skyldes i høj grad alderen på denne lastbil. I mere end 10 år uden et rigtigt større eftersyn, mangler der tydeligvis aktive sikkerhedselementer. Der er ingen automatisk nødbremse, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil eller adaptiv fartpilot.

Foruroligende for mange købere er manglen på airbags til bagerste række. De V6-drevne versioner af Amarok er ikke underlagt ANCAP-sikkerhedsvurderingen, selvom deres 2.0-liters modstykker har en meget forældet ti år gammel femstjernet rating.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

En fordel ved denne officielt godkendte Walkinshaw-pakke er, at den stadig er dækket af Volkswagens femårige garanti med ubegrænset kilometertal. Dette er på niveau med de fleste af sine ute-konkurrenter.

VW tilbyder også service til begrænset pris, men den billigste måde at eje en Amarok på er med forudbetalte servicepakker.

De kan vælges i treårig eller femårig form, hvilket tilføjer henholdsvis $1600 eller $2600 til købsprisen.

En femårig plan vil spare næsten $ 1000 over de anbefalede omkostninger for tjenester i samme periode. Det er det værd, og det kan også indgå i din økonomi.

dom

Amarok W580 er ikke en sand konkurrent til Raptor, men det burde den heller ikke være.

I stedet bygger denne reviderede Walkinshaw-udgave på det bedste fra Amarok som den bil, der mest ligner en personbil i sin kohorte. For mange købere i byerne vil det være et ideelt alternativ til de sædvanlige offroad-orienterede konkurrenter.

Vores kritik handler hovedsageligt om ting relateret til Amarok-alderen. At være i stand til at eje en monstrøs V6-version af en bil, der er over ti år gammel og gøre det godt, er noget af en bedrift.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.