2021 Subaru WRX anmeldelse: En premium bil

For mange mennesker på min alder har Subaru WRX en særlig plads i vores hjerter.

Det skyldes, at de af os, der er født i slutningen af ​​80'erne og begyndelsen af ​​90'erne, tilhører den såkaldte "PlayStation-generation". At vokse op på et tidspunkt, hvor videospil slog bro over kløften mellem 2D og 3D, efterlod en masse virkningsfulde minder, en masse digitale innovationer, der forbløffede og inspirerede, og intens nostalgi, da hardwarefremskridt efterlod engang blomstrende spilfranchiser. i støvet. 

Subaru WRX er en præstationshelt.

Det var også tid til den veletablerede gruppe A-rallykategori i verdensmesterskabet i rally, som tvang fabrikanterne til at gøre biler meget tættere på deres produktionsmodstykker. Ofte domineret af ingen ringere end Subaru WRX.

Kombiner disse to verdener, og du har masser af børn, der vil føle, at de kan gøre hvad som helst i Subarus nyfundne præstationshelt fra komforten af ​​deres soveværelser, hvoraf mange vil købe en brugt bil til at sætte P-plader på, så hurtigt som muligt.

Det var den perfekte storm, der gjorde WRX til den rigtige bil på det rigtige tidspunkt for virkelig og godt at sætte det tidligere lille mærke på præstationskortet.

Spørgsmål med denne quiz: Skal disse børn, nu i 20'erne eller 30'erne, stadig overveje Subarus halobil? Eller skal de, nu hvor det er det ældste produkt i Subarus katalog, vente på, at det nye snart bliver introduceret? Læs videre for at finde ud af det.

Subaru WRX 2021: Premium (firehjulstræk)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$41,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

WRX Premium-bilen, der er testet til denne anmeldelse, er en slags mid-spec variant. Med en MSRP på $50,590 er den over standard WRX ($43,990), men under den mere hardcore WRX STi ($52,940 - kun manuel gearkasse).

Når du leder efter rivaler, er det en skarp påmindelse om den rene mangel på ydeevne sedans på dagens marked. Du kan sammenligne Subarus helt med den forhjulstrukne Golf GTi (bil - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, bil - $51,490) og Hyundai i30 N Performance (kun manuel gearkasse - $42,910). En mere direkte konkurrent kommer snart i form af i30 N Performance sedan, som også vil være tilgængelig med en otte-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, så se nærmere på det i den nærmeste fremtid.

Mens det i øjeblikket er den ældste Subaru til salg med en bred margin, er WRX for nylig blevet opgraderet til at tilbyde mere moderne funktioner.

Med 18" alufælge.

Grimme 18-tommer alufælge pakket ind i tyndt Dunlop Sport-gummi, udelukkende LED-belysning, et typisk Subaru antal skærme, inklusive en lille 7.0 tommer multimedieberøringsskærm (heldigvis med opdateret software siden jeg sidst kørte denne bil), 3.5" multifunktionsskærm i instrumentpanel og 5.9" display i instrumentbrættet, digital radio, Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, cd-afspiller (underlig), læderinteriør, justerbar i otte retninger. et el-sæde til føreren, sædevarme til forsædepassagererne, dobbeltzone klimaanlæg og tonede bagruder.

Den trinløse automatgearkasse udgør hovedparten af ​​WRX'ens salg, får jeg at vide, hvilket er særligt skuffende at høre. Især i betragtning af at det er $3200 mere end manualen og ødelægger køreoplevelsen. Mere om dette i afsnittet Kørsel.

WRX kommer også med et sikkerhedssæt, som er imponerende for en bil af sin årgang, som vi vil dække i afsnittet Sikkerhed. Måske vil den det, men WRX er forbløffende for, hvor godt den holder på værdifronten.

Der er endda en cd-afspiller.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Jeg tror, ​​Subaru sigtede efter subtilitet med ikke-STi WRX. For en sportsvogn er designet lidt stabilt, WRX ser måske lidt konservativ ud for virkelig at adskille sig fra sin oprindelige Impreza sedan på trods af at den blev afveget fra for et par år siden.

Der er ingen tvivl om STi'ens rallyprofil i fuld størrelse med dens enorme skærm og endnu større hjul, men her i premium WRX er det hele nedtonet en smule. Men fans vil elske den absurde motorhjelm, aggressivt udseende alufælge og quad-udstødning. Den skiller sig lidt ud på grund af dens blussede karrosseri, men en lillebitte hækspoiler berøver den sit gadeomdømme. Måske er dette for at skubbe dig mod den væsentligt dyrere STi...

På trods af sin relative alder passer WRX dog stadig fint til Subarus lineup. Han har alle tegnene; en lille grill, skrå LED-forlygter og en signatur høj profil. Massiviteten er der også, både på ydersiden, med dens udstrakte krop og overdrevne scoop, og på indersiden, med tykke læderbeklædte sæder og et massivt rat.

På trods af sin relative alder passer WRX stadig godt ind i Subarus lineup.

Overfloden af ​​rød belysning på instrumentbrættet minder om fortidens japanske sportsvognes storhedstid, og selvom den ikke er lige så elegant indeni som Subarus nyere produkter, skuffer den heller ikke, takket være den behagelige brug af bløde finish.

Masser af skærme føles unødvendige, og 7.0-tommers medieenhed føles nu meget lille sammenlignet med de fleste senere biler. Softwaren er i det mindste blevet opdateret siden 2018 til at bruge det nyere system i Impreza, Forester og Outback. Den er enkel og praktisk at bruge.

Men sammenlignet med disse Subaru'er føles interiøret i WRX en smule træt. Den er lidt lille, og ting som cd-drevet og den mere grimme plastikbeklædning, der er spredt rundt, minder om svundne tider for Subaru. Godt nok kommer den nye WRX snart.

Fans vil elske den absurde motorhjelm, aggressivt udseende alufælge og dobbelt udstødning.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Sammenlignet med det mere fremsynede design af Subarus Global Platfrom-biler, føles indersiden af ​​WRX en smule klaustrofobisk. Du kan dog gøre det meget værre i en højtydende bil.

Forsædepassagererne får flot færdige spandesæder med god sidestøtte. Som med mange Subaru'er er siddepositionen ikke just sporty. Du sidder ret højt, og for min højde på 182 cm ser det ud til, at du kigger lidt ned over kalechen. Derudover er el-sædet højdejusterbart og der er en lille flaskeholder i døren samt to kopholdere i midten, en lille midterkonsolskuffe og en lille bakke under klimaanlægget.

WRX er i sandhed en lille sedan.

Samlet set skaber det mørke interiør i WRX en trang følelse. Dette fortsætter for de bagerste passagerer. WRX er faktisk en lille sedan, og der er ikke meget plads bag mig, da jeg kører med mine knæ, der rører ved forsædet. Jeg må dukke mig lidt for at komme ind under sedanens tag, og mens den anstændige beklædning bibeholdes, føles sædet lidt højt og fladt.

Bagsædepassagererne får lommer på bagsiden af ​​forsæderne, et nedfældeligt armlæn med to kopholdere og en ordentlig flaskeholder i dørene. Der er dog ingen justerbare bagventiler eller udtag.

Bagagerummet på WRX er 450 liter (VDA).

Som en sedan har WRX et ret dybt bagagerum med et volumen på 450 liter (VDA). Den konkurrerer med nogle mellemstore SUV'er, men det er værd at bemærke, at pladsen ikke er så nyttig, med en lille læsseåbning, og det er lidt trangt, når det kommer til ledig frihøjde. Den forbrugte dog vores største 124 liter Bilguide en kuffert med nok ledig plads.

Bagagerummet tog vores største 124-liters CarsGuide-kuffert og havde masser af plads.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

WRX-motoren er en tunet version af Subarus karakteristiske fire-cylindrede flad-fire boxer-motor. I dette tilfælde er det 2.0-liters turbo (FA20) med 197kW/350Nm, hvilket er rigeligt til sådan en lille sedan.

Motoren er en 2.0-liters turboenhed (FA20) med 197 kW/350 Nm.

Til min skuffelse var vores specielle WRX premium automatisk, hvilket ikke er en god ting. Mens de fleste præstationsbiler er udstyret med en lynhurtig dobbeltkoblingsgearkasse, eller i det mindste har anstændigheden til at tilbyde en klassisk momentomformer med veldefinerede gearforhold, tyer Subaru til sin gummiagtige CVT som hånet af resten af ​​dens kerne stå på række. entusiaster.

Vi vil se nærmere på dette i afsnittet Kørsel i denne anmeldelse. Det er ikke så slemt, som du tror, ​​men det er stadig ikke et sted i en bil som denne.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Brændstofforbrug vil sandsynligvis være nederst på din liste over bekymringer, når det kommer til en performance sedan, men på den officielle/kombinerede testcyklus vil dette køretøj forbruge en påstået 8.6L/100 km blyfri benzin på 95 RON.

På en uge tilbragt mest i byen viste vores bil ikke overraskende 11.2 l/100 km, hvilket faktisk er lavere end den officielle byværdi på 11.8 l/100 km. Ikke dårligt for en sportsvogn, virkelig.

WRX har en relativt stor brændstoftank for sin størrelse på 60 liter.

Dette køretøj vil forbruge en påstået 8.6L/100 km 95 RON blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Den gode nyhed for WRX er, at Subarus signatur EyeSight-pakke for det meste er til stede her, omend en lidt ældre version end hvad der vises på dens nye produkter. På trods af dette omfatter de vigtigste aktive elementer automatisk nødbremse (virker op til 85 km/t med bremselysgenkendelse), vognbaneskifteadvarsel med vognbaneassistent, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil, adaptiv fartpilot og automatisk fjernlys. .

Subarus signatur EyeSight-pakke er for det meste til stede her.

Den mangler den automatiske bakbremsning, der findes i den mere moderne Subaru, men den har aktiv momentvektor, der tilføjer standardpakken af ​​elektroniske hjælpemidler såsom trækkraft, bremsning og stabilitetskontrol.

WRX har en maksimal femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering, selvom den går tilbage til 2014, længe før aktive sikkerhedselementer overhovedet blev overvejet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Subaru tilbyder en konkurrencedygtig fem års garanti på ubegrænset kilometertal.

Irriterende nok kræver WRX et serviceinterval på seks måneder eller 12,500 km, en tilbageholdelse fra Subarus' fortid. Det er heller ikke billigt, hvor hvert seks måneders besøg koster mellem $319.54 og $819.43 for de første 10 besøg, der spænder over fem års ejerskab. Det er i gennemsnit $916.81 om året i de første fem år. Dette er tal, der konkurrerer med nogle af de førsteklasses europæiske muligheder.

Subaru tilbyder en konkurrencedygtig fem års garanti.

Hvordan er det at køre? 8/10

Det gør mig virkelig ondt, at denne bil er automatisk. Misforstå mig ikke, jeg har det fint med en automatisk bil. Gentagelser af dobbeltkoblingsbiler som Golf R er fantastiske, men WRX-automatikken er en CVT.

Denne drivlinje klarer sig ikke godt i mærkets almindelige rækkevidde, endsige ydeevne, hvor hurtig respons og forudsigelig, lineær kørsel uden for omdrejningsområdet virkelig er nødvendig for maksimal nydelse.

Overfloden af ​​rød belysning på instrumentbrættet minder om japanske sportsvognes storhedstid.

Jeg var overrasket over at opdage, at CVT'en ikke var så slem, som jeg troede. Måske på grund af det store drejningsmoment rammer WRX sit højeste drejningsmomentområde på 2400 rpm ret hurtigt, til en øjeblikkelig imponerende 0-100 km/t sprint på omkring seks sekunder, men efter det tidspunkt begynder du at blive kedelig, gummiagtig og til tider ubeslutsom reaktion fra speederen . Ikke særlig attraktive egenskaber, når du skærer et par hjørner.

Håndteringsmæssigt udmærker WRX sig med et solidt firehjulstræk og solid affjedring. Det er en sand fornøjelse at køre i sving, og det lige så faste og hjælpsomme styretøj giver dig virkelig organisk og kontrolleret kontrol over, hvad der sker bag rattet.

Subarus boksermotor giver WRX den karakteristiske raspende lyd under acceleration med lidt turbostøj til start, men med netop denne transmission får du ikke de tilfredsstillende turboudbrud, der kan udtrækkes med et hurtigt koblingspedaltramp i manualen.

WRX har en karakteristisk raspende lyd ved acceleration.

At køre rundt i byen hver dag er lidt hårdt, med en skrøbelig og stressende tur, mens den tunge styring vil gå dig på nerverne, når du bare prøver at parkere. 

Den faste kørsel, store hjul og tynde dæk gør kabinen støjende ved alle hastigheder og sender nogle gange chokbølger gennem fronten af ​​bilen, hvis du er så uheldig at ramme et hul i vejen. Det er næppe den pæneste følgesvend på motorvejen.

For at være ærlig, hvis du vil have en automatgearbil, er der bedre muligheder i forhold til både reaktionsevne og hverdagskomfort, selvom ingen af ​​dem kan matche WRX. Jeg beder dig om at vælge en guide, hvis du kan, det er en bedre, sjovere oplevelse på alle måder.

dom

Selvom det nu er den ældste bil i Subarus katalog, er der intet som WRX på markedet. Dette er en bil, der er tro mod sine rødder, en robust og udholdende producent, der kombinerer både sjov og kompromis i lige grad. 

Takket være Subarus opdateringer gennem årene er tingene bedre end nogle andre, når det kommer til teknologi og sikkerhed, men jeg beder dig stadig om at vælge en guide til virkelig at opleve denne bil, som naturen havde til hensigt.