Anmeldelse af SsangYong Korando 2020: ELX

Når det kommer til koreanske biler, er der ingen tvivl om, at de nu har udlignet og i nogle henseender endda overgået deres japanske rivaler.

Engang set som billige og modbydelige alternativer, er Hyundai og Kia faktisk kommet ind i mainstream og er bredt accepteret af australske købere.

Vi kender dog denne historie, så denne gang vil vi overveje en anden. Det er et navn fra fortiden, der håber at genoplive koreansk succes... SsangYong.

Efter mærkets knap så ideelle start i 90'erne, hvor dets design og kvalitet ikke helt kunne matche standarderne for selv dets koreanske rivaler, er det tilbage, større og bedre end før.

Kunne hans seneste model, Korando mellemstørrelse SUV, være den bil, der vil ændre Australiens holdning til mærket?

Vi tog den mellemste ELX i en uge for at finde ud af det.

2020 Ssangyong Corando: ELX
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.5 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$21,900

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Som de fleste SsangYongs er Korando ikke for alle. Det ser stadig lidt mærkeligt ud. At sige, at mærkets katalog stadig ser "kontroversielt" ud, er en underdrivelse.

Problemet er ikke så meget foran, hvor Korando har en stiv, muskuløs holdning, der fremhæves af dens kantede gitter og forlygter.

Og ikke i sideprofilen, hvor Korando har en talje i VW-stil, der løber ned ad dørene til en stiv læbe over de bageste hjulkasser.

Nej, det er bagerst, hvor SsangYong potentielt kan miste salg. Det er som om bagenden er designet af et helt andet hold. Hvem kunne ikke lægge pennen fra sig og tilføjede streg efter omrids, efter detalje til bagagerumslåget. Nogle gange er mindre virkelig mere.

Jeg er dog fan af dens LED-lys og den lille fremspringende spoiler. Hele pakken er stadig en af ​​de mest tankevækkende og behagelige at se på i SsangYong-serien.

Indeni er tingene blevet taget op af en koreansk producent. Korando har et konsekvent designsprog med et slidspanel, der løber over toppen, matchende dørkort (som overlapper designet) og en betydelig opgradering af materialer i forhold til tidligere modeller.

Jeg elsker hvor uforskammet fremmed det hele virker. Der er ikke et eneste koblingsudstyr i kabinen, som ville blive delt med andre biler på vejen.

Jeg elsker også det tykke rat, de finurlige funktionskontakter med store urskiver på dem, det diamantmønstrede klimaanlæg og infotainmentknapper og de fantastiske sæder pakket ind i mærkeligt gråt badetøjsmateriale.

Det er overraskende mærkeligt og bestemt anderledes end mange af dets konkurrenter. Det er også meget velbygget, med ensartede linjer og solid konstruktion. Under testen hørte vi ikke engang et knirken fra kabinen.

Selvom designet er ret flot, har det nogle materialer, der er noget unødvendigt dateret i interiøret.

Dette er sandsynligvis et designgab mellem, hvad der er ønskeligt i Korea, og hvad der er ønskeligt på vores marked. Den sorte pickguard på klaveret, en overkill, yder det bare ikke retfærdighed, og instrumentbrættet ser lidt gammeldags ud med sine urskiver og dot-matrix-display. Ultimate med højere specifikationer løser dette problem med en digital instrumentklynge.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

SsangYong er her for at spille, når det kommer til bilens værditilbud. Korando ELX er en mellemklassemodel med en MSRP på $30,990. Det er omtrent det samme som entry-level muligheder for sine vigtigste konkurrenter, og den er også udstyret med et uovertruffent udstyrsniveau.

Den er lidt mindre i størrelse end almindelige mellemstore biler som Kia Sportage (S 2WD benzin - $30,190) og Honda CR-V (Vi - $30,990) og konkurrerer mere direkte med segmentledere som Nissan Qashqai (ST – $US 28,990 29,990). eller Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXXNUMX).

Inkluderet er 18-tommer alufælge, en 8.0-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, halogenforlygter, et dot-matrix instrument binnacle display, regnfølende vinduesviskere, opvarmede autofoldbare sidespejle og trykknapstart og nøglefri adgang..

Inkluderede funktioner er 18-tommer alufælge. (Billede: Tom White)

Du får endnu mere gear på Ultimate. Ting som læderindtræk, et digitalt instrumentpanel, et soltag, LED-forlygter og en elektrisk bagklap. Alligevel er ELX stor værdi for pengene, selv uden disse elementer.

Heldigvis får den også et komplet sæt aktive sikkerhedsfunktioner. Mere om dette i sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse. Omkostningerne betaler sig også i ejerskabs- og motorkategorierne, så det er også værd at nævne dem.

Kendte store konkurrenter kan ikke konkurrere med udstyr til denne pris, mens Qashqai og Mitsubishi ikke kan konkurrere med garanti, hvilket gør Korando til et overlegent tilbud til denne pris.

Den eneste tilgængelige mulighed for ELX er premium maling. Nuancen af ​​Cherry Red, som denne bil bærer, vil give dig yderligere 495 $.

Den har en 8.0-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse. (Billede: Tom White)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Selvom den er mindre i udseende end mange mellemstore rivaler, har Korando en smart pakke, der giver den konkurrencedygtig indvendig plads.

Hele kabinen er et stort luftrum takket være store vinduesåbninger, og forsædepassagererne nyder godt af store opbevaringsbokse i dørene, samt store kopholdere i dørene og på midterkonsollen.

Der er en lille binnacle under klimaanlæggets kontrolknapper, som du kan sætte din telefon i, men intet andet vil passe ind der. Der er også en lille armlænskonsol uden bekvemmeligheder indeni og et handskerum i en anstændig størrelse.

Med hensyn til tilslutning er der en 12-volt stikkontakt og én USB-port. Sæderne er komfortable med en mærkelig badedragtstilbeklædning. Urskiverne til alt er et stort plus, og når du først har vænnet dig til de mærkelige tællere, der er indbygget i kontrollerne, er de også praktiske.

Bagsædet byder på enormt med benplads. Meget mere end jeg forventede, og det er på niveau, hvis ikke mere end den Sportage, jeg testede ugen før. Sæderne er komfortable og lænes tilbage i to trin.

Bagsædet byder på enormt med benplads. (Billede: Tom White)

Bagsædepassagererne får lommer på bagsiden af ​​forsæderne, en lille flaskeholder i dørene og en 12-volts stikkontakt. Der er ingen USB-porte eller retningsbestemte ventilationsåbninger, hvilket er meget skuffende.

Bagagerummet er også massivt, 550 liter (VDA). Det er mere end mange fuldgyldige mellemstore SUV'er, men der er en hake. Korando har ikke et reservedæk, kun et pumpesæt, og oven i købet er bagagerumsbeklædningen lidt primitiv.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

I modsætning til mange af sine entry-level konkurrenter, har SsangYong en lille turboladet motor under motorhjelmen, der er langt bedre end de forældede 2.0-liters varianter, der mest bruges af konkurrenterne.

Dette er en 1.5-liters motor med 120 kW / 280 Nm. Det er mere end nok til størrelsen, og overgår både den turboladede Eclipse Cross (110kW/250Nm) og den ikke-turbo Qashqai (106kW/200Nm).

I modsætning til mange af sine konkurrenter driver den også forhjulene gennem en sekstrins automatgearkasse med momentomformer i stedet for en glansløs CVT eller alt for kompliceret dobbeltkobling.

SsangYong har en laveffekt turboladet motor under motorhjelmen, der er meget bedre end de forældede 2.0-liters varianter, der oftest bruges af konkurrenterne. (Billede: Tom White)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

I dette særlige layout er Korandos påståede kombinerede brændstofforbrug 7.7 l/100 km. Det lyder rigtigt for en turboladet motor, men vores testuge producerede 10.1 l/100 km, og vi brugte lidt tid på motorvejen for at balancere resultatet.

Korandos 95-liters tank kræver blyfri benzin af høj kvalitet med et minimum oktantal på 47.

Hvordan er det at køre? 8/10

SsangYong er ikke ligefrem et mærke kendt for sin køreoplevelse, men det indtryk burde ændre sig, når du sætter dig bag rattet i denne nye Korando.

Det er langt den bedste køreoplevelse, mærket nogensinde har skabt, med dens turbomotor, der viser sig at være slagkraftig, lydhør og endda støjsvag under belastning.

Den automatiske drejningsmomentomformer er forudsigelig og lineær, selvom der af og til stammer ved nedgearing. Dog stadig bedre end CVT.

Styringen er mærkelig. Den er utrolig let. Dette er fantastisk til at manøvrere gennem smalle bygader og parkere baglæns, men det kan være irriterende ved højere hastigheder.

Korando er måske ikke for alle, med sin stærke koreanske personlighed og skøre stil. (Billede: Tom White)

Det ser dog ud til at give dig noget feedback om bump og hjørner, hvilket er en forfriskende påmindelse om, at den ikke er helt livløs.

Affjedringen er i bund og grund fantastisk. Den har den mærkelige egenskab at være klodset, overaktiv og pludselig på små bump, men håndterer de større ting utroligt godt.

Den flyder over huller og endda fartbump, hvilket giver en for det meste behagelig tur på nogle af de værste byveje, vi kunne tilbyde den.

Dette er især imponerende i betragtning af, at Korando ikke har en lokaliseret affjedringsopsætning.

Den er også god i hjørner, og hele pakken føles let og fjedrende, hvilket giver den et attraktivt lugeagtigt look.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Korando ELX har en aktiv sikkerhedspakke bestående af automatisk nødbremse (AEB - høj hastighed med fodgængerregistrering), vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning, vognbaneskifteassistent og krydstrafikalarm bagtil med automatisk nødbremse i baglæns. .

Det er et fantastisk sæt, især til dette prispunkt, hvor den eneste store udeladelse er aktiv fartpilot, som er standard på den ultimative Ultimate-version.

Korando har også syv airbags, de forventede elektroniske kontrolsystemer, et bakkamera med parkeringssensorer foran og bagpå og to ISOFIX-børnesædeforankringspunkter.

Det er ingen overraskelse, at Korando har modtaget den maksimale femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i overensstemmelse med de seneste og mest strenge krav.

Det eneste, jeg gerne vil se her, er et reservedæk til lastbilchauffører.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

SsangYong angiver, at den er her for at lege med det, den kalder "777"-garantien, som står for syv års/ubegrænset kilometer-garanti, syv års vejhjælp og syv års begrænset prisservice.

Hver model i SsangYong-serien har et serviceinterval på 12 måneder/15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Servicepriserne er utroligt gode. De er sat til kun $295 pr. besøg over en syvårig periode.

Der er en lang liste af tilføjelser, selvom SsangYong er fuldstændig gennemsigtig omkring, hvilke der kræves og hvornår. Ikke nok med det, mærket opdeler hver omkostning i dele og lønninger for at give dig tillid til, at du ikke bliver snydt. Fremragende.

dom

Korando er måske ikke for alle med sin stærke koreanske karakter og sjove stil, men de, der er villige til at tage risikoen og prøve noget lidt anderledes, vil blive belønnet med stor værdi og en fantastisk køreoplevelse.