Kumho dækanmeldelse: PA 51

Dæk er en stor ting. De er ikke så luksuriøse eller attraktive som de biler, der bærer dem, men de er ikke desto mindre en stor industri.

Vidste du for eksempel, at Kumho tilsyneladende er det tredje dækfirma i Australien? Ved du også, at det er den største dækproducent i Korea, eller endda at Korea er det land, det kommer fra?

PA51 er Kumhos helårsdæk i fem modeller. (Billede: Tom White)

For at være retfærdig, ville de fleste mennesker ikke vide sådanne ting. Men så vil mange mennesker heller ikke være i stand til at fortælle dig, hvilket dækmærke de i øjeblikket har på deres bil, eller hvor meget det vil koste at udskifte dem. Og det er fordi, på trods af at de er ekstremt vigtige for at holde os bogstaveligt talt på vejen og derfor sikre og i live, er dæk ikke noget, som mange mennesker lægger stor vægt på.

Hvis du har købt selv en mild sportsvogn inden for de sidste år eller to, er der en god chance for, at den har premium-dæk på den; tænk på Continental ContiSportContact-serien, Bridgestone Potenzas eller Pirelli Anythings (alt sammen dyre, uanset logoet).

Jeg hader at være varsel om dårlige nyheder, men det betyder, at dit næste sæt dæk vil koste meget. Et sted mellem $2500 og $3500, afhængigt af størrelsen og den relative uklarhed af dine hjul. For pokker, jeg kørte endda en $23,000 Kia Rio udstyret fra fabrikken med $1000 Continental-dæk.

PA51 kommer i en række forskellige bredder med hjul, der spænder fra 16 til 20 tommer, og Kumho tilbyder et prisskilt på "omkring $1500" for et sæt som dem på vores test Stinger.

Hvis det lykkedes dig at få din opmærksomhed, er du måske interesseret i at vide om et nyt sæt dæk kaldet Kumho Ecsta PA51s.

Denne nye serie af dæk fra den koreanske producent er specielt designet til nyere bilejere som BMW 3-serien, Audi A4-A6, Benz C- og E-klasse samt højtydende koreanske modeller som Genesis G70 og Kia ... Stinger (som vi komfortabelt kørte her) for at bekæmpe det, Kumho kalder "dækchok", når det kommer til prisen på et erstatningssæt.

PA51 er Kumhos helårsdæk i fem modeller. Det betyder, at den ikke er beregnet til banebrug med en blød blanding med begrænset levetid, men mere til den daglige chauffør, der har brug for en holdbar forbindelse, men som også kan være nysgerrig.

Alle test kom bestemt til at virke som højtydende dæk, hoved og skuldre over ethvert "øko"-dæk, jeg har kørt.

Til det formål blev den designet ikke kun med en asymmetrisk slidbane og hård ydre skulder som sine præstationskonkurrenter, men også med slidbanestykker designet til at fungere i regn og sne til mere hverdagslige scenarier. Disse stykker er også designet til at hjælpe med støjreduktion for at sikre en stille og behagelig tur.

PA51 kommer i en række forskellige bredder med hjul, der spænder fra 16 til 20 tommer, og Kumho tilbyder et prisskilt på "omkring $1500" for et sæt som dem på vores test Stinger.

Det betyder, at de er langt under konkurrenter som Bridgestone Potenza (op til $2,480 pr. sæt). Kumho tilbyder også en "Road Hazard"-garanti på det meste af sit udvalg af ikke-grønne dæk. Garantien dækker de første 25 procent af slidbanens levetid eller 12 måneder og giver ejerne et gratis erstatningsdæk i tilfælde af uoprettelig skade (ikke inklusive hærværk).

Vi havde mulighed for at teste PA51 mod det næste dæk i Kumhos lineup, PS71, et blødere, præstationsorienteret setup.

Dette hjælper Kumho med at sigte mod at blive "Hyundai/Kia-dæk", hvilket mærket forklarer betyder, at de tilbyder ydeevne, der kan sammenlignes med japanske og europæiske konkurrenter til mere konkurrencedygtige priser.

Fastspændt til en meget orange Kia Stinger blev vi bedt om at teste PA51 i både tørre og våde forhold. Disse omfattede en bremsetest med fuld stop (med et ambitiøst lille stopzonemål), en slalom og et sæt af både våde og tørre hjørner.

Alle test kom bestemt til at virke som et præstationsdæk - let med hoved og skuldre over ethvert "øko"-dæk, jeg har kørt, men uden at være i stand til at teste det mod konkurrenterne under samme forhold er det umuligt at afgøre, hvor det sidder. hans kategori.

PS71 blev installeret på Genesis G70. Det er selvfølgelig samme chassis som Stinger, men med et blødere og lidt mere luksuriøst affjedringssetup.

Vi havde dog mulighed for at teste PA51 mod det næste dæk i Kumhos lineup, PS71, et blødere, præstationsfokuseret setup.

Igen var det svært at sammenligne, da PS71'erne blev installeret på Genesis G70. Det er selvfølgelig samme chassis som Stinger, men med et blødere og lidt mere luksuriøst affjedringssetup. G70, for eksempel, lænede sig ind i hjørner og klarede sig tilsyneladende ikke så godt i stoptests, da dens blødere forende næsedyppede, hvilket forårsagede en tyngdekraftseffekt. Det er dog værd at bemærke, at begge biler stoppede på imponerende kort afstand.

Bemærkelsesværdigt var også, hvor relativt vanskeligt det var at få selv V6-stikkeren til at bryde trækkraften, og hvor hurtigt den genvandt den, når først slip var begyndt.

Hele dagen, på trods af mange rytteres bedste indsats, var banen imponerende stille, og ingen af ​​sættene skreg af særlig gennemtrængende smerte selv i de snævreste sving.

G70 lænede sig ind i hjørner og klarede sig tilsyneladende ikke så godt i stoptests, da dens blødere forende faldt i næse, hvilket forårsagede en tyngdekraftseffekt.

Dæk som disse er en integreret del af din bils sikkerhedsligning – du kan have alt det aktive sikkerhedsudstyr, du har brug for, men stabilitetskontrol vil ikke være nok på billige og slidte dæk.

Mens mange entusiaster allerede har deres yndlingsmærke af præstationsdæk, bør præstationsbilentusiaster, der ønsker at reducere deres driftsomkostninger, i det mindste tage et kig på disse værdifokuserede Kumhos.