Saab 9-5 2011 anmeldelse: vejtest

Det nye flagskib vifter igen med Saab-flaget i Australien. Den helt nye 9-5 er den første nykommer, siden det svenske mærke blev lanceret efter mere end 20 års elendighed under General Motors, og lover en tilbudspris, imponerende kvalitet og en stil, der bryder væk fra origami-krukket skole. i europæisk design.

Nu, hvis bare de kunne få køreturen og håndteringen rigtigt... 9-5 er en smuk bil, der er mærkbart større end nogen tidligere mærkebærende model og indbringer $71,900 - hjulpet af luksusbilskattefradraget for den miljøvenlige dieselmotor - hjælp med at sætte den på indkøbslister blandt alt fra BMW 5-serien og Benz E Class til Volvo X80.

Saab Cars Australia planlægger langsomt at brænde 9-5 - og resten af ​​sin comeback-plan - og forventer kun omkring 100 salg i år. ”Vores brand er ikke noget, vi råber op om. Vi ønsker at komme i kontakt med mennesker individuelt,” siger Steve Nicholls, administrerende direktør for Saab Cars Australia. Han siger, at forskellen mellem 9-5 er, hvordan det ser ud.

“Al vores kommunikation er bygget op omkring design. Dette er nøglebudskabet. Det handler ikke om kilowatt eller hvor meget du kan få plads i bagagerummet,” siger Nicholls, der fløj med global designchef Simon Padian til Australien for at løfte sløret for 9-5.

VÆRDI

9-5'erens startpris bliver hjulpet af dieselen på 6.8 liter pr. 100 km, men selv benzin-Vektoren fås til sin klasse for 75,900 kroner. Flagskibet Aero Turbo starter ved $6 XWD med firehjulstræk og de fleste af de gode luksusting, selvom et bagsæde-DVD-system er en ekstra omkostningsmulighed.

Gode ​​ting ved Vector inkluderer et instrumentdisplay og et afkølet handskerum ud over den sædvanlige satellit-navigation, et Harmon-Kardon-lydsystem med alle højttalere, læderbeklædning, bi-xenon-forlygter og mere. Bilen i topklasse er udstyret med parkeringsassistentsystem, sportssæder, kurvelys mm. Hver 9-5 kommer med nøglefri adgang, og startknappen er på en konsol mellem sæderne, som er den traditionelle placering for tændingsnøglen i enhver Saab. "Nu har vi skabt et stort hul mellem 9-3 og 9-5," siger Nicholls.

TEKNOLOGI

Da Saab var en del af GM-familien, var holdningen til virksomheden for det meste kun børnemishandling. Det har betydet, at investeringer og udvikling altid har været begrænset, så Saab spiller indhentning. Dens turbofilosofi er dog korrekt, den lover karrosseristyrke og sikkerhed så godt som noget andet i sin klasse, og baghjulsophænget er uafhængigt – men ikke i en turbodiesel.

Motorydelsen er 118 kW/350 Nm for diesel, 162/350 for benzin quad og 221/400 for 2.8-liters V6, alle ved hjælp af en seks-trins automatgearkasse. For at sætte 9-5’eren på plads har den en længde på godt fem meter, en akselafstand på 2837 mm, 513 liter bagagerum og et reservedæk i fuld størrelse.

design

Formen og stilen på 9-5'eren er en velkommen afvigelse fra de folder og knaser, der er origami-stilen i mange moderne europæiske biler. Den har endda en mørklagt A-stolpe til at skjule den traditionelle bulk af fronten af ​​bilen og en aerodynamisk buet forrude.

”Fordi vi er Saab, har vi lov til at være anderledes. For at være ærlig, så tror jeg, at hvis vi fulgte resten af ​​mængden, ville vi have mistet vores sjæl,” siger Saabs chefdesigner Simon Padian i Australien for at løfte sløret for 9-5.

“Saabs har altid været robuste, praktiske køretøjer designet til at blive brugt. Vores kunder ønsker, at biler skal have mening og substans.” “9-5 er resultatet af en meget bevidst rejse. Vi leder altid efter en måde at skabe mere efterspurgte produkter på."

Som sådan ser karrosseriet slankt og karakteristisk ud, mens interiøret har et førerfokuseret instrumentpanel og den kvalitetsfinish, du kan forvente af en Saab.

SIKKERHED

9-5'eren burde nemt passere den femstjernede bjælke i NCAP, men Saab siger, at den vil mere og tåler alt fra en "sort panel"-dash, der slukker alt, undtagen speedometeret på kommando for at reducere stress efter mørkets frembrud, til projektionsdisplay . Der er frontside thorax-airbags, ESP-stabilitetskontrol og ABS-bremser og et rollover-detektionssystem.

KØRSEL

Udseendet på 9-5 lover meget. Dette er en fed bil, hvis kvalitet kan ses og røres. Motorerne reagerer også godt, fra stilheden i diesel til trækkraften i V6'eren, med jævnt automatisk gearskifte - selvom der ikke reageres på opfordringer til nedgearing, når du svinger med padlerne i D, kun i Sport-tilstand.

Baseret på en meget kort tur i hele rækken af ​​biler, er 9-5'eren ret stille - bortset fra lidt vindstøj omkring spejlene - er sæderne meget komfortable og støttende, og der er masser af legetøj på instrumentbrættet. Head-up-displayet er det bedste, vi har set, men der er et skørt sekundært display på instrumentbrættet, der betyder, at du kan bruge tre speedometre på samme tid - hoved-, head-up- og sekundær "højdemåler" - og det er bare dumt .

Det virkelige problem med 9-5 er affjedringen. Uanset bilen, og på trods af brug af 17-18-19 tommer dæk, er affjedringen rå og kan ikke klare australske forhold. Saab siger, at den har brug for en sporty fornemmelse, men 9-5'eren rammer huller, får bølger i bølgerne og er generelt ikke et godt sted at rejse. Der er også momentstyring og rekyl. 9-5 lover meget, men dens suspension har et presserende behov for reparation, før den kan betragtes som en seriøs kandidat til prestige i Australien.

Nederste linje: "Ser godt ud, kører ikke godt."

SAAB 9-5 *** 1/2