Luksus kompakt SUV anmeldelse - sammenlign Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI og Volvo XC40 T4 Momentum

Til denne test vil vi opdele vores køreoplevelse i to dele: For det første mine tanker og for det andet kommentarer fra vores gæsteanmelder, Peter Parnusis. Peter vandt konkurrencen med CarsGuide's Værktøjer på Sheds podcast, hvor han sluttede sig til os for at teste disse tre SUV'er. Og givet nogle af hans ideer, bliver vi måske nødt til at bringe ham tilbage!

Peter var den perfekte kandidat til denne test, fordi han overvejer at reducere sin Calais til en lille SUV som en af disse. Han fortalte os, at han tænkte på Mazda CX-30, ikke var sikker på XC40 og ikke overvejede Audi Q3.

Off-road test er ikke blevet udført, da disse modeller alle er forhjulstræk (2WD) - i stedet har vi fokuseret hovedsageligt på by- og forstadsmiljøer, hvor denne type køretøjer typisk bruger det meste af sin tid.

Frihøjden betød ikke meget, selvom Mazda sidder væsentligt lavere (175 mm frihøjde) og Audi sidder lidt højere (191 mm), mens XC40 er i kantstensspring territorium (211 mm).

Hvis drejecirkeldiameteren er vigtig for dig – du er måske en byboer eller en, der har brug for mange U-vendinger eller parkering baglæns – Mazda kan være dit bedste bud: den har en forholdsvis kompakt venderadius på 10.6 m sammenlignet med Volvo på 11.4 m og Audi , som, ser det ud til, har en for stor venderadius på 11.8 m.

Nu sker det!

Audi Q3 35TFSI

Den nye Audi Q3 er en SUV, der ser meget mere moden ud end den forrige generation, med en mere avanceret og komfortabel køreoplevelse for alle i kabinen end konkurrenterne i denne test.

Kørslen var velafbalanceret både rundt i byen og på den åbne vej, hvor den føltes virkelig afbalanceret i sving, og føreren blev belønnet med styretøj, der gav en god følelse og ligehed, mens handlingen aldrig var for tung eller for tung. Kørslen var ikke nødvendigvis spændende, men den var meget forudsigelig, gribende og underholdende uden uventede overraskelser.

At køre på Q3 var behageligt både i byen og på den åbne vej.

Dens motor kan have lav effekt og drejningsmoment i dette selskab, at dømme efter motorens kraft, men den føltes aldrig for underudviklet - selv med fire voksne ombord var den tilstrækkelig i sin acceleration, selvom der var en lille forsinkelse ved drejning tændt og slukket. gashåndtag.

Dobbeltkoblingsautomatikken falder måske ikke i alles smag, men vi fandt, at sekstrins gearkassen var meget bedre end andre Audi'er, vi har kørt før, med lidt tøven ved lave hastigheder. Han skiftede hurtigt mellem gear og holdt behændigt gear, når han var nødt til at stole på motorens drejningsmoment i stedet for at opskifte for brændstoføkonomien. Der var en meget lille bøde at betale baseret på vores brændstoftal, men den er så lille, at vi ikke ville betragte det som en deal breaker.

Q3'erens brugervenlighed kombineret med en meget behagelig kørestil, forbløffende raffinement og topkomfort betød, at Audi var vores testeres valg, når det kom til generel køreglæde og komfort.

I byen skilte han sig ud for sin ro, dog lidt stiv på bagakslen på meget skarpe bump. Selvom den var fremragende på motorvejen, så smækkede den ind i højhastighedsrillen med den største lethed – at være tunet til Autobahn skal roses for det.

Vores gæstetester Peter var enig i, at Audien havde færrest fejl – dens største fejl var det alt for smalle rat, som han indrømmede var et "nitpick".

Han sagde, at han fandt sæderne meget komfortable, det indre rum var enormt, og han kunne lide, at dørene havde en god vægt og lukkede med et beroligende dunk. Han roste multimedie- og instrumentpanelerne, som komplementerede det fremragende indvendige rum, som var både veludstyret og luksuriøst.

Peter sagde, at han syntes, at Q3 kørte meget godt og fandt, at motoren reagerede, når turboen starter.

"Samlet set synes jeg, at Audi Q3 er den bedste løsning med de færreste kompromiser. Faktisk, da jeg ledte efter en ny bil, så jeg ikke til Audi (eller BMW/Mercedes, for den sags skyld) på grund af den latterlige tre-årige garanti – men faktisk ændrede jeg mening. Jeg overvejer det seriøst," sagde han.

Mazda CX-30 G25 Astina

I sidste ende handlede denne test om at forsøge at finde ud af, om Mazda CX30 lever op til standarderne for andre biler med hensyn til luksus, ydeevne, sofistikeret – og ærligt talt, det gjorde den bare ikke.

Det skyldes blandt andet affjedringssetuppet, som er meget stivere end konkurrenterne, og som følge heraf mærker man en del flere små bump i vejbanen – bump som ikke er blevet bemærket på andre. Nu er du måske ligeglad. Hvis kørekomforten ikke engang er indregnet i dine ligninger, når det kommer til en ny bil - og der er en god chance for, at du måske allerede har ejet en Mazda, og det er derfor, du overvejer denne bil - så finder du måske turen helt acceptabel. . Men for os – i denne kompakte luksus-SUV-test – var det ikke nok.

Mazdas affjedring var meget stivere end konkurrenterne.

Den positive side af dens stive affjedringsopsætning er sving, fordi den føles ret slagkraftig i hjørner. Det er virkelig sjovt, styretøjet er fremragende i denne situation, fordi det giver føreren vejfeedback uovertruffen af sine konkurrenter. Den havde dog den værste bremsepedalfølelse og progression og føltes både træagtig og svampet.

Derudover kunne rumlen ved opstart, glatheden af tomgangen og det overordnede niveau af chassisvibration og knas ikke sammenlignes med resten.

2.5-liters motoren er stor til en bil af denne størrelse, men den har ikke samme niveau af glathed og kraft som de andre turboladede biler i denne test. Men den føles hurtigere og mere kvik på grund af et tunet chassis og en motor med godt omdrejningstal, og mens transmissionen har en tendens til at geare op ved normal kørsel, giver skift til Sport-tilstand den lidt mere frihed til at udforske omdrejningsområdet. Hvis sportslighed er dit indbegreb af luksus, vil CX-30 imponere dig. Men hvis du ser det, som vi gør, med den raffinement, komfort, stilhed og luksus, du forventer af en kompakt SUV i denne prisklasse, passer CX-30 bare ikke helt.

Et andet lille irritationsmoment er førerspejlet, som ikke er konvekst og gør det meget svært at se, hvad der er bag dig på førersiden. Desuden er spejlene ret store, så hvis du kommer ud af et vejkryds, kan det være svært at se dig, fordi vinduerne også er ret små.

Peters tanker om CX-30 var både på bagsædet og i kørestilen.

“Mazda havde forfærdelig benplads og hovedhøjde bagtil, hvilket er meget vigtigt i en SUV. Og infotainmentskærmen er fin, men den er lidt lille og ikke berøringsfølsom."

CX-30 føles hurtig og adræt på grund af sit tunede chassis og omdrejningsmotor.

Men som Peter let påpegede, var CX-30 den eneste med et head-up display, der fungerede godt, og at have nøjagtig samme HUD på hver CX-30 i serien er et stort plus. for det.

Han følte, at pasformen og finishen var fremragende, instrumentbrættet var rent og godt præsenteret, og vigtigst af alt, "kørte den som en Mazda".

"Jeg havde en 2011 Mazda 6 og havde det på samme måde, når jeg kørte den bil. Meget imponerende. Men bremserne virkede bare ikke."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 føltes som den blødeste og mest passagerorienterede af trioen, med sin affjedring rettet mere mod komfort og køreegenskaber end bumpkontrol. Affjedringen er ikke så klæbrig, når du skifter retning, med en smule mere offset og kropsslank, men i hverdagskørsel, by, fartbump, baggader var den smidig og behagelig.

Affjedringen af Volvo XC40 er mere fokuseret på komfort og glathed end på at overvinde ujævnheder.

Den føltes højere og tungere end sine konkurrenter i denne test (begge er sande), men den havde direkte, let styring, der blev hurtigere i sine svar, jo hurtigere du gik. Ved lavere hastigheder er det nemt at forudsige, om dens respons vil være en smule vag, mens den ved højere hastigheder vil sætte kryds for dem, der kan lide at læne rattet op i sving.

Motoren i XC40 var krydret, især i dynamisk køretilstand. Det var den eneste bil i trioen, der tilbød flere køretilstande, inklusive en off-road-tilstand. Vores test var strengt asfalteret, og motoren og transmissionen klarede sig godt, med kraft nok til at undgå problemer i alle situationer.

Sammenlignet med Mazdaen var Volvo-motoren langt mere avanceret og krævende, når det var nødvendigt. Automatgearet opførte sig godt ved lave hastigheder og lavede aldrig fejl ved højere hastigheder.

Motoren i XC40 var krydret, især i dynamisk køretilstand.

Gearvælgeren kræver dog mere indsats end nødvendigt, og som tidligere nævnt kan det være meget irriterende, når du skifter mellem kørsel og bakgear, hvilket betyder, at parkering og bymanøvrering kan være frustrerende.

Den generelle stilhed og sofistikerede Volvo var fremragende. Det føltes for det meste som en luksus for føreren og andre passagerer, mens det ikke bød på spændingen fra CX-30 eller niveauet af balance og kontrol rundt om hjørner fra Audi.

Gæsteklummeskribent Peter havde lignende bekymringer over skiftet og kaldte det "pænt" og noget, der "gør livet meget sværere, end det behøver at være".

Peter fandt også, at bagsædet var meget hårdt og ubehageligt til det punkt, at en lang køretur ville være "uønsket". Men han sagde, at han syntes, det indvendige rum var fremragende, og instrumenteringen og infotainmentsystemerne var "virkelig gode med skarp og sprød grafik."

Når det kom til kørsel, syntes han, at bremserne var for gribende og hårde til at fungere glat. Men dette er den eneste klage over Volvos kørestil.