Beskyttelse Renault Koleos 2020: Intense FWD

Lad os tage et øjeblik på at reflektere over Renaults påstande om 2020 Koleos. Renault blev lanceret i slutningen af ​​2019 og fortalte os, at det officielt er "genoptænkt". Jeg er ikke en særlig skeptisk person, så uden at have set et billede tænkte jeg: "Enten er der sket et stort og uventet ansigtsløft, eller også glæder jeg mig til en helt ny Koleos." Sikke en fjols jeg er.

Så så jeg billederne. Tjekkede datoen på dem. Nix. Den ser nøjagtig ud som den gamle, bortset fra enkelte ændringer i detaljer. Ah, måske har interiøret gennemgået et ansigtsløft. Nix. Nye motorer? Nej igen.

Forundret? Ja meget. Så at kunne tilbringe en uge med den førsteklasses Koleos Intens var en fantastisk mulighed for at se, om Renault kunne gøre et bedre stykke arbejde med at holde sit pulver tørt under så stor en udfordring.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.5L
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$33,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

For $42,990 fås Intens med forhjulstræk, og for et par dollars mere ... ja, to og et halvt tusinde mere, for $ 45,490 ... kan du få den firehjulstrukne bil, vi testede.

For $42,990 fås Intens med forhjulstræk, og for $45,490 leveres den med firehjulstræk.

Prisen inkluderer et stereoanlæg med 11 højttalere, 19 tommer alufælge, klimaanlæg med to zoner, et bakkamera, nøglefri adgang og start, allround parkeringssensorer, fartpilot, el-forsæder med varme og ventilering, satellitnavigation, automatiske LED-forlygter, automatiske vinduesviskere, delvis læderbeklædning, el-bagklap, styreautomatisk parkering, el- og opvarmede foldespejle, soltag og kompakt reservedæk.

Prisen inkluderer 19 tommer alufælge.

Den 8.7-tommer R-Link-berøringsskærm er "forkert", fordi den er i portræt i stedet for liggende. Dette var et problem, indtil Apple CarPlay-opdateringen betød, at den nu fylder hele linjen i stedet for at stoppe i midten i gør-det-selv-landskabet. Jeg håber, folk hos superbilproducenten McLaren har bemærket (de har begået en lignende fejl), for selvfølgelig er det en daglig overvejelse for os alle. Mærkeligt nok har Zen-varianten en skærm på 7.0 tommer i liggende tilstand.

Klimastyringen er delt mellem to drejeknapper og flere valgknapper samt nogle touchscreen-funktioner. Jeg er måske alene om det her, men min kone kan ikke dy sig - hver gang hun sætter sig ind i bilen, sænker hun blæserhastigheden. Det er meget mere kompliceret, end det burde være, og det kræver et par drastiske svirp opad for at komme til blæserhastighedskontrollerne.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Det er her den "genoptænkte" bit kan være et stræk. Det er den samme bil med LED-tågelygter, nye hjul og kofangere. De C-formede LED fjernlys forlygter er der stadig (okay), Intens kan skelnes med nogle krom trim, men det er grundlæggende det samme. Som sagt er Renault ikke nok for mig, men jeg indrømmer gerne, at min bekymring er nichemæssig. Tager jeg mine entusiastbriller af, er det en fin nok bil, især forfra.

Det er den samme bil med LED-tågelygter, nye hjul og kofangere.

Igen er interiøret stort set det samme, med nogle nye træpaneler på Intens. Se, jeg er ikke fan, men det er ikke gigantiske bidder af materiale, og jeg ville ikke gå efter den slags finish. Kabinen ældes godt og virker en smule mere fransk end eksteriøret. Jeg foretrak dog stofsæderne på den lavere-spec Life-variant, jeg kørte sidste år.

Det er en ret fin bil.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Koleos er en stor bil, så der er masser af plads indenfor. For- og bagpassagerer vil være meget komfortable, der er plads nok til dem, der er over 180 cm høje. Ingen vil nogensinde sidde på bagsædet i midten i nogen bil, men Koleos ville være tålelig for en kort tur, hvis du var ikke for bred.

Koleos er en stor bil, så der er masser af plads indenfor.

Forsædepassagerer får et par nyttige kopholdere, ikke det sædvanlige rod, du får fra franske bilproducenter (selvom tingene bliver bedre). Du kan også bruge kopholderne til at opbevare små værdigenstande, når du stiger ud af din bil, da de har et hængslet låg.

Selv det midterste bagsæde i Koleos ville være acceptabelt til en kort tur, hvis du ikke var for bred.

Du starter med 458 liter bagagerum og hjulkasserne kommer ikke for meget i vejen, hvilket er meget praktisk. Sænk sæderne og du får meget respektable 1690 liter.

Hver dør rummer en mellemstor flaske, og kurven/armlænet på midterkonsollen er en praktisk størrelse.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Baseret på Nissan X-Trail må Koleos nøjes med Nissans 2.5-liters firecylindrede motor. Når man kører forhjulene gennem en CVT, er transmissionen den mindste del af en Renault-bil. Husk på, at CVT ikke er min yndlingstransmission, så tag hvad du vil have fra den.

Motoren udvikler 126 kW og 226 Nm, hvilket er nok til at accelerere en stor SUV til 100 km/t på 9.5 sekunder.

Motoren udvikler 126 kW og 226 Nm, hvilket er nok til at accelerere en stor SUV til 100 km/t på 9.5 sekunder.

Firehjulstræksystemet kan sende op til halvdelen af ​​drejningsmomentet til baghjulene for en maksimal momentfordeling på 50:50, og låsetilstanden sikrer dette på overflader med lav trækkraft ved hastigheder under 40 km/t.

Hvis du er interesseret, kan du trække op til 2000 kg.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Renault angiver et officielt kombineret brændstofforbrug på 8.3 l/100 km. Vi havde en dejlig lang løbetur med Koleos over en røget, mudret jul, der involverede at trække forskellige læs ind og ud af huset som en del af renoveringen. Det rapporterede gennemsnit var prisværdige 10.2 l/100 km med lavt kilometertal på motorvejen.

En fordel ved dens Nissan-oprindelse er, at motoren ikke insisterer på premium blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Intens har seks airbags, ABS, stabilitets- og trækkontrol, bremsekraftfordeling, AEB foran, bakkamera, advarsel om forlæns kollision, advarsel om dødvinkel og advarsel om vognbaneskift. 

Der er to ISOFIX-punkter og tre øverste sikkerhedsseler.

ANCAP testede Koleos i oktober 2018 og gav den en fem-stjernet sikkerhedsvurdering.

ANCAP testede Koleos i oktober 2018 og gav den en fem-stjernet sikkerhedsvurdering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

7 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Renaults eftermarkedspakke er, hvad virksomheden kalder 5:5:5. Det er en garanti på fem år (med ubegrænset kilometertal), fem års vejhjælp og en femårig serviceordning til fast pris. Fangsten ved vejhjælp er, at den er serviceaktiveret, hvilket betyder, at du skal have bilen til Renault for det fulde udbytte. Det er ikke en kæmpe fangst, men du skal bare være opmærksom på det.

Prisbegrænset service ser dyr ud - for det er den - fire ud af fem vil sætte dig tilbage $429, med en $999 service omkring fire år senere. For at være retfærdig vil det for langt de fleste ejere være fire år, fordi serviceintervallet er 12 måneder (normalt) og hele 30,000 km. Prisen inkluderer dog luftfiltre og pollenfiltre, remskift, kølervæske, tændrør og bremsevæske, hvilket er mere end de fleste.

Hvordan er det at køre? 7/10

Koleos har altid været en bil, hvor jeg mistede en masse ting. Set gennem en Renault-fans linse kører han bestemt ikke som en Renault. Det ligner, hvad det er - en yndefuldt aldrende mellemstørrelse SUV med let vægt ombord.

Den kører meget godt, med en jævn, omend rolig tur. Kørslen er ret blød, med kropsrullning mærkbar, men godt indeholdt. Selv med store hjul og dæk er vejen stille.

Styringen er ikke for langsom.

Styringen er heller ikke for langsom. Nogle gange insisterer ingeniører på en langsom styrestang i sådanne biler, hvilket får mig til at hade dybt, primært fordi det ikke er nødvendigt. Mitsubishi Outlander, en bil af samme størrelse, har meget langsom styring, hvilket er forfærdeligt i byen. Koleos er mere, end jeg ville forvente af en bil, der vil tilbringe det meste af sin tid i byen.

Bilen fejler virkelig transmission. Selvom motoren er fin, er drejningsmomenttallet ikke rigtig, hvad sådan en stor enhed behøver for at blive ved med at gå under belastning, og CVT ser ud til at arbejde imod drejningsmomenttallet snarere end sammen med det. I modsætning til Kadjaren, der skiftede Qashqai CVT og 2.0-liters motoren ud med noget mere fornuftigt (og lad os være ærlige, moderne), sidder Koleos fast i en gammeldags stil.

Det er dog som sagt ret nemt – flot tur, pæn håndtering og støjsvag når man bevæger sig. Og ingen overraskelser.

Et problem er, at jeg troede, det var en forhjulstrukket version, indtil jeg tjekkede specifikationerne. Det ser ud til, at bilens hjerne har brug for en del provokation, før den sender kraft til baghjulene. De snurrer for det meste frit for at holde brændstofforbruget rimeligt, og mere end én gang kvidrede forhjulene, da jeg kørte ind på hovedvejen i nærheden af ​​mit hus. Firehjulstræksystemet fungerede dog godt på glatte overflader, så det virker.

dom

Den eneste overraskelse ved Koleos er måske, hvor lidt Renault skulle gøre for at holde den frisk. Den er en fornøjelse at se på og køre (hvis du ikke gider langsom kørsel), og den har en solid eftermarkedspakke.

Jeg tror ikke, du har brug for en version med firehjulstræk, medmindre du kører i sneen eller kører let off road, så du kan spare nogle penge der.

Er det gentænkt? Hvis du er nået så langt og stadig undrer dig, er svaret nej. Det er stadig den samme gamle Koleos, og det er okay, for det var ikke en dårlig bil fra starten.