2020 Range Rover Evoque anmeldelse: S D180

Sidste år blev andengenerations Range Rover introduceret til stor anerkendelse. At lave en efterfølger til den ti år gamle original var et job, jeg ikke ville nyde, men mest fordi jeg er en kujon, der foretrækker at dømme disse ting.

Den anden version af Evoque er blevet en større, mere avanceret og teknologisk SUV. Den tidligere bil har eksisteret for evigt, og den eneste reelle ændring var den nye serie af Ingenium modulære motorer. 

Men det virkelige spørgsmål er, kan du undvære en lav-spec Evoque (husk, disse ting er relative) og ikke føle, at du har spildt dine penge? For at finde ud af det tilbragte jeg en uge i D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	5.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$56,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Evoque-serien er stadig svimlende stor med fire udstyrsniveauer og seks motorer. Min Evoque i denne uge var en basis S-model parret med den anden af ​​tre dieselmotorer, D180.

Min Evoque i denne uge var en basis S-model parret med den anden af ​​tre dieselmotorer, D180.

Det kan være basismodellen, og den bliver ofte sammenlignet med kompakte SUV'er som BMW X2 eller Audi Q3 (den er ikke så kompakt), så basisprisen på $64,640 virker lidt stiv.

En lille Range Rover kommer til prisen, men den er også væsentligt større end dens europæiske rivaler.

Grundprisen inkluderer 18-tommer alufælge, LED-forlygter med automatisk fjernlys, elektriske forsæder, læderbeklædning, klimaanlæg med to zoner, et stereoanlæg med seks højttalere, satellitnavigation, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, fartpilot, kontrol, el-drev. alt, trådløst hotspot og reservedel for at spare plads.

Den kommer også med en massiv 10-tommer centerskærm med JLRs InControl-software, der er lysår foran, hvor den startede.

Med en flot flisebelagt grænseflade kan du tilslutte en telefonapp til den for at fortælle dig alt om bilen, samt Apple CarPlay og Android Auto. Satellitnavigation er smuk, men stadig lidt mat.

Hvis nogen køber en Evoque uden nogen muligheder, købte de virkelig en Evoque? 

Det mener det lokale Range Rover-team bestemt ikke, med 20-tommer hjul ($2120), 14-vejs opvarmede forsæder (også opvarmede bagsæder) til $1725, "Drive Pack" (adaptiv cruise, blindvinkeldetektion , High Speed) ​​AEB, $1340), "Park Pack" (Clear Exit Detection, Rear Cross Traffic Alert, Park Assist), Keyless Entry & Start ($900), Safety Glass ($690), Digital Instrument Cluster (690 dollars), "Touch Pro Duo". anden skærm styrer klimakontrol og forskellige funktioner, $600), Smart View-bagspejl ($515), el-bagklap ($480), surround view-kameraer ($410), ambient lighting ($410), digital radio ($400) og paddle shifters ($270) .

Vores testbil havde 20-tommer hjul ($2120).

Nogle af disse ting burde virkelig være standard, som AEB med høj hastighed, nøglefri adgang og start og alarm for omvendt krydstrafik, men det er de.

Det er klart, at du kan slippe afsted med langt færre muligheder, men Touch Pro Duo, Drive og Park-pakkerne er et smart køb til en familiebil, og hvis forhandleren ikke smider DAB gratis, så aflever dem til politiet .

Alt dette pressede prisen op til $76,160. Så det var svært for mig at vurdere, om denne "entry level" Evoque var pengene værd, men jeg vil give det et kick.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Evoque er meget smuk, og det er svært at finde nogen, der er uenig med mig. Selv de andre designere er lidt jaloux på, hvad Jerry McGovern og hans team kan, denne gang uden de irriterende Spice Girl-reklamer.

Jeg tror, ​​at denne bil i design er meget tættere på LRX-konceptet, der startede hele Evoque-fænomenet (og, hvis du undrer dig, startede karrieren for Rob Melville, nu McLarens chefdesigner).

Evoque er meget smuk, og det er svært at finde nogen, der er uenig med mig.

De glatte overflader er ret pæne og fungerer nok lidt bedre her end på Velaren. Det ser bare ud til at passe bedre til denne størrelse. Min eneste klage er, at der ikke længere er en tredørs version.

Det fungerer dog bedst på store hjul. Standard 17'eren er fuldstændig tabt i de udstrakte hjulkasser, så brug nogle penge på større bøjler.

Cockpittet er endnu en triumf. Kombinationen af ​​traditionel Range Rover-rumfang og slanke linjer er et stort skridt op fra den gamle bil.

Med Touch Pro Duo ser det teknisk ud, og alt fungerer med alt andet, hvad grafik angår. Et konsekvent udseende er noget, man ikke lægger mærke til, men når det er gjort forkert, er det irriterende.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Den nye Evoque ser ud til at være væsentligt større end den gamle. Passagerpladsen er mere rummelig, blandt andet på grund af den længere akselafstand, så fire voksne vil passe komfortabelt. Den femte er ikke så meget, men få biler lykkes, og bestemt ikke i dette segment.

Bagagerumsvolumen er på 591 liter, hvilket er uhørt i det kompakte SUV-segment og svært at finde i den næste størrelse op. Lastrummet er ret godt, med over en meter mellem hjulkasserne, men når man lægger bagsæderne ned, bliver de ikke helt flad, hvilket kan være et drama.

Du får to kopholdere for og bag, samt en stor kurv på midterkonsollen, der skjuler USB-portene. Hvis du tilslutter den, skal din telefon ligge på bakken under albuen, og ærligt talt er det irriterende. Jeg kan virkelig ikke finde ud af, hvorfor det irriterer mig, men her er det.

Hvis du vil i terræn, har Evoque en frihøjde på 210 mm, en vadedybde på 600 mm (jeg red en på en flod), en indflyvningsvinkel på 22.2 grader, en liftoff på 20.7 og en udgang på 30.6. Ikke fantastisk godt, men der er ikke mange biler i denne klasse, der kan det hele.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Den 2.0-liters Ingenium-motor har nøjagtig samme størrelse som alle motorer, der tilbydes i Evoque. Selvfølgelig er der seks af dem, og hvorfor ikke? D180 er den anden af ​​tre turbodiesels, der leverer 132 kW effekt og 430 Nm drejningsmoment.

Den 2.0-liters Ingenium-motor har nøjagtig samme størrelse som alle motorer, der tilbydes i Evoque.

Det er en Range Rover, så den har firehjulstræk med elektronisk bageste differentiale og ni-trins automatkraft til hjulene.

Range Rover hævder at accelerere fra 0 til 100 km/t på 9.3 sekunder og kan trække 2000 kg.

Det tykke lille udyr vejer 1770 kg og har en bruttovægt (GVM) på 2490 kg.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Selvom det er en diesel, ser den kraftige drengs påståede brændstofforbrug på 5.8 l/100 km en smule optimistisk ud. Det gjorde det, men ikke meget.

Vores uge med bilen (hvor den blev kørt forsigtigt, fordi jeg formåede at gøre noget usigeligt smertefuldt ved min ryg, hvilket forårsagede ægte frygt for selv den mindste bump eller rulning) fik vi 7.4 l/100 km. Ret godt.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Evoque kommer med seks airbags, en fodgængerairbag, ABS, stabilitets- og trækkontrol, AEB med fodgængerdetektion, væltestabilitet, bakkekontrol, kollisionsadvarsel, vognbaneskifteadvarsel, Traffic Assist vognbanehold, hastighedszonegenkendelse og advarsel om træthed hos føreren. .

Som nævnt tidligere kan du tilføje forskellige sikkerhedsfunktioner med Drive Packs og Park Packs.

Range Rover Evoque modtog de maksimale fem stjerner fra ANCAP i maj 2019.

Der er to ISOFIX-forankringer og tre topkabelpunkter.

Range Rover Evoque modtog de maksimale fem stjerner fra ANCAP i maj 2019.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Irriterende er det, at Range Rover'en stadig har tre års 100,000 km garanti, som jeg ved ikke falder i god jord hos forhandlerne.

Mercedes-Benz flyttede for nylig til en femårs plan, så forhåbentlig vil resten af ​​luksussektoren følge trop. Faktisk kunne en del af velkomsten til livet efter Corona måske være netop sådan en meddelelse.

Til gengæld er vedligeholdelsestilstanden rigtig god. Ligesom BMW er dette tilstandsafhængigt og betyder, at du højst sandsynligt kun skal gå tilbage til forhandleren én gang om året.

Hvis du vil forudbetale for tjenesten, kan du gøre det i fem år, og det vil koste dig 1950 USD eller lige under 400 USD om året. At forhandle.

Mercedes GLA vil koste dig $1950 til $2400 på bare tre år, og fem år er meget mere for $3500. En BMW X2 eller Audi Q3 vil koste dig omkring 1700 $ over fem år.

Hvordan er det at køre? 8/10

Indtil jeg kørte en D180, kørte jeg ikke en diesel Evoque, heller ikke i den lange periode af første generation. P300 er den ultimative bil, men du betaler bestemt for privilegiet.

Jeg kan ikke sige, at jeg forventede meget af at køre Evoque (som jeg havde kørt før jeg kom til skade), men jeg gik ret imponeret afsted.

Styringen var meget let.

Der var kun to ting, der virkelig irriterede mig. For det første er styretøjet for let. Selvom den er finjusteret til bykørsel og minimal indsats, tog det et stykke tid at vænne sig til.

Den anden, og fuldstændig egoistiske, er, at Evoques dieselmotor ikke er så hurtig som nogle af dens mindre konkurrenter. Men det er alt.

Så snart du begynder at bevæge dig, forsvinder følelsen af ​​langsomhed, fordi kombinationen af ​​den nu meget mere avancerede ni-trins automatgearkasse og det enorme drejningsmoment betyder meget hurtig og/eller afslappet bevægelse.

Range Rover hævder at nå 0 km/t på 100 sekunder.

I gamle dage brugte en ni-trins bil en del tid på at lede efter det rigtige gear. Det ser ud til at være hjemme i turbodieselen, hvilket sikrer, at det bliver i det tykke drejningsmomentbånd.

Det er også en frygtelig kompetent bil at køre. På trods af dens terrænegenskaber (nej, du kan ikke lade dig rive med, men den vil gøre mere end de fleste), føles den fantastisk på vejen. Ikke for blød, men med en behagelig tur og håndtering både i byen og på motorvejen.

dom

D180 kan være dyrere end andre biler, den sammenligner med. Det kan du takke Land Rover's mærkelige vane med at sprede dimensioner for. Men det kommer med en hel del omhyggeligt udvalgt gear. Det er lidt ærgerligt, at man skal sætte kryds i et par felter for at få arbejdet gjort (pakkerne er i hvert fald ikke så dumme prissat), men jeg tror, ​​du ved, hvad du går ind til.

Evoque er en fantastisk bil, der vil glæde dig, hver gang du ser på den. Selv med D180 S får du de mange fordele, som Evoque har at byde på. Det er også en meget mere solid bil end nogen af ​​dens tyske rivaler, med langt flere muligheder.