2 Proton Satria Gen 2004 anmeldelse: Road Test
Men det er præcis, hvad den malaysiske bilproducent Proton gør med Gen 2.
Gen 2 firedørs hatchback blev bygget med Protons Lotus Design Studio i Storbritannien, hvilket giver den noget stil og ydeevne.
Proton promoverer Gen 2 under sloganet "en ny generation begynder".
Denne model var afgørende for Protons overgang fra en producent, der brugte dele fra andre mærker såsom Mitsubishi til et selvstændigt firma.
Det markerer også Protons genopblussen som en spiller i Australien, hvor man håber at øge sin årlige salgsbase til 5000.
Dette er planlagt til at ske gennem et opdateret forhandlernetværk og en række nye modeller.
Som et første forsøg er Gen 2 ret god.
I brochurer ser interiøret meget stilfuldt ud.
Men kom tilbage til nutiden, og mængden af plastik og imiteret aluminium truer med at overvælde rent, minimalistisk sporty design.
For eksempel er den butch-lignende ring på rattet et stykke formstøbt plastik, der ligner poleret aluminium.
Det, der ligner et Excalibur-bredsværdsgreb, er faktisk et håndbremsegreb.
Kabinen er rummelig, og jeg kunne godt lide den høje placering af førersædet med dens fremragende lændestøtte.
Bagagerummet er også meget rummeligt, og det ene eller begge bagsæder kan klappes ned til længere genstande.
Den 1.6-liters, 16-ventils, dual-cam motor starter let, men har brug for 2000 rpm på omdrejningstælleren for jævn acceleration.
Proton hævder 82kW spidseffekt og 148Nm drejningsmoment.
Maksimal effekt nås ved 6000 rpm og drejningsmoment ved 4000 rpm.
Under 3000 rpm går motoren i stå.
Tænd for klimaanlægget, og du bliver nødt til at slippe to overhåndsgear for at lave en ren gennemkørsel på motorvejen.
Gen 2 gav pote på mit yndlingssæt af bakkede hjørner.
Den regnplettede vej var tom og snoede sig drillende gennem en lille dal af træer.
Nedgearing ved 5500 rpm i de lavere gear i fem-trins gearkassen (motoren snurrer op til ca. 7000 rpm), bevægede jeg mig rask og rask.
Omdrejningstallet faldt aldrig under 4000 o/min, hvilket indikerer et ret tæt forhold mellem gearkassen.
Den Lotus-designede affjedring holdt Gen 2 fast på glatte overflader uden kropsrulle.
Den sporede sving overraskende godt med meget forudsigelig servostyringsfeedback.
Selv på et par skift tilbage, hårnåle op ad bakke, hang forhjulstrækket ikke til trækkraften.
Jeg tror, at Gen 2 vil komme som et reelt chok for dens mere attraktive håndteringsrivaler.
Spørgsmålet er, hvor mange ejere vil køre sådan? Der er en del unge hot rodders på udkig efter en kvik hatchback, men den typiske køber af biler som Gen 2 er pendlere, ikke sjove søgende.
Måske vil en simpel omlægning af motorstyringssystemet give mere brugbar kraft og drejningsmoment i det lavere omdrejningstal.
I byen er Gen 2 let at manøvrere med godt udsyn hele vejen rundt, jævne skift og en let kobling.
Den store markør på speedometeret, når den er kalibreret ved 50 km/t, er en nyttig hastighedspåmindelse.
Der er for meget vindstøj på motorvejen i det tilladte område på grund af vinduespakninger.
Nedgear for at holde hastigheden oppe, og motoren er høj og hård sammenlignet med mange af sine konkurrenter til denne prisklasse.
På ujævne veje udviste testbilen nogle vibrerende slibende lyde.
Mens man drejede med lav hastighed på en parkeringsplads i flere etager, lød der fra tid til anden en kliklyd fra fronten af bilen.
Det skal dog understreges, at Gen 2, der blev testet, var et flådeskib, der nærmede sig slutningen af en hård testcyklus.
Produktionsbiler skal være bedre.
Et område, som Gen 2 konsekvent er blevet rost for, har været dens udseende.
Autoværkstedet troede, det var en Alfa Romeo.
Jeg kunne godt lide de swooping linjer, aggressivt udseende forlygter og pæne bagende, men jeg syntes, hjulene så for små ud til størrelsen af kroppen.
Startende ved $17,990 og eventuelt op til $22,990, er Proton Gen 2 et dristigt forsøg på at tage imod rovdyrene i den kompakte bilpool.
