Proton Preve GXR Turbo 2014 anmeldelse

Når vi tester helt ny Proton Preve sedan da den blev introduceret i begyndelsen af ​​2013, var vi imponerede over dens glatte kørsel og håndtering, men følte, at den havde brug for mere kraft for at matche chassisets dynamik. I slutningen af ​​året tilføjede importører en turboladet motor til en ny model kaldet Preve GXR Turbo.

PRIS

Proton Preve GXR er prissat fra $23,990 til $75,000, hvilket er en ret god pris i denne klasse, da den malaysiske producent forsøger at vinde en større andel af det australske marked. Noget vi mener skal opnås, da du får en masse kompetent bil til beskedne omkostninger. Yderligere besparelser kommer fra gratis tjenester i de første fem år eller 150,000 kilometer. Den har også fem års garanti og fem års gratis vejhjælp, begge med XNUMX miles af høj kilometertal.

MOTOR / TRANSMISSION

På trods af at den stadig forskyder kun 1.6 liter, i en klasse, hvor 2.0 liter er mere almindeligt, producerer den turboladede Proton-motor nu 103 kW effekt og 205 Nm drejningsmoment, hvilket placerer den i samme effektkategori som de store drenge i denne dimensionsklasse − Mazda3 и Toyota Corolla.

På dette tidspunkt fungerer Preve GXR's motor kun med en syv-raters CVT-automatgearkasse, hvis føreren ønsker at overtage den manuelle kontrol fra tid til anden. En valgfri seks-trins manuel gearkasse er under udvikling til salg i Australien.

SIKKERHED

Proton Preve GXR modtog en femstjernet ANCAP-vurdering i australske kollisionstest sidst sidste år. Aktive sikkerhedsfunktioner som standard omfatter elektronisk stabilitetskontrol med bremseassistent, som inkluderer traction control og ABS med EBD. Der er selestrammere foran, aktive nakkestøtter og havariblink, der automatisk tænder, når der registreres kraftig opbremsning ved hastigheder over 90 km/t, og/eller køretøjet er involveret i en ulykke.

KØRSEL

Vores første testkørsel fra Sydney, da Preve GXR blev afsløret for bilmedierne i slutningen af ​​sidste år, viste, at vi var imponerede over, hvordan den malaysiske sedan håndteres med Lotus-affjedringen tunet. Proton ejer en britisk producent af sports- og racerbiler, og dette firma hjælper Proton ikke kun med affjedring, men også med motor- og transmissionsdesign.

Nu har vi boet med Proton Preve GXR i en uge på vores Gold Coast-base, og vi bruger den ikke kun til rutinemæssig vejtest på vores yndlingsveje, men også til hverdag og pendling.

Den trinløse transmission fungerer særligt godt med en turboladet motor, da gearforholdene falder til lavere udvekslinger, så snart føreren træder på speederen. Motoren gennemgår således en periode med turbolag, hvilket resulterer i hurtigere gasrespons end andre turboladede motorer.

Kørekomforten er generelt god, selvom nogle store bump og fald fanger det, måske en smule kortere affjedringsrejse på barske og forberedte bagveje i Australien. Håndteringen bliver ved med at imponere – men forvent ikke at få en sportssedan for pengene, da selv den turboladede model er rettet mere mod komfort end skarpt styretøj og håndtering. Stilen er pæn og ryddelig, men på ingen måde enestående. Ingen vil beundre formen på denne sedan, så vil den ikke se forældet ud i de kommende år.

Kabinen på disse protoner har gode siddepladser til fire voksne, fem uden meget hofte- og skulderfriktion. Bagsædets benplads er rigeligt, og vi havde ingen problemer med at transportere fire voksne til en lang social tur. Tre voksne i ryggen er trange, men tre børn er ganske normale. Bagagerummet er stort, med en bred åbning og den korrekte indre form. Bagsæderyglænet kan foldes 67/33 for yderligere at øge belastningskapaciteten og klare lang belastning.