Proton Gen.2 2005 anmeldelse: Snapshot

Det faktum, at Lotus' moderselskab er baseret i Malaysia, vækker også stor opmærksomhed, primært med vantro.

Men sådan er livet i den britiske bilindustri, hvor stort set alle større mærker har givet plads til offshore-ejerskab.

Lotus-ejer Proton stopper ikke ved historien, men fejrer snarere sin britiske afdelings betydelige tekniske ekspertise og inkorporerer den i sin seneste Gen.2 femdørs hatchback.

Ja, det er hans navn. Til trafiksporing står der CamPro Gen.2 på bagagerumsklappen, hvilket beviser, at det uberegnelige engelsk i 1960'ernes japanske bilindustri ikke er dødt.

For Guds skyld . . . CamPro lyder som kaldenavnet på en sydøstasiatisk prostitueret, mens Gen.2 lyder som hendes datter. Wombat ville være bedre.

Men hvad er der i et navn? Bilen er godt designet, har en frisk stil, med en stump næse som en Mazda og en bred hale, der minder lidt om en Volvo S60.

Det er ikke nogen stor bil, selvom den har plads nok til fire voksne, og bagagerummet er rummeligt og kan udvides takket være de opdelte, sammenklappelige bagsæder.

Proton-designerne har omhyggeligt trimmet cockpittet i bløde beige nuancer, så det ser stille, pastelfarvet, luftigt og indbydende ud i en varm og fuzzy stil.

Instrumentbrættet får topkarakterer, med letlæselige målere, en Blaupunkt radio/cd, der ser ud som om den kom fra en Citroen, og en finurlig Lotus Elise-lignende lodret montering til at styre ventilation og aircondition.

Men den har ikke et handskerum - en bakke under instrumentbrættet rummer dine ejendele - og kun én kopholder.

Sæderne er bemærkelsesværdige ved, at de stort set ikke har nogen sidestøtte - men mere om det senere.

Det faldt lidt af, men jeg lagde det tilbage, hvilket indikerer, at kvalitetskontrol er næste prioritet.

Det bedste ved Gen.2 er dens glatte kørsel. Den er vurderet som en af ​​de bedste biler i sin klasse, og dens håndtering vil gøre biler, der koster tre gange så meget, til skamme.

Styrefornemmelsen er fremragende, ligesom gearforholdene er; trækkraften er skarp, og landingen er jævn; og motoren - mens den er underpowered - er en ivrig spiller til hurtig kørsel.

Selv bremserne på alle hjul er skiver, så det strakte chassis var noget af en stor, men behagelig overraskelse.

Men mens du nyder denne omvendelse, er din krop det ikke. Sæderne er velafsluttede, men mangler sidestøtte og lav pude, hvilket ikke giver den store komfort. Grundlæggende overstiger håndteringen af ​​en bil langt din evne til at sidde og betjene den.

Motoren ser ud til at have alle kræfterne, selvom den med sine 82kW kommer til kort fra sine konkurrenter. Den klarer sig dog uden besvær og accelererer hurtigere, end du havde forventet.

Den manuelle gearstang er en smule takket, selvom gearforholdene passer godt til den lille motor.

Dette er en ret god bil til en exceptionel pris, der slår koreanerne.

En sidste kommentar er, at det er utilgiveligt at bruge et Proton-dæk for at spare plads, og ligesom enhver anden bilproducent, der ønsker at spare penge på den australske offentlighed, bør den erklæres ulovlig af sikkerhedsmæssige årsager.