911 Porsche 2022 anmeldelse: GT3 banetest

Lige når du tror, ​​solen går ned bag en forbrændingsmotor, leverer Porsche en af ​​de bedste biler, der nogensinde er lavet. Ikke nok med det, det er naturligt aspireret, omdrejninger til stratosfæren, kan parres med en sekstrins manuel gearkasse og sidder bagerst i den nyeste og bedste syvende generations version af den legendariske 911 GT3.

Forbind denne Taycan til bagsiden af ​​garagen, denne racerbil er nu i søgelyset. Og efter en intens introduktion, takket være en endags session i Sydney Motorsport Park, er det klart, at benzinhovederne i Zuffenhausen stadig er med i spillet.

Porsche 911 2022: GT3 Touring-pakke
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	4 sæder
Pris på	$369,700

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Du vil ikke forveksle den nye GT3 med andet end en Porsche 911, dens ikoniske profil bevarer nøgleelementerne fra Porsches originale Butzi fra 1964.

Men denne gang finjusterer de aerodynamiske ingeniører og Porsche Motorsport-afdelingen bilens form, balancerer den samlede effektivitet og maksimal downforce.

Den mest bemærkelsesværdige ændring af bilens ydre er den store bagvinge, ophængt fra toppen af ​​et par svanehals-beslag frem for de mere traditionelle monteringsbeslag nedenunder.

Du vil ikke forveksle den nye GT3 med andet end en Porsche 911.

En tilgang lånt direkte fra racerbilerne 911 RSR og GT3 Cup, målet er at udjævne luftstrømmen under vingen for at modvirke løft og maksimere trykket nedad.

Porsche siger, at det endelige design er resultatet af 700 simuleringer og mere end 160 timer i Weissach vindtunnel, med skærm og frontsplitter justerbare i fire positioner.

Kombineret med en vinge, skulptureret undervogn og en seriøs diffuser bagpå, siges denne bil at generere 50 % mere downforce end sin forgænger ved 200 km/t. Hæv vinklen på vingen til maksimalt angreb for mønsteret, og dette tal stiger til over 150 procent.

Samlet set er 1.3 GT1.85 mindre end 911 m høj og 3 m bred, med smedede centerlåse alufælge (20" foran og 21" bag) beklædt med kraftige Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk (255/35 fr / 315) /30 rr) og dobbelte luftindtagsnæsebor i kulstofhjelmen forstærker konkurrenceatmosfæren yderligere.

Denne bil siges at have 50 % mere downforce end sin forgænger ved 200 km/t.

Bagpå er der, ligesom monstervingen, en mindre spoiler indbygget i bagenden og sorttrimmede dobbelte udstødningsrør, der kommer ud i toppen af ​​diffuseren uden besvær. 

På samme måde kan interiøret øjeblikkeligt genkendes som en 911, komplet med en lav-profil instrumentgruppe med fem skiver. Den centrale omdrejningstæller er analog med 7.0-tommer digitale skærme på begge sider, der er i stand til at skifte mellem flere medier og køretøjsrelaterede aflæsninger.

Forstærket læder og Race-Tex sæder ser lige så godt ud, som de ser ud, mens mørk anodiseret metalbeklædning forbedrer følelsen af ​​frihed. Kvaliteten og opmærksomheden på detaljer i hele kabinen er upåklagelig.

Interiøret i 911 er let genkendeligt.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Enhver bil er mere end summen af ​​dens dele. Læg omkostningerne til materialer sammen, og du får ikke noget i nærheden af ​​mærkatprisen. Design, udvikling, fremstilling, distribution og en million andre ting hjælper med at få en bil til din indkørsel.

Og 911 GT3 angiver nogle af de mindre håndgribelige faktorer til det punkt, at til $369,700 før vejomkostninger (manuel eller dobbeltkobling), er det mere end en prisstigning på 50 procent i forhold til "entry level". 911 Carrera (241,300 $).

En varm omgang er nok til at rapportere en forskel, selvom du ikke finder et "Stunning Drive"-flag på ordresedlen.

Dette er en del af bilens grundlæggende design, men for at opnå denne ekstra dynamik kræver det ekstra tid og særlig viden.   

911 GT3 er et prisstigning på mere end 50 procent i forhold til 'entry-level' 911 Carrera.

Så der er det. Men hvad med de standardfunktioner, du kan forvente i en sportsvogn, der rykker op mod $400 og spiller i samme sandkasse som Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), og Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

For at hjælpe dig med at køle dig af efter (selv under) en vanvittig dag med racerløb, er der dobbeltzone klimakontrol samt fartpilot, flere digitale skærme (7.0-tommer instrument x 2 og 10.9-tommer multimedie), LED-forlygter, DRL'er, og en hale. -forlygter, el-sportssæder (manuelt justerbare frem og tilbage) i læder og Race-Tex (syntetisk ruskind) kombinationsbeklædning med blå kontrastsyninger, Race-Tex-rat, satellitnavigation, smedede alufælge, automatiske regn-touchskærmsviskere, en otte højttalers lydsystem med digital radio og Apple CarPlay (trådløs) og Android Auto (kablet) tilslutning.

Porsche Australia har også samarbejdet med fabrikkens eksklusive Manufaktur-tilpasningsafdeling for at skabe en 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusiv til det australske marked og begrænset til 25 eksempler.

Og ligesom den forrige (991) generation af 911 GT3, er en relativt underspillet version af Touring uden spoilere tilgængelig. Detaljeret information om begge maskiner her.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' er eksklusiv til det australske marked og er begrænset til 25 enheder. (Billede: James Cleary)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

En af de uheldige ting ved den 911-årige udvikling af Porsche 57 er den gradvise forsvinden af ​​motoren. Ikke bogstaveligt... bare visuelt. Glem at åbne motordækslet på den nye GT3 og se dine venners kæber falde. Der er intet at se her. 

Faktisk har Porsche placeret et stort "4.0" bogstav på bagsiden, hvor motoren uden tvivl bor, som en påmindelse om dens eksistens. Men kraftværket gemt der er en perle, der er et oplyst butiksvindue værdig.

Baseret på drivlinjen i racerbilen 911 GT3 R er det en 4.0-liters, allegeret, naturligt indsuget, horisontalt modsat sekscylindret motor, der yder 375 kW ved 8400 o/min og 470 Nm ved 6100 o/min. 

Den har direkte højtryksindsprøjtning, VarioCam-ventiltiming (indsug og udstødning) og stive vippearme, der hjælper den med at nå 9000 o/min. En racerbil, der bruger det samme ventiltog, accelererer til 9500 rpm!

Porsche har placeret et stort "4.0" bogstav på bagsiden, hvor motoren uden tvivl bor, som en påmindelse om dens eksistens.

Porsche bruger udskiftelige shims til at indstille ventilafstanden på fabrikken, solide vippearme på plads til at håndtere højt omdrejningstryk og samtidig eliminere behovet for hydraulisk frigangskompensation.

Separate spjældventiler for hver cylinder er placeret for enden af ​​det variable resonansindtagssystem, hvilket optimerer luftstrømmen gennem hele omdrejningstallet. Og tørsump-smøring minimerer ikke kun oliespild, det gør det også nemmere at montere motoren lavere. 

Cylinderboringerne er plasma-coatede, og de smedede stempler skubbes ind og ud af titanium plejlstænger. Alvorlige ting.

Drevet går til baghjulene via enten en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins version af Porsches egen 'PDK' dobbeltkoblingsautomatgearkasse og et elektronisk styret differentiale med begrænset slip. GT3-manualen fungerer parallelt med en mekanisk LSD.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

911'eren har traditionelt holdt et tricky trumfkort i ærmet i form af et par kompakte bagsæder til en klassisk 2+2-konfiguration. Overraskende behageligt til korte ture på tre eller fire, og lige til børnene.

Men det går ud af vinduet i den kun to-sædede GT3. Faktisk skal du sætte kryds i (gratis) Clubsport-tilvalgsboksen, og en styrtbøjle er boltet i ryggen (du henter også en sekspunktssele til føreren, en håndholdt ildslukker og en batteriafbryder).

Så for at være ærlig er dette ikke en bil købt med et øje på hverdagens levedygtighed, men der er en opbevaringsboks/armlæn mellem sæderne, en kopholder på midterkonsollen og en anden på passagersiden (sørg for at cappuccino har låg!), smalle lommer i dørene og et ret rummeligt handskerum.

Dette er ikke en bil købt med dagligdagen i tankerne.

Formelt bagagerum er begrænset til det forreste bagagerum (eller "bagagerummet"), som har en volumen på 132 liter (VDA). Nok til et par medium bløde poser. Men selv med styrtbøjlen installeret, er der masser af ekstra plads bag sæderne. Bare sørg for at finde en måde at binde disse ting på.  

Forbindelse og strøm løber til en 12-volts stikkontakt og to USB-C-indgange, men tænk ikke på at lede efter et reservehjul af enhver beskrivelse, et reparations-/pumpesæt er din eneste mulighed. Porsches vægtbesparende boffins ville ikke have det på nogen anden måde.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Porsches officielle tal for brændstofforbrug for 911 GT3 i henhold til ADR 81/02 er 13.7 l/100 km by- og udenbys for den manuelle gearkasse og 12.6 l/100 km for dobbeltkoblingsversionen.

I samme cyklus udleder den 4.0-liters sekscylindrede motor 312 g/km CO02, når den kombineres med en manuel gearkasse og 288 g/km, når den kombineres med en automatisk gearkasse.

Det er næppe rimeligt at bedømme en bils samlede brændstoføkonomi baseret på en ren kredsløbssession, så lad os bare sige, hvis 64-liters tank er fyldt til randen (med 98 oktan premium blyfri benzin), og stop/start-systemet er aktiveret, vil disse økonomital er omregnet til en rækkevidde på 467 km (manuel) og 500 km (PDK). 

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

I betragtning af dens dynamiske egenskaber er 911 GT3 som én stor aktiv sikkerhedsanordning, dens skarpe reaktioner og indbyggede ydeevnereserver hjælper konstant med at undgå kollisioner.

Der er dog kun beskedne førerassistentteknologier. Ja, de sædvanlige mistænkte som ABS og stabilitet og traction control er til stede. Der er også dæktryksovervågning og bakkamera, men ingen AEB, hvilket betyder, at fartpiloten heller ikke er aktiv. Ingen overvågning af blinde vinkler eller alarmer bag krydstrafik. 

Hvis du ikke kan leve uden disse systemer, er 911 Turbo måske noget for dig. Denne bil er rettet mod hastighed og præcision.

Hvis et angreb er uundgåeligt, er der seks airbags til at hjælpe med at minimere skader: dobbelt front, dobbelt side (bryst) og sidegardin. 911 er ikke blevet vurderet af ANCAP eller Euro NCAP. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

911 GT3 er dækket af en tre-årig Porsche-garanti med ubegrænset kilometertal, med maling over samme periode, og en 12-årig (ubegrænset kilometertal) anti-korrosionsgaranti.

Falder bagud med mainstream, men på niveau med højtydende spillere som Ferrari og Lamborghini, selvom Merc-AMG er fem år/ubegrænset kilometertal. Dækningens varighed kan blive påvirket af antallet af flyvninger en 911 kan rejse over tid.

911 GT3 er dækket af en tre-årig Porsche ubegrænset kilometer-garanti.

Porsche Roadside Assist er tilgængelig 24/7/365 i garantiperioden, og efter garantiperioden forlænges med 12 måneder, hver gang bilen serviceres af en autoriseret Porsche-forhandler.

Det primære serviceinterval er 12 måneder/20,000 km. Der er ikke tilgængelig service med begrænset pris, og de endelige omkostninger bestemmes på forhandlerniveau (i overensstemmelse med variable arbejdspriser efter stat/territorium).

Hvordan er det at køre? 10/10

Sving 18 ved Sydney Motorsport Park er et snævert sving. Det sidste sving ind til start-mål ligeud er et hurtigt venstresving med en sen apex og vanskelige camber-skift undervejs.

I en landevejsbil er det typisk et ventespil i midten af ​​hjørnet, da du forbliver temmelig neutral på kraften, før du endelig klipper spidsen og anvender gashåndtaget, åbner styretøjet for at gøre dig klar til at gå ned forbi hullerne.

Men alt har ændret sig i denne GT3. For første gang er den udstyret med en frontaffjedring med dobbelt ønskeben (taget fra den midterste racermotor 911 RSR) og en multilink-bagaffjedring, der er overført fra den sidste GT3. Og dette er en åbenbaring. Stabiliteten, præcisionen og det sprøde greb foran er fænomenal.

Træd hårdere på gaspedalen, end du tror længe før T18-spidsen, og bilen holder bare sin kurs og skynder sig til den anden side. 

Vores sportestsession var i dobbeltkoblingsversionen af ​​GT3, som har en elektronisk styret LSD, snarere end manualens mekaniske enhed, og den gør et fænomenalt stykke arbejde.

Stabiliteten, nøjagtigheden og rene greb på forenden er fænomenal.

Tilføj de latterligt gribende, men alligevel fuldstændig tilgivende Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk, og du har en sensationel kombination.

Naturligvis er 911 Turbo S hurtigere i ligeløbet og når 2.7 km/t på 0 sekunder, mens GT100 PDK kræver dovne 3 sekunder. Men dette hvad er et præcisionsværktøj, som du kan skære gennem racerbanen med.

Som en af ​​de håndracere, der hjalp med at guide dagen, udtrykte det: "Det svarer til en fem år gammel Porsche Cup-bil."  

Og GT3 er let på 1435 kg (1418 kg manuel). Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) bruges til at konstruere forreste bagagerumsklap, bagvinge og spoiler. Du kan også have et kulstoftag for en ekstra $7470.

Udstødningssystemet i rustfrit stål vejer 10 kg mindre end standardsystemet, alle vinduer er af letvægtsglas, batteriet er mindre, nøgleophængskomponenter er legeret, og smedede legeringsskiver og bremsekaliber reducerer den uafjedrede vægt.

Tilføj de latterligt gribende, men alligevel fuldstændig tilgivende Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk, og du har en sensationel kombination.

Denne ubesværede manøvredygtighed og snævre kurvekørsel forstærkes yderligere af firehjulsstyringen. Ved hastigheder op til 50 km/t drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene med maksimalt 2.0 grader. Det svarer til at forkorte akselafstanden med 6.0 ​​mm, reducere vendecirklen og gøre parkering lettere.

Ved hastigheder over 80 km/t drejer baghjulene i takt med forhjulene, igen op til 2.0 grader. Dette svarer til en virtuel akselafstandsforlængelse på 6.0 mm, hvilket forbedrer stabiliteten i sving. 

Porsche siger, at den nye GT3's standard Porsche Active Suspension Management (PASM) affjedringssystem har "større båndbredde" mellem bløde og hårde svar, samt hurtigere respons i denne applikation. Selvom det var en test, der kun var på bane, var det genialt at skifte fra Normal til Sport og derefter til Track.

Disse tre indstillinger, der er tilgængelige med en simpel knap på rattet, vil også justere ESC-kalibreringen, gasrespons, PDK-skiftlogik, udstødning og styretøj.

Så er der motoren. Den har måske ikke den turbo-punch, som dens konkurrenter har, men denne 4.0-liters enhed leverer rigelige mængder af sprød, lineær kraft fra stepmotoren, og rammer dens 9000 rpm-loft hurtigt med F1-stil "Shift Assistant"-lys. deres godkendelse blinker i omdrejningstælleren.

Udstødningen i rustfrit stål vejer 10 kg mindre end standardsystemet.

Den maniske induktionsstøj og raspende udstødningsnote, der så hurtigt opbygges til et fuldblods skrig, er stort set ICE perfektion.   

Den elektromekaniske servostyring formidler perfekt alt, hvad forhjulene gør med den rigtige vægt i hjulet.

Det er en stor fordel ved, at to hjul bagerst kører, og at der kun er to foran til styring. Bilen er smukt afbalanceret og stabil, selv når den forstyrres af klodset bremsning eller alt for entusiastiske styreinput. 

Sæderne er racerbilsikre, men alligevel komfortable, og det Race-Tex-trimmede styr er næsten perfekt.

Standardbremsning er ventilerede stålrotorer hele vejen rundt (408 mm foran / 380 mm bag) fastspændt af monoblok-faste kalibre i aluminium (seks-stemplet foran / fire-stemplet bag).

GT3-sporskærmen reducerer de viste data til kun sporinformation.

Acceleration/deceleration i en lige linje var en af ​​opvarmningsøvelserne under testen, og at stå på bremsepedalen for at bremse bilen ned fra warp-hastighed var (bogstaveligt talt) overraskende.

Senere, omgang efter omgang rundt på banen, mistede de hverken styrke eller fremgang. Porsche vil sætte en kul-keramisk opsætning på din GT3, men jeg ville spare de nødvendige $19,290 og bruge dem på dæk og vejafgifter.

Og hvis du ikke har nok supportteam til at holde dig informeret fra pit-væggen, så vær ikke bange. GT3-sporskærmen reducerer de viste data til kun sporinformation. Parametre som brændstofniveau, olietemperatur, olietryk, kølevæsketemperatur og dæktryk (med variationer for kolde og varme dæk). 

At køre 911 GT3 rundt på banen er en uforglemmelig oplevelse. Lad os bare sige, at da jeg fik at vide, at sessionen ville slutte klokken 4:00, spurgte jeg forhåbentlig, om det var morgen. Endnu 12 timers kørsel? Ja tak.

Ved hastigheder over 80 km/t drejer baghjulene i takt med forhjulene, igen op til 2.0 grader.

dom

Den nye 911 GT3 er den typiske Porsche, bygget af folk, der ved, hvad de laver. Udstyret med en legendarisk motor, et genialt chassis og udstyret med finjusteret professionel affjedring, styretøj og bremsehardware. Det er fremragende.

Bemærk: CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst fra cateringproducenten.