Gennemgå Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Der er altid en fristelse i livet til at gå helt ud, og ofte kan vi ikke lade være med at give efter, men det er ikke altid den bedste løsning for os.

Tag for eksempel Porsche 911. Et overraskende antal muligheder udgør hver generation af en enestående sportsvogn, men som oftest består Carrera Coupe på indgangsniveau af metal, glas, plastik og gummi, som enhver vil nogensinde har brug for.

Men da Porsche er flyttet til 992-serien 911, er det tid til at stille det spørgsmål igen. Så for at finde ud af, om Carrera Coupe stadig er populær, besøgte vi dens lokale præsentation.

Porsche 911 2020: Race
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.4l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$189,500

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Der er ingen tvivl om, at 911 er et bilikon. Faktisk er han så genkendelig, at selv dem uden interesse for biler nemt kan få øje på ham i en menneskemængde.

Så det siger sig selv, at Porsche holdt fast i sin succesformel for 992-serien, og det betyder på ingen måde noget. Bare se på det!

Der er ingen tvivl om, at 911 er et bilikon.

Men da Porsche designet den nye 911, tog Porsche flere risici end normalt, såsom at bevare akselafstandens længde, men øge sporvidden med henholdsvis 44 mm og 45 mm foran og bagpå. Resultatet er et bredere og derfor mere ondskabsfuldt look.

Der er heller ikke flere widebody-versioner eksklusive til firehjulstræk og GT-varianter, så den baghjulstrukne Carrera Coupe ser lige så fyldig (læs: yndig) ud som sine dyrere søskende.

Selv forskudte hjul er nu normen i hele serien, hvor Carrera Coupe får 19-tommer hjul foran og 20-tommer hjul bagtil.

Nok er frontenden bekendt med sine runde LED-forlygter, men se nærmere, og du vil bemærke en forsænket kanal øverst på motorhjelmen, der faktisk hylder tidligere generationer af 911'eren sammen med en specifik sideprofilform.

De nye dørhåndtag er mere end det, de sidder mere eller mindre på linje med karrosseriet – så længe de ikke automatisk popper op, når de kaldes, selvfølgelig.

Forenden er bekendt med runde LED-forlygter.

De største afvigelser fra 911'erens norm forbliver dog for bagenden, og den vandrette stribe, der forbinder baglygterne, er ikke længere en reserve for firehjulstrækvarianter. Og med LED'er, der skinner klart om natten, giver den et statement.

Direkte over dette belysningssystem er en spektakulær pop-up spoiler, der inkluderer det meste af bagklappen. Den fortsætter med at stige, indtil den er helt luftbremset.

Hvis det ydre på 992-serien 911 ikke repræsenterer en stor udvikling for dig, så repræsenterer dens interiør muligvis en revolution, især når det kommer til teknologi.

Ja, designet af instrumentbrættet er velkendt, men dets indhold er det ikke, øjnene tiltrækkes straks af den 10.9-tommer berøringsskærm, der er placeret i midten.

Det medfølgende multimediesystem er den seneste udvikling fra Porsche og byder på softwaregenvejsknapper på førersiden. Nedenfor er der også en række hardwarenøgler til hurtig adgang. Nogle andre nøglefunktioner er dog skjulte og kræver for mange tryk for at afdække.

Endnu mere radikal er skiftet fra det berømte fem-opkaldssystem til et...

Nå, et par 7.0-tommer multifunktionsskærme, der flankerer omdrejningstællerens forsøg på at efterligne de fire manglende urskiver. Det er gjort godt, men ratkransen skjuler de ydre sektioner, hvilket kræver, at føreren bevæger sig fra side til side for at suge det hele op.

Dashboarddesignet er velkendt, men dets indhold er det ikke.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Lad os se det i øjnene; 911 er en sportsvogn, så det er ikke det første ord i det praktiske. Det er dog en af ​​de bedste, når det kommer til levedygtighed.

Mens mange sportsvogne er to-sæder, er 911'eren "2+2", hvilket betyder, at den har et par mindre bagsæder, der er bedst til børn.

Hvis du virkelig ikke kan lide andre voksne, kan du tvinge dem til at sidde bagerst næsten uden benplads eller hovedhøjde, uanset hvilken kørestilling du har indstillet.

Hvad der er endnu mere nyttigt, er muligheden for at folde bagsæderne ned for at skabe en bred, hvis ikke dyb, opbevaringsplads.

Der er også en 132-liters bagagerum foran, for 911'eren er selvfølgelig bagmotor. Selvom den lyder lille, er den stor nok til et par polstrede tasker eller små kufferter. Og ja, du kan sikkert også lave din ugentlige butik med den.

Der er et 132-liters bagagerum foran, fordi 911'eren har en bagmotor.

Vent ikke på en reserve, fordi der ikke er en. Dæktætningsmiddel og en elektrisk pumpe er dine eneste muligheder.

Forreste plads er bedre end før, med 12 mm ekstra frihøjde delvist frigjort af en stigning på 4.0 mm i den samlede frihøjde, og forsæderne er sænket med 5.0 mm. Alt dette giver en rummelig kabine, selvom ind- og udstigning er knap så elegant.

En af de store ændringer, der er foretaget internt for 992-serien, er tilføjelsen af ​​en fast kopholder i midten af ​​midterkonsollen. Det tilbagetrækkelige element bruges nu kun til passagersiden af ​​instrumentbrættet. Dørhylderne er tynde, men kan rumme små flasker liggende på siden.

Handskerummet er mellemstort, hvilket gør det bedre end det, der findes - eller ikke findes - i de fleste andre sportsvogne.

Et par USB-A-porte er placeret i bagagerummet med låg, og et 12V-stik er placeret i fodrummet på passagersiden. Og det er det hele.

Rummet foran er bedre end før.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Carrera Coupe er nu 3050 dollars dyrere, 229,500 dollars plus rejseudgifter, og selvom den er 34,900 dollars billigere end sin S-modstykke, er det stadig et dyrt forslag.

Købere bliver dog kompenseret for deres store udgifter, startende med LED-kørelys, regnfølsomme vinduesviskere og adgang og nøglefri start.

Satellitnavigation, Apple CarPlay trådløs support (Android Auto ikke tilgængelig), DAB+ digital radio, Bose lydsystem, 14-vejs elektrisk justerbare og opvarmede komfortforsæder, sportsrat med padler, dobbeltzone klimaanlæg, delvis læderindtræk og funktionsauto -nedblændede bakspejl.

Som med Porsche er der en lang liste af dyre og ønskværdige muligheder.

Som med Porsche er der en lang liste af dyre og ønskværdige muligheder, så vær forberedt på at betale meget mere for at få den spec, du virkelig ønsker.

Denne 911 modtog også en masse sikkerhedsfunktioner, men vi vil dække dem i tre sektioner.

Det er også værd at bemærke, at Carrera Coupe er i en liga for sig, når det kommer til prissætning, hvor det meste af konkurrenterne (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) svæver omkring $300,000. Sikker på, mange af dem tager ydeevnen til det næste niveau, men det er derfor, GTS-varianter bliver tilgængelige.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Carrera Coupes 3.0-liters boxer sekscylindrede twin-turbo benzinmotor er lavet af let legering og monteret bagtil.

Den er nu udstyret med højtryks piezo-injektorer og lidt mere effekt (+11 kW), selvom drejningsmomentet ikke har ændret sig. Maksimal effekt er 283 kW ved 6500 o/min og 450 Nm mellem 1950 og 5000 o/min, 48 kW/80 Nm mindre end Carrera S Coupe.

Bemærkelsesværdigt er det variable ventiltiming og løftesystem (der virker på indsugnings- og udstødningssidens knaster og indsugningsventiler), som nu kan drosle motoren ved delbelastning for at spare brændstof.

Derudover kommer den nye otte-trins PDK dobbeltkoblings automatgearkasse med et helt nydesignet gearsæt, og det endelige udvekslingsforhold er blevet øget.

Udstyret med en 3.0-liters flad-seks twin-turboladede benzinmotor og bagmonteret alu-konstruktion.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Porsche hævder, at brændstofforbruget for Carrera Coupe er 9.4 liter pr. 100 kilometer på den kombinerede cyklus (ADR 81/02), hvilket er 0.1 liter pr. 100 kilometer bedre end S-modstykket.

Ja, det lyder ret anstændigt for en sportsvogn med så højt et præstationsniveau.

Porsches påståede brændstoføkonomi lyder ret anstændigt for en højtydende sportsvogn.

Faktisk nåede vi dog i gennemsnit 14-15L/100 km på to relativt korte og kraftige landevejsture, mens den lange motorvejstur i gennemsnit var omkring 8.0L/100 km.

Minimumsbrændstofforbruget for Carrera Coupe er 98 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 64 liter brændstof for at fylde tanken.

De hævdede kuldioxidemissioner er 214 gram pr. kilometer.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

911-serien har endnu ikke modtaget en sikkerhedsvurdering fra ANCAP eller dets europæiske tilsvarende, Euro NCAP.

Carrera Coupe har dog stadig et væld af aktive funktioner, herunder anti-udskridningsbremser (ABS), nødbremseassistent (BA), elektronisk stabilitets- og trækkontrol, kollisionsadvarsel fremad, autonom nødbremse (der fungerer ved hastigheder op til 85 km/ h) og blindvinkelovervågning.

Den får også et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå og et dæktryksovervågningssystem.

Selvom det lyder som en god start, hvis du har brug for hjælp til at holde din vognbane, kan du bare ikke få det, hvilket er mærkeligt. Og andre nøglesæt som adaptiv fartpilot ($3570) og surround view-kameraer ($2170) er fire-cifrede muligheder værd!

Carrera Coupe bringer sikkerheden tilbage med en standard "våd tilstand", hvor sensorer i hjulkasserne opfanger lyden af ​​vandspray, der rammer dækkene.

Carrera Coupe har mange aktive funktioner.

Den forindstiller derefter bremserne og andre kontrolsystemer, og advarer føreren, som derefter kan trykke på en knap eller bruge drejekontakten på rattet (en del af den valgfrie Sport Chrono-pakke) til at ændre køretilstanden.

Når den først er aktiveret, parrer Wet Mode de førnævnte elektroniske stabilitets- og traktionskontrolsystemer med Carrera Coupe's variable aerodynamik og drejningsmomentfordelingssystem for at give den bedst mulige stabilitet.

Ved hastigheder på 90 km/t eller mere går bagspoileren i positionen "maksimal downforce", motorens køleklapper åbnes, gasresponsen udjævnes, og sportskørselstilstanden er ikke aktiveret. 

Og hvis det er nødvendigt, seks airbags (dobbelt front, forside og bryst) på slæb. Begge bagsæder er udstyret med topstrop og ISOFIX-forankringer til barnestole og/eller babypuder.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle Porsche-modeller, der sælges i Australien, er Carrera Coupe dækket af en tre-årig ubegrænset kilometergaranti.

Ligesom Mercedes-Benz, BMW og Audi halter den bagefter de store aktører, hvoraf de fleste tilbyder fem eller flere års dækning.

Carrera Coupe er dækket af en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti.

Der medfølger dog også en rustgaranti på 12 år/ubegrænset kilometer sammen med vejhjælp i varigheden af ​​den samlede garanti, selvom den fornyes hvert år efter udløbsdatoen, hvis Carrera Coupe serviceres hos en autoriseret Porsche-forhandler.

Serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først. Fastprisservice er ikke tilgængelig, og Porsche-forhandlere bestemmer, hvor meget hvert besøg koster.

Hvordan er det at køre? 10/10

Tror du, du begik en fejl ved at vælge Carrera Coupe? Du tager fejl, meget forkert.

Med en vægt på 1505 kg accelererer den fra stilstand til 100 km/t på kun 4.2 sekunder. En mulighed på den førnævnte Sport Chrono-pakke ($4890) monteret på vores testkøretøjer, og den falder til fire sekunder. Stol på os, når vi siger, at den ikke er langt bagefter den glubske Carrera S Coupe.

Og det lyder også godt i fuld støj, da Porsche går meget op i at levere samme niveau af lydlig nydelse som gamle naturligt aspirerede 911'ere. Vores testkøretøjer øgede ante endnu mere med et $5470 sportsudstødningssystem, der er et absolut must.

Carrera Coupe leverer som nævnt et drejningsmoment på 450Nm i intervallet 1950-5000 omdr./min., så du behøver ikke lægge højre fod hårdt for at opleve dens hårde mellemtoneopladning, der presser dig hårdt ned i ryglænet. .

Træd lidt hårdere på højre pedal, og du vil hurtigt være på vej til 283 kW ved 6500 o/min, hvor fristelsen til at forny motoren er størst, sådan er dens glade natur.

Porsche går meget op i at levere samme niveau af sonisk nydelse som sidste års naturligt aspirerede 911'er.

Dobbeltkoblingsgearet er den perfekte partner til dans. Selv med otte hastigheder skifter den op og ned på et øjeblik. Og uanset hvad du gør, så tag sagen i egen hånd med padleskifterne; det her er seriøst sjovt.

På trods af at den vokser i størrelse og vægt, efterhånden som den ældes, ser Carrera Coupe ud til at være lige så god som nogensinde, hvis ikke bedre, når det kommer til køredynamik, uanset den valgte køretilstand.

Affjedringen består stadig af MacPherson-stivere foran og et multi-link bagi, mens adaptive dæmpere forudsigeligt bruges til turen (pun intended).

Apropos det, så er der en uventet fleksibilitet i, hvordan Carrera Coupe kører på veje af lav kvalitet med sine adaptive dæmpere indstillet til deres blødeste indstillinger, selv med store hjul og lavprofildæk monteret.

Ja, der er skarpe hjørner fra tid til anden, men dens ro til en sportsvogn er imponerende, sådan er Porsches ingeniørmæssige glans.

Skift dog til "Sport" og "Sport+" køretilstande, og alt vil blive boostet. Som eksempel kan nævnes, at servostyring giver skarpere indstigning i hjørnerne, mens dets variable forhold gradvist øger vægten for at sikre stabil hjulomdrejning.

Og før du fortsætter med at beklage skiftet til et elektromekanisk setup, er der masser af vejerfaring på tilbud her. Porsche er trods alt mester i dette.

Begå heller ikke den fejl at antage, at denne urtetunge, baghjulstrukne sportsvogn vil kæmpe for at skære ned på strømmen; det er ikke sandt.

Begå ikke den fejl at antage, at denne urte-tunge, baghjulstrukne sportsvogn vil kæmpe for at skære i kraft.

Nok er bagdækkene naturligt greb (og brede), og motoren sidder over bagakslen, men der er noget magi her: en elektronisk styret bageste differentialespærre og fuldt variabel drejningsmomentfordeling.

Tror du, du er ved at miste det? Tænk igen; Sir Isaacs bedste kæmpere er ved at blive blandet fra side til side og rive hver sidste dråbe ud. Kort sagt udstråler Carrera Coupe selvtillid. For helvede med firehjulstræk.

Så føreren får et niveau af selvtillid, der får dem til at føle sig uovervindelige, når de kommer hårdere og hårdere ind og ud af sving. Denne uovervindelighed er naturligvis meget langt fra sandheden (i hvert fald i vores tilfælde).

Når du har det så sjovt, har du brug for et godt sæt bremser at støtte dig på, når det er nødvendigt (læs: ofte). Heldigvis kommer Carrera Coupe med en meget god motor.

Specifikt er de ventilerede støbejernsskiver 330 mm i diameter for og bag, fastspændt af sorte fire-stemplede monoblok-calipre i hver ende.

Ikke alene vasker de hastigheden af ​​med lethed og har en utrolig pedalfølelse, de er også tilsyneladende immune over for straf, hvilket er prikken over i'et på Carrera Coupe-kagen.

dom

Som entusiaster kan vi ikke undgå at ønske os de højtydende medlemmer af 911-serien, men faktum er, at entry-level Carrera Coupe er det bedre valg.

Hans kombination af pris, tempo og kunst er simpelthen uovertruffen. Enhver, der er modig nok til at give afkald på S-, GTS-, Turbo- og GT-varianterne i denne 911-verden, vil blive belønnet i spar.

Nu er det eneste problem at tjene de penge, der skal til for at købe...

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.