718 Porsche 2022 Boxster anmeldelse: 25 år gammel

I 1996 originalen Råbe filmen blev udgivet i biograferne, Chicago Bulls startede deres andet NBA-mesterskab med en tredobbelt sejr, og Los del Rios "Macarena" nåede nummer et på Billboard Hot 100.

Og i bilverdenen har Porsche udgivet en helt ny model, der gør udvalget af førende sportsvogne mere tilgængeligt end nogensinde før. Jeg taler selvfølgelig om den to-sædede Boxster cabriolet.

For at fejre et kvart århundrede af entry-level-serien, udgav Porsche den passende navngivne Boxster 25 Years, og vi satte os bag rattet for sent. Så dette er den bedste af racen? Læs videre for at finde ud af det.

718 Porsche 2022: Boxster 25 år gammel
Sikkerhedsvurdering
motortype	4.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.7l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$192,590

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Efter min ydmyge mening har Boxster været en klassiker fra starten, så det er ikke overraskende, at Porsche har ændret design en smule, siden originalen kom på markedet.

Den version, du ser, er fjerde generation, 982-serien, som har eksisteret i næsten seks år. På trods af sin alder ser han meget godt ud på ydersiden.

Det lave, slanke karrosseri er pyntet med 25 års farve, mens Neodyme-beklædning på den forreste kofangerindsats og sideluftindtag hjælper den med at skille sig ud fra Boxster-mængden.

25 Years er udstyret med 20-tommer Neodyme alufælge (Billede: Justin Hilliard).

Mit yndlingselement er dog de 20 tommer Neodyme alufælge med sorte bremsekaliber gemt bagi. Den unikke fælg med fem eger ser ret cool ud. Måske old school chic?

Disse er parret med det sjove Bordeaux Red stoftag, der vises på GT Silver metalliske testbil. Det er også værd at bemærke, at den sorte forrudeomkreds skaber en flot adskillelse mellem den og den skinnende maling.

Indvendigt giver 25 Years et endnu større statement med sit fuldlæderindtræk, som i vores testbil uundgåeligt er Bordeaux Red. Vi taler om okseskind bogstaveligt talt fra top til bund. Det føles lige så luksuriøst, som prisen antyder.

Men hvis Bordeaux Red ikke falder i din smag (det bruges trods alt til ratkransen, alle gulvmåtter og plastik), kan du vælge almindelig sort i stedet for, men det synes jeg går glip af pointen med 25 Years, som har en kontrasterende kant af børstet aluminium for at bryde indretningen.

Infotainmentsystemet på 7.0 tommer touchscreen samt den knaptunge midterkonsol og konsollen under den ældes ikke så yndefuldt som eksteriøret (Billede: Justin Hilliard).

Spillet har ændret sig meget i de seneste seks år, og Boxster er bare ikke på niveau. Porsche byder på større touchskærme og nye multimediesystemer i andre modeller, og her er de essentielle.

Grundlæggende funktionalitet. Ja, det får jobbet gjort, men ikke med den høje kvalitet, du ville forvente af en 2022 Porsche.

Personligt er jeg iPhone-bruger, så Apple CarPlay-support er tilgængelig for mig, men dem, der leder efter Android Auto-forbindelse i stedet, vil helt sikkert blive skuffede.

Det motordrevne stoftag kan sænkes eller hæves ved hastigheder op til 50 km/t på rimelig tid. Og lad os være ærlige, du køber en Boxster for at være topløs så ofte som muligt, selvom det betyder, at du skal droppe noget af det iøjnefaldende 25 Years Bordeaux-røde.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Med en længde på 4391 mm (med en akselafstand på 2475 mm), 1801 mm bred og 1273 mm høj er 25 Years lille, hvilket ikke lover godt rent praktisk - i hvert fald på papiret.

Med et mellemmotorlayout byder 25 Years på et bagagerum og bagagerum, der tilsammen leverer godt 270 liters lastkapacitet til dette segment.

Den første har en volumen på 120 liter, hvilket gør den stor nok til et par polstrede tasker. Og sidstnævnte rummer 150 liter, hvilket er velegnet til to små kufferter.

Der er ingen fastgørelsespunkter eller kroge til tasker i nogen af ​​opbevaringsområderne - uanset hvad er de unødvendige i betragtning af den beskedne plads, der tilbydes. Mens der er faciliteter i kabinen, er de begrænsede og i nogle tilfælde kompromitteret.

For eksempel er de eneste to kopholdere skjult bag en børstet aluminiumsliste på instrumentbrættet i passagersiden. De dukker op og har en konstrueret sort. De er også små nok til at være ubrugelige.

Flasker kan normalt opbevares i dørskuffer, men er opdelt i to sektioner, hvoraf den ene kan foldes let ud, men stadig ikke er bred eller høj nok til at rumme større genstande.

Handskerummet er dog overraskende stort, og det har også en enkelt USB-A-port. En anden er placeret i den centrale bunker, som er ret lavvandet. Der er dog et lille hjørne foran til placering af nøglering og/eller mønter.

Bortset fra knagekrogene på ryglænene og opbevaringsnettet i passagerens fodrum, er det op til dig. Men du forventede ikke meget med hensyn til alsidighed, vel?

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Startende ved $192,590 plus rejseudgifter, er 25 Years automaten ikke helt billig. Hvis du vil tilfredsstille puristen på indersiden, kan du få den manuelle version for $5390 billigere, selvom du mister en vis ydeevne ved at gøre det, men mere om det senere.

Sammenlignet med GTS 4.0-klassen, den er baseret på, hævder 25 Years en præmie på $3910, men købere kompenseres ikke kun for den unikke eksteriør- og indvendige pakke, men for at eje en af ​​blot 1250 eksemplarer, der sælges rundt om i verden. Den du ser her er i øvrigt #53.

Så hvad får du egentlig? Nå, guldbeklædning ("Neodyme" på Porsche-sprog) er påført 25 Years frontkofangerindsats og sideluftindtag, såvel som unikke 20-tommer alufælge (med et dækreparationssæt).

Adaptive LED-forlygter er også inkluderet sammen med et brugerdefineret aluminiumsbrændstofdæksel, sort forrudeomkreds, sorte bremsekalipre, bordeauxrødt stoftag, unikke emblemer og skinnende sportsudstødningsrør i rustfrit stål.

Indvendigt er læderindtræk (standard Bordeaux Red i vores GT Silver Metallic testbil) suppleret med børstet aluminium, der har en specialnummereret plakette på instrumentbrættet i passagersiden. Der er også installeret en specifik analog kombiinstrument og Boxster 25 dørtærskler.

Standardudstyr, der deles med GTS 4.0 inkluderer hastighedsfølende elektrisk servostyring med variabelt forhold, sportsbremsepakke (350 mm forreste og 330 mm bagerste borede skiver med henholdsvis seks- og firestemplede faste kaliber), adaptiv affjedring (10 mm lavere end " almindelig" 718 Boxster) og et bageste selvspærrende differentiale.

Derudover er der skumringssensorer (inklusive LED DRL'er og baglygter), regnsensorer, nøglefri adgang, vindafviser, aktiv bagspoiler, 7.0" touchscreen infotainmentsystem, satellitnavigation, Apple CarPlay support (undskyld, Android-brugere), digital radio , 4.6-tommer multifunktionsdisplay, opvarmet sportsrat med el-søjlejustering, sædevarme, dobbeltzone klimaanlæg, automatisk nedblændede bakspejl og sportspedaler. Dyb indånding.

Nå, 25 Years ville ikke være en Porsche, hvis den ikke havde en lang liste af ønskværdige, men dyre muligheder, og det har den bestemt. Vores testbil har en malet nøglebrik med læderetui ($780), karrosserifarvet forlygterensesystem ($380), el-foldbare sidespejle med pølbelysning ($560) og karrosserifarve faste styrtbøjler ($960). USA) .

Og lad os ikke glemme Bose surround sound-systemet ($2230), 18-vejs justerbare sportssæder med memory-funktion ($1910) og Bordeaux Red sikkerhedsseler ($520).

I alt koster vores testbil $199,930, hvilket er meget mere end den konkurrerende BMW Z4 M40i ($129,900) og Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($171,148).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

Baseret på 718-klassen 4.0 Boxster GTS, er 25 Years drevet af en af ​​de sidste store naturligt aspirerede motorer, Porsches ærede 4.0-liters flat-seks benzinenhed. Desuden er den installeret i midten, og drevet er rettet mod baghjulene. Så velegnet til entusiaster.

Parret med vores testbils hurtige syvtrins PDK-automatgearkasse med dobbeltkobling, afgiver den 294 kW effekt (ved skrigende 7000 o/min) og 430 Nm drejningsmoment (ved 5500 o/min). Til reference er den billigere variant med sekstrins manuel underydelse med 10 Nm.

Som følge heraf accelererer PDK til 0 km/t hurtigere og holder præcis fire sekunder - et halvt sekund bedre, end en manuel gearkasse kan klare. Sidstnævntes tophastighed er dog 100 km/t, hvilket er 293 km/t hurtigere end førstnævnte – ikke noget, du nogensinde vil bemærke i Australien.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Blandt andet takket være stop-start-systemet er brændstofforbruget over 25 år på kombineret cyklus (ADR 81/02) rimelige 9.7 l/100 km med PDK eller 11.0 l/100 km med manuel styring.

Brændstofforbruget over 25 år tilsammen (ADR 81/02) er på rimelige 9.7 l/100 km (Billede: Justin Hilliard).

Men i min egentlige test med førstnævnte havde jeg i gennemsnit 10.1 l/100 km over 360 km motorvejskørsel på byveje.

Det er et relativt imponerende resultat i betragtning af, hvor "entusiasme" jeg kørte de 25 år med i den uge, jeg kørte den.

Til reference har 25 Years en 64L brændstoftank, der som forventet kun er klassificeret til dyrere 98 oktan premium benzin og en påstået rækkevidde på 660 km (PDK) eller 582 km (manuel). Min erfaring er 637 km.

Hvordan er det at køre? 10/10

Tænk på at "køre nirvana", og Boxster bør straks komme til at tænke på, især GTS 4.0 og i forlængelse heraf 25 Years Tested her. Tag ikke fejl, dette er en fænomenal sportsvogn.

En stor del af æren tilfalder naturligvis den urealistiske 4.0-liters naturligt indsugede flat-seks benzinmotor.

Den er faktisk så god, at du vil presse hvert gear i PDK'ens syvtrins dobbeltkoblingsautomat, uanset omkostningerne.

Tænk på "nirvana bag rattet", og Boxster skulle straks komme til at tænke på (Billede: Justin Hilliard).

Nu betyder det selvfølgelig, at du meget hurtigt kan komme i problemer. I sidste ende når det første gearforhold op på et maksimum på omkring 70 km/t, og det andet på omkring 120 km/t. Men hvis du er som mig, vil du bremse forsigtigt, fordi motoren rammer stratosfæren over 5000 rpm.

Den søde, søde symfoni, som 25 Years spiller bag sit cockpit, er ægte old school, og sportsudstødningssystemet forbedrer den med succes. Og selvfølgelig kommer det hele med den lineære kraftforsyning, som purister drømmer om.

Men i en tid domineret af turboladede motorer og hybride drivlinjer, er den umiddelbare reaktion fra 25 Years flat-seks på bunden overraskende og dejlig. Dette er en sportsvogn, der er ude af linje.

Accelerationen er hurtig nok, så meget, at 25 Years uden tvivl er hurtigere end det trecifrede tal, der hævdes. Ja, vi taler om en sportsvogn på mindre end fire sekunder. Heldigvis er bremseevnen stærk, og pedalen føles fantastisk.

Men transmissionen fortjener også en vis anerkendelse, da den er genial. At skubbe gashåndtaget i "normal" tilstand er næsten øjeblikkeligt, skiftende gennem et eller tre gear på et øjeblik. Men tænd i stedet for Sport eller Sport Plus, og skiftepunkterne er mærkbart højere.

Endnu sjovere er PDK'en dog i manuel tilstand, da føreren kan bruge de smukke metal-pagajskiftere til selv at skifte gear.

Uanset hvad er opskiftning hurtigt. Det er overflødigt at sige, at denne kombination af motor og transmission er sådan en fornøjelse.

25 års erfaring er dog ikke alt, da den er perfekt balanceret i hjørnerne. Faktisk er dette den type sportsvogn, der vil overbevise dig om at lede efter en smuk snoet vej igen og igen.

Læn dig de 25 år ind i et hjørne, og den kører som om den er på skinner, med dens begrænsninger langt ud over de fleste ryttere, inklusiv mig selv.

Enorme kropskontrol og greb sikrer fuld kontrol og dermed selvtillid, når du presser hårdt.

Nu er den hastighedsfølsomme elektriske servostyring en smule svagere ved højere hastigheder, men den passer virkelig til 25 års "moderne letvægts" karakter (1435 kg med PDK eller 1405 kg med manuel gearkasse).

Desuden udnytter dette system dets variable forhold til at være hurtigt og præcist, når du har brug for det, og det giver meget livlig, men ikke genert, styring med god feedback gennem rattet.

Selv 25 Years ride er relativt godt dæmpet, hvor de adaptive dæmpere gør deres bedste for at dæmpe bumpene på vejen. Men du "oplever" bestemt alle de bølgende bevægelser, selvom dette kun er en del af dets kommunikative karakter.

Ja, 25 Years kan være en behagelig cruiser, når du ønsker det, men sæt dæmperne til den fasteste indstilling, og vejfølelsen forbedres.

Den hårdere kant er stadig acceptabel, men i første omgang er der næsten ingen problemer med kropskontrol, hvorfor gider du gå ud af køen?

Alt det ovenstående bliver naturligvis bedre, når 25 års taget er åbent. Apropos vindstød er begrænset, når det gøres med vinduer og en deflektor i aktion.

Luk dog taget, og vejstøj vil være mærkbar, selvom den let kan overdøves af lydsporet, der er tilgængeligt gennem højre fod eller Bose surround sound-systemet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Hverken 25 Years eller den bredere 718 Boxster-serie er blevet vurderet af det uafhængige australske bilsikkerhedsagentur ANCAP eller dets europæiske modstykke Euro NCAP, så dens kollisionsydelse forbliver et mysterium.

Under alle omstændigheder strækker 25 års avancerede førerassistentsystemer sig kun til konventionel fartpilot, blindvinkelovervågning, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå og dæktryksovervågning.

Ja, der er ingen autonom nødbremsning, vognbanehold og styring, adaptiv fartpilot eller alarm for krydstrafik bagtil. I den forbindelse bliver Boxster ret lang i tænderne.

Men andet standard sikkerhedsudstyr omfatter seks airbags (dobbelt front, side og gardin), anti-skrid bremser (ABS) og konventionelle elektroniske stabilitets- og trækkontrolsystemer.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som alle andre Porsche Australia-modeller kommer 25 Years med en standard tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, to år mindre end det benchmark, der er sat i premiumsegmentet af Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , og Volvo.

25 år er dækket af en standard tre-årig ubegrænset kilometergaranti (Billede: Justin Hilliard).

25 Years får også tre års vejhjælp, og serviceintervallerne er de samme som hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Til reference er der ingen fastprisservice tilgængelig, og Porsche-forhandlere bestemmer, hvor meget hvert besøg koster.

dom

The 25 Years er en af ​​de få testbiler, jeg ikke ønskede at aflevere nøglerne til. Det er så, så godt på så mange niveauer.

Når det er sagt, hvis du ikke er fan af dens betagende farvekombination (mig, for the record), så spar $3910 og få den "almindelige" GTS 4.0 i stedet for. Det er jo ham, der dækker bordet.

Og en ting mere: De fleste synes, at 911 er den Porsche, der er værd at købe, og hvor ikonisk den end er, er virkeligheden, at 718 Boxster er den bedste sportsvogn i sving. Det er tilfældigvis også meget "billigere", så jeg kan stoppe med at spare op til det før...