Peugeot 3008 2021 anmeldelse: GT Line

Peugeots stilfulde 3008 har været min faste designfavorit, så længe den har eksisteret. Da jeg første gang så den på biludstillingen i Paris for et par år tilbage, var jeg overbevist om, at Peugeot ville trække en Subaru på os og lave en røv grim produktionsversion.

Det viste sig, at jeg så på produktionsbilen.

Der er et ansigtsløft på vej, men jeg fastholder stadig, at 3008 er en af ​​de mest undervurderede mellemstore SUV'er på markedet. Det er til dels Peugeots skyld i at sætte en for høj mærkatpris på den, men det skyldes også, at australierne er blevet forelsket i franske biler på en stejl måde.

Peugeot 3008 2021: GT linje
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$35,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

3008 kræver meget af dig - $47,990, som det viser sig, hvilket er mange penge for en mellemstørrelse SUV. For pokker, det er mange penge for en større SUV. Den tilsvarende stilfulde, men meget større Kia Sorento kommer med meget udstyr for de samme penge.

Du klarer dig dog godt for dine penge, standardudstyrslisten, herunder 19-tommers legeringer, dobbeltzone klimaanlæg, indvendigt omgivende lys, front- og bakkameraer, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer foran og bagpå, aktiv fartpilot, digitalt instrumentbræt, autoparkering, sat nav, automatiske LED-forlygter med automatisk fjernlys, dellædersæder, læderhjul, el-bagklap, strøm til en masse andre ting, en pladsbesparende reservedel og en trådløs opladningsplade til din telefon.

Stereoen styres fra en midterskærm med langsom hardware og genvejsknapper på begge sider, plus et dejligt sæt legeringsnøgler nedenunder.

Det er stadig vanskeligt at bruge, og en øvelse i nytteløshed forsøger hurtigt at vælge styrken af ​​massagefunktionen (jeg ved, dahling). Systemet har Apple CarPlay og Android Auto, men gør stadig den ting, hvor du nogle gange skal afbryde USB'en og tilslutte igen for at få CarPlay til at fungere.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Bortset fra de lidt off-kilter forlygter, satte Peugeots designteam næppe en fod forkert på 3008'eren. Det milde ved det forestående ansigtsløft (som adresserer min eneste klage) får mig til at tro, at Peugeot også mener det.

Det er et fedt design, men ikke skørt, og det har en fantastisk konsistens i sine linjer, der får bilen til at føles som om den er skåret ud af en enkelt blok. Det er en dum måde at sige, at det bare virker.

Peugeots designteam satte næppe en fod forkert på 3008'eren.

Indvendigt, som igen knap bliver rørt ved næste års model, er stadig et af de helt store interiører. 'i-Cockpit'-kørestillingen er absolut et A/B-forslag. Anderson kan lide det, Berry hader det, som vi diskuterede i en nylig podcast.

Anderson er selvfølgelig på den rigtige side af historien og, for denne særlige opsætning, den højre side af seks fod høj (nedenfor, hvis du ikke er bekendt med nogen af ​​os). Den digitale instrumentbræt er lidt på den klodsede side ved opstart, og når du skifter mellem visningstilstandene, men falder derefter til ro i en jævn præsentation.

Den digitale instrumentklynge er lidt klodset ved opstart.

Det dyre, valgfrie Nappa-læderinteriør er absolut dejligt, men du vil have det for 3000 dollars.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Interiøret er behageligt at se på og konkurrencedygtigt rummeligt for sin klasse. Den mangler et par nyttige ekstrafunktioner, som USB-porte, som egentlig burde være overalt for pengene, men man kan vel ikke få alt.

Forsæderne er virkelig meget komfortable.

Forsæderne er virkelig meget behagelige, og med buksemassage-funktionen og varme om vinteren er der taget godt hånd om dig. De ser ret farverige ud, men overhovedet ikke finurlige eller ubehagelige, i hvert fald ikke for mig.

Bagsæderne er velformede til to, midtersædet falder måske ikke i nogens smag til længere ture.

Bagsæderne er velformede til to.

Antallet af kopholdere er fire (usædvanligt for en franskmand), med de samme kopholdere. Flere slots og nicher samt en mellemstor udkragerkurv tager sig af løse genstande.

Bagagerummet, som kan tilgås via den elektriske bagklap, kan rumme op til 591 liter, og når man klapper sæderne 60/40 har man 1670 liter.

Det er ikke dårligt for en bil i denne størrelse. Lastrummet er også meget bredt og fladt, med lige sider til åbningen, så man kan komme meget derind.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

3008 kommer med en Peugeot 1.6-liters turboladet firecylindret benzinmotor, der yder 121kW og 240Nm, hvilket er godt, hvis ikke enestående.

Alle 3008'ere er forhjulstrukne, hvor benzin Allure og GT-Line får strømmen ned ved hjælp af en sekstrins auto.

Den 1.6-liters turbo-benzin firecylindrede yder 121kW/240Nm.

Du vil se 100 km/t på under 10 sekunder, hvilket ikke er hurtigt. Hvis du vil have en hurtig 3008, er der ikke en, men bilens udseende taget i betragtning, burde der være det.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Brændstoftanken på 53 liter dræner premium blyfrit med en hastighed på 7.0 l/100 km på den kombinerede cyklus. Nå, det er, hvad klistermærket siger.

En uge i mine hænder leverede en solid (specificeret) 8.7L/100 km, hvilket ikke er en dårlig tur, hvis ikke enestående. Det svarer til 600 km kørsel mellem fyldningerne under normale forhold.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

3008 kommer med seks airbags, ABS, stabilitets- og traction controls, hastighedsgrænsegenkendelse, forlæns kollisionsadvarsel, fremad AEB (lav og høj hastighed), registrering af køreopmærksomhed, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent og registrering af blindvinkel. Den eneste brik, der mangler, er alarm om omvendt krydstrafik.

Du får også tre toptether-punkter og to underordnede ISOFIX-forankringer.

3008 opnåede maksimalt fem ANCAP-stjerner, da den blev testet i august 2017.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot tilbyder fem års ubegrænset kilometergaranti, hvilket gør nogle af de meget dyrere europæiske konkurrenter til skamme. Du får også fem års vejhjælp som en del af aftalen.

Serviceprogrammet til sikre priser løber i op til ni år og 180,000 km, hvilket er usædvanligt generøst.

Selve serviceringen er næppe et kup. Hver 12. måned/20,000 km kan du få mellem $474 og $802, med priser offentliggjort op til det femte besøg.

Fem års service vil koste dig 3026 USD eller omkring 600 USD om året. Jeg vil ikke lyve, det er meget, og får endnu et slag på 3008'erens værdiforslag.

Hvordan er det at køre? 8/10

Jeg havde stor erfaring med 3008. Udover de seneste uger på GT-Lines og Allure, kørte jeg en diesel GT i seks måneder. Det er på ingen måde en perfekt bil, men det er en fornøjelse at køre.

Midtpunktet i det allerede nævnte i-Cockpit er en lille, og jeg mener totalt rastløs, slutningen af ​​90'erne, lille racer-dreng.

Ideen, hvis du er ny til dette layout, er, at instrumentpanelet er højere i din synslinje, hvilket giver dig en slags pseudo-head-up display. Jeg holder meget af det, men det tager et stykke tid at vænne sig til at have rattet sat ret lavt, selvom jeg vil sige, at det er meget mindre et kompromis i Peugeots SUV'er, end det er i sine hatchbacks og sedaner.

3008'eren er ikke perfekt, men den er en fornøjelse at køre.

Let styring kombineret med et lille styr gør 3008'eren ret kvik. Kropsrulningen er godt kontrolleret, men aldrig på bekostning af en næsten uflaggelig tur.

De gribende Continental-dæk forbliver stille under dig, medmindre du virkelig går efter det, men det er, når vægten af ​​bilen banker dig på skulderen og siger rolig, tiger.

Under normal hverdagskørsel er alt roligt. Jeg har brugt meget tid på at tænke over, om en kraftigere diesel er de ekstra penge værd, og det er jeg ret sikker på, at det nok ikke er.

1.6 benzinmotoren er så jævn og støjsvag og har ikke nævneværdig oliebrænder turboforsinkelse, at den er værd at trække moment underskud og hurtigere overhalinger.

dom

Der er ikke mange SUV'er, der ser så godt ud (en nabo spurgte, om det var en Range Rover), kører så godt og har en ægte feel-good-stemning. Hver overflade, hver folder, ethvert materialevalg inde og ude er fint bedømt, og det føles virkelig som et bilkunstværk. Den lader ikke til at lide af franske svagheder, og som den står i dag er den en forrygende bil med et par ru kanter som mediesystemet.

Hvis det ikke generer dig, og du kan lide, hvordan det ser ud, som det er, så kom i gang. Det er ikke billigt, og det er ikke perfekt, men du køber ikke en 3008 med dit hoved, du køber den med dine øjne og dit hjerte.