2022 Nissan Navara anmeldelse: Pro-4X Warrior

Globale begivenheder betyder, at du måske er gået glip af det, men Nissan Navara N-Trek Warrior er blevet en af ​​de største automotive succeshistorier i 2020.

Udtænkt af berømte Melbourne-baserede bilingeniører, Premcar, blev den originale Warrior udsolgt næsten øjeblikkeligt, hvilket imponerede både købere og kritikere med sin imponerende stil og opgraderinger af terrængående chassis.

Med den stærkt opdaterede MY21 Navara - den anden store opdatering siden D23-serien debuterede tilbage i 2014 - kommer uundgåeligt en ny iteration af Warrior med endnu mere 4x4-kapacitet, der matcher dens opdaterede stil og bedre specifikationer.

Bør potentielle Ford Ranger Raptor- og Toyota HiLux Rugged X-købere tænke sig om to gange, før de skriver under på den stiplede linje?

Nissan Navara 2022: warrior PRO-4X (4X4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.3 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$69,990

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Bred og muskuløs, med 90 mm længere længde, 45 mm større bredde og 40 mm større højde end den almindelige PRO-4X, ser Warrior ud som en del, hjulpet af en Titan-hætte og -gitter på det amerikanske marked i fuld længde. det ødelægger så dramatisk udseendet af Nissan. Forresten forbliver akselafstanden den samme - 3150 mm.

Bred og muskuløs, Warrior ser den del ud.

Klistermærkerne føles dog en smule uoriginale og elegante, og den røde bash-plade falder måske ikke i alles smag, men Warrior opnår præcis, hvad dens målgruppe forventer - at skille sig ud fra de sædvanlige uteklasser.

Denne mere blokerede front er parret med et højere kar, der fungerer godt sammen med det gamle midterstykke.

Æren går også til Nissans designteam for en så drastisk opdatering af den frygtsomme styling af 2014 D23. Denne mere blokerede front er parret med et højere kar, der fungerer godt sammen med det gamle midterstykke. Slutresultatet betyder, at MY22 Navara har set moderne ud i alle disse år... indtil du bliver suget ind, altså.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Der er intet grundlæggende galt med Warriors kabine, selv i 2022.

Selvom den ikke er huleagtig, er kabinen bestemt rummelig nok, med plads foran til de fleste mennesker takket være rigelig hoved-, skulder- og benplads. Hvis du er kortere, har førerens airbag også en løftehøjde, hvilket betyder, at de ikke behøver at kigge ud bag den større kalechelinje. Ærgerligt at passagersædet ikke passer.

Behageligt polstrede sæder, der holder dig komfortabel, selv timer efter du har siddet i dem og kørt på 4×4-banerne, er et yderligere bevis på deres pålidelighed i design og udførelse.

Selvom kabinen ikke er hule, er den bestemt rummelig nok.

Det velkendte instrumentbræt er enkelt og traditionelt, men alligevel gennemtænkt, hvor det meste af koblingsudstyret styres af gode gammeldags trykknapper i stedet for gemt væk i helvedes touchskærme. Ventilationen er let at finde og let at finde, instrumenterne er klare og flotte, og der er også masser af opbevaringsplads. Vi er også fans af det tre-egers sportsrat.

At finde den rigtige kørestilling er ikke svært for de fleste, selvom ratstammen kun justerer i højden (så ingen rækkevidde), mens udsynet forbliver ret godt hele vejen rundt, resultatet af dybe sideruder og fremragende standardudsyn hele vejen rundt. kamera. Sidstnævnte er sådan en velsignelse, hvad enten det drejer sig om at manøvrere rundt i kampesten i bushen eller forhandle sig frem til en typisk lørdagsmorgenkamp på en supermarkeds parkeringsplads.

Det er dog ikke kun manglen på adaptiv fartpilot, der afslører Navaras mangler. Dashboarddesignet ser dateret ud sammenlignet med nogle af Nissans nyere rivaler, selv dem, der koster flere gange mindre end Warrior, som GWM Ute Cannon. Den ligner heller ikke meget en lastbil, og intet andet end søjlemonterede håndlister (og det er selvfølgelig højt oppe) adskiller dette paneldesign fra en typisk personbil.

De bløde sæder giver komfort selv timer efter de har været optaget.

I skærende kontrast til det aggressive ydre ser alt indvendigt lidt fyrværkeri ud, hvilket ikke bliver hjulpet af det broderede logo på nakkestøtterne. Vi er villige til at satse på, at ikke alle offroad-entusiaster er vilde med sybetræk.

Nissan redesignede bagsædet og rygpuden under faceliftet, og vi kunne ikke tage fejl af anden række. Igen er det ikke særlig rummeligt, men pasformen og finishen er fin, udsynet er godt, der er nyttige bekvemmeligheder som et midterarmlæn med kopholdere og bagudvendte passageråbninger, og ind-/udstigning er lettet af disse håndtag på søjlerne.  

Faceliftet af MY21 D23 lovede blandt andre ændringer forbedret støjisolering og et stivere og stærkere chassis for at reducere transmissionsstøj/vibrationer/hårdhed. Denne gang synes disse kritikpunkter mindre indlysende, hvilket betyder, at det er mindre trættende og trættende at rejse på Warrior end nogen tidligere Navara. Vi vil ikke hævde, at Nissan nu er førende i sin klasse, men fortidens nervøse og rastløse bugbears er nu væk.

Vi kan godt lide det sporty tre-egers rat.

Bagpå er Warrior-lastsengsgulvet 1509 mm langt, 1469 mm i toppen, 1560 mm bredt ved gulvniveau og 1490 mm på øverste niveau, og hjulkassebredden er vurderet til 1134 mm. Den bagerste døråbning er 1360 mm og den samlede væghøjde er 519 mm. Nyttig information at vide.

Til sidst blev bagakslen forstærket og karosseriet blev større og forsynet med flade monteringskroge, hvilket resulterede i en øget nyttelast. GVM (bruttovægt) stiger fra 100 kg til 3250 kg, og totalvægten er 5910 kg. Nyttelasten er 952 kg (køretøj) og 961 kg (mekanisk), køreklar vægt er 2289 kg (person) og 2298 kg (køretøj), og trækkraften er 3500 kg (med bremser) og 750 kg (uden bremser), maksimal belastning på anhængertræk er 350 kg.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Tag ikke fejl. Den tidligere (2019/2020) N-Trek Warrior var den bedste iteration af Navara i nuværende form, du kunne købe, hvilket gav den en off-road-flair, som almindelige modeller ikke havde, mens den på en eller anden måde bedre maskerede deres skuffende on-road-ydeevne. dynamik og sofistikering. Støj og affjedringsslingre betød ikke meget i XNUMXWD-kørsel.

Denne gang bygger Premcar videre på de fremskridt, som 2021 Navara facelift bringer, herunder forbedret chassisstivhed, affjedring, støj/vibrationer/sele-reduktionsforanstaltninger, komfort og sikkerhed. Det var et omfattende 12 måneders ingeniørprogram placeret i Melbourne.

Nissan byggede også MY22 Warrior omkring den bedre udstyrede PRO-4X (fra $58,130 ekskl. manuelle rejseomkostninger / $60,639 pr. køretøj), nu hvor den gamle N-Trek-klasse er gået over i historien, hvilket svarer til Wildtrak og Rogue sammenlignet med henholdsvis Ranger og HiLux.

Så priserne er nu steget $4500 til at starte ved $67,490 før rejsen for Warrior-manualen og $69,990 pre-ORC for Warrior-køretøjet, som vil være det store flertal af køberes valg.

Så hvad giver Warrior Premium $9360 dig?

For fans af 4x4 meget. Knowhow om Premcars tekniske opgraderinger, for det første. Derudover er der en spilkompatibel safari styrtbøjle foran med indbygget lysbøjle, Warrior-specifikt lift, en stor og tyk glideplade for bedre motorbeskyttelse, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 dæk (inklusive reserve letmetal) , en stigning i totalvægten med 100 kg (nu 3250 kg), frihøjde 260 mm (op til 40 mm, med fjedre og dæk på henholdsvis 15 mm og 25 mm), skinner 30 mm bredere (op til 1600 mm), redesignet affjedring med nye fjederhastigheder og støddæmpere, der forbedrer både køreegenskaber og kørekomfort), og en større og højere kofanger for at reducere stødhårdheden ved fuld affjedring.

Sammenlignet med den gamle lastbil er Warrior 2.0's indflyvningsvinkel forbedret med fire grader (til 36°), men udgangsvinklen er faldet med 0.8° (til 19.8°) på grund af dette reservedæk i fuld størrelse. Rampevinklen er vurderet til 26.2°, hvilket er 3.3° bedre.

Som med alle PRO-4X-modeller finder du i sikkerhedsområdet autonom nødbremse (AEB), advarsel om kollision fremad, advarsel om vognbaneskift, intelligent vognbaneintervention, advarsel om blinde vinkler, Surround View-monitor med bevægelsesdetekteringsobjekter, off-road monitor, krydstrafikalarm bagtil, fjernlysassistent og regnfølsomme vinduesviskere, blandt andet.

Bemærk dog, at fartpiloten mangler adaptive funktioner, et tegn på Navaras høje alder.

Pro-4X Warrior har en lille 8.0-tommer centerberøringsskærm.

Det samme gør den lille 8.0-tommer centerberøringsskærm, selvom den har et 360-graders fugleperspektiv surround-kamera og Apple CarPlay/Android Auto-tilslutning, samt fuld LED-belysning, nøglefri adgang/start, et 7.0-tommer Cluster-instrument , Bluetooth-telefoni med audiostreaming, digital radio, satellitnavigation, klimakontrolleret klimaanlæg, læder- og læderindtræk, el-skydende bagrude og privat glas bagtil er også inkluderet.

Så er Warrior en god værdi? Nå, givet dens højere terrænegenskaber, som markant har forbedret Premcar'ens ydeevne i forhold til den almindelige Navara PRO-4X, må svaret være et rungende ja. Og husk på, at Raptor koster $10 mere, selvom Ranger tilbyder flere sæt til dette prispunkt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Et område, hvor hverken Warrior eller Navara MY21 ser ud til at have ændret sig, er bag den fremtrædende tryne. Det er den samme 23cc dobbeltturboladede 2298L YS2.3DDTT firecylindrede motor som før.

Premcar har heller ikke rørt noget under Warriors motorhjelm, hvilket betyder, at den har nøjagtig den samme kraft og drejningsmoment og topper ved 140 kW ved 3750 o/min og 450 Nm fra 1500 til 2500 o/min. . Effekt/vægt-forholdet er omkring 61 kW/t, afhængigt af gearkassen.

Apropos det, så driver den alle fire hjul gennem en seks-trins manuel eller syv-trins momentomformer automatisk gearkasse. Som med alle nyere Navara-køretøjer med denne motor, er der en Driver Select-tilstand, der tilbyder Sport/Off-Road/Tow/Normal indstillinger.

Warrior 4×4-beklædningen består af en dobbeltrækkende firehjulstræk (4WD) overførselskasse med elektronisk firehjulstræk bestående af 4×4 baghjulstræk, 2×4 højområde og 4×4 lavområde . . Der medfølger også et Nissan Active Brake differentiale med begrænset slip.

Som tidligere har Navara et forhjulsophæng med dobbelt bærearm og et fempunkts multilink baghjulsophæng med spiralfjedre. Af nuværende konkurrenter er det kun Ranger Raptor, der har en lignende opsætning bagtil.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Ifølge de officielle kombinerede brændstoftal har Warrior et gennemsnit på 7.5 l/100 km brændstofforbrug med manuel gearkasse og 8.1 l/100 km med automatgear, mens kuldioxidudledningen er henholdsvis 197 gram pr. kilometer og 213 g/km.

Med en brændstoftank, der rummer 80 liter diesel, kan du forvente et gennemsnit på op til 1067 km mellem påfyldninger i den manuelle version eller 988 km i den automatiske version.

Hvordan er det at køre? 8/10

Den nuværende Navara-uniform er kommet langt siden 2014.

Men mens regelmæssige opdateringer har forsøgt at matche klasseledere som Ranger med hensyn til køreglæde og kørekomfort, har ingen af ​​dem nogensinde formået at ramme målet.

Med fokus på offroad-kapacitet ser den nye PRO-4X Warrior ud til at være tættere på end nogen anden.

Den nuværende Navara-uniform er kommet langt siden 2014.

Forbedrede dæk, fjedre og dæmpere, kombineret med en fastere platform, nydesignet affjedring og forbedret lyddæmpning, som deles af alle MY21-modeller, resulterer i en Navara, der er mindre rystende på ujævne veje og også reducerer støjtransmissionen til kabinen. Selv den 2.3-liters twin-turbo dieselmotor føles mere støjsvag end før.

Nu, med et bekvemt og effektivt valg af Normal eller Sport-tilstande, kommer Warrior i automatisk skikkelse (som testet) hurtigere af banen, end dens ringe kraft antyder, og forbliver i et stramt drejningsmomentbånd for at holde tingene i gang forholdsvis hurtigt. Den føles ikke ru eller stram, reagerer overraskende på gaspedalen ved hastighed og falder til ro i en fjern brummen, når den kører med motorvejshastigheder.

Pro-4X Warrior lider af mindre kropsrystelser på ujævne veje.

Vi har aldrig haft en chance for at teste det i et bymiljø, men på landlige veje omkring Coffs Harbor er ydelsen nok til at imødekomme de flestes behov.

Warriors aggressive holdning skal dog matche mere kraft til dette prispunkt, og det bliver kun værre, når de V6-drevne Rangers rammer mainstream senere i 2022. Vi ser frem til mere kraftfulde versioner engang i en ikke alt for fjern fremtid.

Mens den stadig holder sig til vejen, er Navaras styretøj behageligt let, om end noget sløvt, da det følger svinglinjen trofast uden at føles båden eller besværligt, men giver meget lidt feedback eller input. Hvilket er ganske acceptabelt for en off-road orienteret 4×4 lastbil. I betragtning af hvor specialbyggede disse terrængående dæk er, samt den frihøjde på 260 mm og det højere tyngdepunkt, som affjedringsløftet giver, var Warriors håndtering i snævrere hjørner - og i silende regn - overraskende rolig og kontrolleret.

Navaras styretøj holder sig stadig til vejen og er behageligt let, om end noget sløvt.

Du vil ikke tro, du kører en Ranger, endsige en personbil, men samtidig er der heller ikke noget tungt eller belastende ved det. Warrior har det godt.

Det samme gælder Nissans evne til at opsuge vejbump, uden de svajende og bøvlede bevægelser, der skete med tidligere modeller. Kun på et specielt korrugeret stykke bitumen i vores ubelastede eksempel blev nogle laterale flimren af ​​kroppen mærkbar. Vi kalder det sejr.

Ud af vejen skinnede Warrior og navigerede i dybe hjulspor, skarpe vinklede glatte skråninger, et par hurtigt bevægende åer og lejlighedsvis tungt kværnet muddersti med lethed.

Off-road strålede Warrior.

Overgangen fra 4x2 til 4x4 høj udføres med et simpelt drej på en knap, en betryggende effektiv aktivering af bakkenedstigning er blot et øjebliks tryk på en knap, og 4x4 Low-valget fremhæver Navaras beslutsomme kravleevner, med rigelig indsats fra 2.3- liter twin-turbo for kraft. Dette kan gøre en amatør til en buskmand til en ekspert, og i det mindste i dag og alder er det usandsynligt, at sved kommer op. Teknologien nedenunder gør alt det hårde arbejde.

Det er klart, at Nissans ingeniører i løbet af de sidste otte år eller deromkring har finpudset off-road-egenskaberne i D23; Premcar-modsene har opgraderet dem til et flot næste niveau.

Som vi sagde tidligere. Warrior er Navaras bedste model til langdistancerejser... både ind og ud af tjære.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Navara modtog den maksimale femstjernede Euro NCAP crashtest rating, men denne opfyldte 2015 evalueringskriterierne, som var mindre strenge end nutidens testregime, så det er højst sandsynligt, at Warrior ikke ville have været bedst i klassen, hvis den var blevet testet i vore dage. Igen er alder et problem.

Sikkerhedssystemer omfatter syv airbags (dobbelte front-, side-, gardin- og SRS-elementer til førerens knæ), AEB, advarsel om forlæns kollision, advarsel om vognbaneskift, intelligent vognbaneintervention, advarsel om blindvinkel, syn på surroundmonitor med registrering af bevægelige genstande, off-road monitor, krydstrafikalarm bagtil, dæktrykssensorer, fjernlysassistent og regnfølsomme vinduesviskere.

De kommer oven på blokeringsfrie bremser med bremsekraftfordeling og nødbremseassistent samt træk- og stabilitetskontrolenheder.

For at hjælpe dig med at komme derhen, hvor du skal hen, er Warrior også udstyret med bakkestartassistent, trailersvingkontrol, bakkenedstigningskontrol og en elektronisk bageste differentialespærre.

Bemærk, at mens de forreste bremser er skiver, bruger de bagerste tromler, og adaptiv fartpilot er ikke tilgængelig. Knoglerne i denne Navara vokser nu virkelig sammen.

Tre barnesædeankerpunkter er placeret bag bagsædernes ryglæn, samt ISOFIX-ankerpunkter i begge ydre bagpuder.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Nissan Australia tilbyder begrænset service i op til seks år. Priserne varierer fra $502 til $783 per service, afhængigt af kilometertal.

Som alle Navaraer er Warriors serviceinterval 12 måneder eller 20,000 km.

Som alle Navaraer har Warrior et 12-måneders eller 20,000 km serviceinterval, og du får også en fem-års garanti på ubegrænset kilometer, hvilket er normen i disse dage.

dom

Den originale N-Trek Warrior var noget ud over det sædvanlige. Selvsikker, dygtig og sejt ud, ragede han over middelmådigheden hos gamle Navara. Ikke overraskende havde Nissan ingen problemer med at sælge dem.

Premcars opfølgningspræstation blev bedre ved hver tur, og tændte sikringen både on- og off-road, mens den udnyttede de fremskridt, som det betydelige facelift gjorde.

Slutresultatet er en endnu mere fremragende Navara, som off-road-fokuserede købere kan stole på for virkelig at give klasseledere som den dyrere Raptor et løb for pengene. Den ekstra australske opfindsomhed gør, at Warrior 2.0 bogstaveligt talt skiller sig ud.

Baseret på det, forestil dig, hvad Premcar kunne gøre med mere moderne stil og mere kraftfulde motorer! Blandt Raptor, Rugged X og andre er der en formidabel fjende.