53 Mercedes-AMG E 2021 anmeldelse: Coupe

E53-serien slog ny vej for Mercedes-AMG med sin debut i 2018. Det var ikke kun en ny "entry level"-ydelsesmulighed for store E-klasse biler, men også den første Affalterbach-model, der kombinerede en inline-seks motor. med et mildt hybridsystem.

Det er overflødigt at sige, at E53 var et spændende perspektiv på det tidspunkt, og den er nu tilbage i rammen efter et midtvejs ansigtsløft, som ikke ser ud til at modsige, hvad der viste sig at være en ret vellykket formel.

Og med flagskibsydelsen fra E63 S, der stadig ikke er tilgængelig i den todørs E-klasse-serie, er E53 omtrent så god, som den kan blive. Men som du vil finde ud af, når du læser denne coupé-anmeldelse, er det faktisk en god nyhed. Nyd at læse.

2021 Mercedes-Benz E-Klasse: E53 4Matic+ EQ (hybrid)
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Hybrid med premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.3l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$129,000

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

E53 coupéen havde allerede et attraktivt udseende, men i den opdaterede form ser den endnu bedre ud.

Den store ændring er kommet forrest, hvor E53 Coupé nu har den karakteristiske Mercedes-AMG Panamericana-grill med den lagdelte æstetik, der plejede at være back-office for dens '63'-modeller.

Faktisk er hele frontpanelet blevet redesignet, med grillen vendt på hovedet og Multibeam LED-forlygterne fladere og derfor mere vrede. Naturligvis er motorhjelmen og kofangeren blevet modificeret, så de matcher hinanden, hvor førstnævnte har kraftige kupler.

E53 coupéen havde allerede et attraktivt udseende, men i den opdaterede form ser den endnu bedre ud.

På de stejle sider er et nyt sporty sæt sorte 20-tommer alufælge, der matcher vinduet, mens den eneste forskel bagtil er den friske LED-baglygte-grafik.

Ja, E53 coupéen har stadig en diskret spoiler i bagagerummet og en fremtrædende diffusorindsats, der integrerer de fire runde udstødningsrør i sportsudstødningssystemet.

Indvendigt gør mid-life faceliftet sig virkelig mærket med et nyt fladbundet rat, kapacitive knapper og haptisk feedback. Denne indstilling er... akavet, tryk forveksles ofte med swipes, så det er ikke ligefrem et skridt i den rigtige retning.

Og det er især irriterende, fordi disse kontroller bruges til den bærbare 12.3-tommer berøringsskærm og 12.3-tommer digitale instrumentklynge, som nu kører på Mercedes' MBUX-infotainmentsystem, som går sammen med Apple CarPlay og Android Auto-support.

De store ændringer har rørt ved fronten af ​​karrosseriet, hvor E53 coupéen nu har den karakteristiske Mercedes-AMG Panamericana-grill.

Selvom denne konfiguration allerede er velkendt, forbliver den et benchmark på næsten alle måder og er derfor en genial opgradering til E53 Coupe takket være dens hastighed og bredde af funktionalitet og inputmetoder, inklusive altid tændt stemmestyring og touchpad.

Materialemæssigt dækker Nappa-læderindtræk sæder og rat samt armlæn og dørindsatser, mens Artico kunstlæder afslutter den øverste instrumentbræt og dørkarme.

Omvendt er de nederste dørpaneler prydet med hård, skinnende plast. I betragtning af at okselæder og andre taktile materialer bruges på de fleste andre overflader, er det usædvanligt, at Mercedes-AMG ikke gik hele vejen.

Andre steder er træbeklædning med åbne porer synlige, mens metalliske accenter lyser tingene op sammen med sportspedaler i rustfrit stål og smil-fremkaldende omgivende belysning.

Nappa-læderindtræk dækker sæder og rat samt armlæn og dørindsatser.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Med en længde på 4835 mm (med en akselafstand på 2873 mm), 1860 mm bred og 1430 mm høj, er E53 Coupe en rigtig stor bil, hvilket er gode nyheder for praktiske forhold.

Bagagerummet har en pæn lastkapacitet på 425L, men kan udvides til en ukendt volumen ved at fjerne det 40/20/40 foldbare bagsæde med praktiske manuel åbningslåse.

Det, der virkelig er imponerende, er mængden af ​​plads indeni.

Det er værd at bemærke, at selvom åbningen er bred, er den ikke høj, hvilket kan være et problem for større genstande sammen med en høj læssekant, selvom der er to fastgørelsespunkter praktiske til at fastgøre løse genstande.

Det, der dog virkelig er imponerende, er mængden af ​​plads indeni. Mens de forreste sportssæder er komfortable, er de to bagerste passagerer i mere sjov med rigelig plads, hvilket heldigvis afslutter diskussionen om, hvem der sidder fast på den ubehagelige anden række.

Der er to tommer benplads bag vores 184 cm førersæde samt en tomme frihøjde, selvom der næsten ikke er nogen benplads.

Da E53-coupéen er en fire-sæders, adskiller EXNUMX-coupéen sine bagerste passagerer med en bakke med to kopholdere, og den har også adgang til to sidespande og en lille centerpod med to USB-C-porte. Dette rum er placeret mellem ventilationsåbningerne bag på midterkonsollen.

Mens de forreste sportssæder er komfortable, er de to bagerste passagerer til mere sjov.

Og ja, selv barnestole kan installeres med to ISOFIX-ankerpunkter og to topkabelankerpunkter, hvis det kræves. Faktisk gør de lange hoveddøre denne opgave mindre af en udfordring, selvom de store døre bliver problematiske på trange parkeringspladser.

Alt dette betyder ikke, at passagerer på forreste række bliver mishandlet, for det er de med et rum i midterkonsollen med to kopholdere, en trådløs smartphone-oplader, en USB-C-port og en 12V-udgang.

Andre opbevaringsmuligheder inkluderer et centralt rum af anstændig størrelse, der rummer yderligere to USB-C-porte, mens handskerummet også har en anstændig størrelse, og så er der en topmonteret solbrilleholder.

Midterkonsollen har to kopholdere, en trådløs smartphone-oplader, en USB-C-port og en 12V-udgang.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Startende ved $164,800 plus rejseudgifter er den nydesignede E53 coupe svimlende $14,465 mere overkommelig end sin forgænger.

Men hvis du ikke er fan af dens kropsstil, er E162,300 sedan også tilgængelig for $53 (-$11,135) og E173,400 cabriolet for $53 (-$14,835).

Under alle omstændigheder inkluderer standardudstyr, som endnu ikke er nævnt, metallisk maling, skumringsfølende lys, regnfølsomme vinduesviskere, el- og opvarmede sidespejle, sammenklappelige sidespejle, nøglefri adgang, privatlivsglas bagpå og et motorkoffert låg.

Den faceliftede E53 coupe er svimlende $14,465 billigere end sin forgænger.

Indvendigt, trykknapstart, panoramasoltag, satellitnavigation med live trafikfeed, digital radio, Burmester 590W surround sound system med 13 højttalere, Augmented Reality (AR) head-up display, servostyring, el-justerbare opvarmede forsæder , dobbeltzone klimaanlæg og et auto-dæmpende bakspejl.

Der er ingen direkte konkurrenter til E53 Coupe, hvor den nærmeste er den mindre og derfor meget mere overkommelige BMW M440i Coupe ($118,900) og Audi S5 Coupe ($106,500). Ja, dette er et unikt tilbud på markedet, denne Merc.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

E53 Coupe er drevet af en 3.0-liters række-seks benzinmotor, der yder 320 kW ved 6100 o/min og et drejningsmoment på 520 Nm fra 1800-5800 o/min.

Den pågældende enhed har en enkelt traditionel turbolader og en elektrisk drevet kompressor (EPC), der er tilgængelig ved motorhastigheder op til 3000 RPM og kan omdrejningstal op til 70,000 RPM på kun 0.3 sekunder for et øjeblikkeligt hit.

E53 Coupe accelererer fra nul til 100 km/t på kun 4.4 sekunder.

Men det er ikke alt, for E53 Coupe har også et 48 volt mild-hybrid system kaldet EQ Boost. Som navnet antyder, har den en integreret startgenerator (ISG), der kan yde op til 16 kW og 250 Nm midlertidigt elektrisk boost.

Parret med en nitrins automatgearkasse med momentomformer og nydesignede skovlskiftere, samt et fuldt variabelt firehjulstræk, accelererer Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé fra nul til 53 km/t på komfortable 100 sekunder.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Brændstofforbruget for E53 Coupe i kombineret cyklus test (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km og kuldioxid (CO2) emissioner er 211 g/km.

I betragtning af ydeevnen, der tilbydes, er begge påstande ret gode. Og de er gjort mulige af E53 Coupe's 48V EQ Boost mild-hybrid system, som har en friløbsfunktion og en udvidet tomgangsstopfunktion.

Brændstofforbruget for E53 Coupe i den kombinerede testcyklus (ADR 81/02) er 9.3 l/100 km.

Men i vores faktiske test havde vi et gennemsnit på mere realistiske 12.2 l/100 km over 146 km kørsel, selvom starttestruten kun omfattede højhastighedslandeveje, så forvent højere resultater i storbyområder.

Til reference har E53 Coupe en 66 liters brændstoftank, og den vil kun tage dyrere 98 oktan premium benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

ANCAP gav femte generation af E-Klasse sedan og stationcar den højeste femstjernede rating i 2016, selvom dette ikke gælder for E53 coupéen på grund af forskellig karrosseridesign.

Avancerede førerassistentsystemer udvider dog stadig til autonom nødbremse med fodgængergenkendelse, vognbanehold og styreassistance (inklusive nødsituationer), adaptiv fartpilot med stop og kør-funktioner, trafikskiltgenkendelse, føreradvarsel, høj sikkerhed. stråleassistent, aktiv blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm, dæktryksovervågning, parkeringsassistent, surround-kameraer og parkeringssensorer foran og bagpå.

I 2016 tildelte ANCAP den femte generation af E-Klasse sedan og stationcar den højeste femstjernede rating.

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter ni airbags, skridsikre bremser og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle Mercedes-AMG-modeller er E53 Coupé understøttet af en fem-års ubegrænset kilometer-garanti, som i øjeblikket er benchmark på premium-bilmarkedet. Den kommer også med fem års vejhjælp.

Desuden er E53 Coupé-serviceintervallerne ret lange: hvert år eller 25,000 km - alt efter hvad der kommer først.

Den fås også med en femårig/125,000 km begrænset serviceplan, men den koster i alt 5100 dollars eller et gennemsnit på 1020 dollars pr. besøg, hvor den femte tur med E53 coupéen koster 1700 dollars. Av.

Hvordan er det at køre? 8/10

Hvis E53 Coupe var din daglige chauffør, ville du være meget glad, fordi dens balance mellem komfort og ydeevne er så god, som den bliver.

Indsæt bagagerummet, og motoren reagerer med den slags entusiasme, som kun elektrificering kan give. Ikke alene leverer ISG just-in-time trækkraft, men EPC hjælper E53 coupéen med at nå det maksimale drejningsmoment, selvom den skal arbejde hårdere for at nå den maksimale effekt.

På trods af tilføjelsen af ​​EQ Boost og EPC føles E53 Coupe stadig som en ægte Mercedes-AMG-model, der forbliver tro mod det højtydende mantra, mens den tilbyder en anden tilgang.

Det er afgørende, at alt dramaet er her, mens det skynder sig mod horisonten med vilje, mens transmissionen skifter gear jævnt og leverer relativt hurtige skift og nedgear omdrejninger, når det er nødvendigt. Alt dette skaber et spændende drive.

Det er dog E53 Coupes sportsudstødningssystem, der sandsynligvis vil fange al opmærksomheden med dets knitren, knaldene og det overordnede blomstrende soundtrack i sportstilstand. Den kan også tændes manuelt i enhver tilstand ved at trykke på en knap på midterkonsollen.

Hvis E53 Coupe var din daglige chauffør, ville du være meget glad.

Og i betragtning af, at E53 Coupe 4Matic+ systemet er fuldt justerbart, giver det et godt greb, når man accelererer hårdt og lytter til lydsporet, men dens bagende kan stadig stikke kort ud, når man kører i sving.

Apropos håndtering, så vender E53 Coupe overraskende godt og trodser sin store størrelse og betydelige egenvægt på 2021 kg med stærk kropskontrol.

Når du kører ind i sving, kan E53 Coupé også stole på sine sportsbremser, som trækker med absolut selvtillid.

Og når du kører E53 Coupe på snoede veje, kommer den elektriske servostyring i højsædet med sin hastighedsfølsomhed og variable gearforhold.

Styreopsætningen er dog til tider noget skuffende, da feedbacken ikke er helt på højde med en præstationsbil.

På velpræparerede motorveje og byveje har den et tilstrækkeligt køreniveau.

Den er dog ret ligetil og føles kødfuld i hånden - to egenskaber, der er essentielle for succes - med vægten øget i sportskørselstilstand. Men hvis du spørger mig, er komfort, hvor den er.

E53 Coupes affjedring bruger dog luftfjedre og adaptive dæmpere, hvilket gør den til en komfortabel cruiser.

Nok, på landeveje af dårlig kvalitet, lyder dette setup lidt hårdt, når passagererne mærker de fleste bump og bump, men på velplejede motorveje og byveje har den et rimeligt køreniveau.

Som det passer til den luksuriøse følelse, er støj-, vibrations- og hårdhedsniveauerne (NVH) i E53 coupéen forbandet gode, og dækbrøl og vindfløjt er lette at gå glip af, mens du nyder det førnævnte Burmester-lydsystem.

dom

Som det viser sig, har bilverdenen ikke rigtig brug for en E63 S Coupe, fordi E53 Coupe virkelig giver dig alt, hvad du nogensinde har brug for.

Kort sagt er E53 Coupe's balance mellem ydeevne og luksus fejlfri, mens E63 S Coupe uden tvivl favoriserer den ene frem for den anden.

Faktisk, hvis du er interesseret i en "relativt overkommelig" grand tourer, der kan rejse sig og gå, når det er nødvendigt, kan du gøre det meget værre end E53 Coupe.