5 Mazda MX-2021 anmeldelse: GT RS

Mazda MX-5 er en sådan bil. Du ved, dem som alle elsker. Det er bare sådan. Der er intet "hvis" eller "men" i dette; det fører til nirvana.

Heldigvis er den nuværende ND-serie stadig fuld af liv, men det har ikke forhindret Mazda i at udgive endnu en opdatering, selvom den er af mindre variation.

MX-5 får dog et mere sporty flagskibsudstyr kaldet GT RS som en del af dens sortimentsændringer, så det ville være uhøfligt ikke at tjekke det ud... Læs videre.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.1l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$39,400

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Bekendelsestid: Da ND kom ud, blev jeg ikke forelsket ved første blik. Faktisk forstod jeg ikke helt, hvad der skete foran og bagved, men med tiden indså jeg, at jeg tog fejl.

Kort sagt er denne iteration af MX-5 ældet yndefuldt, men mere på ydersiden end på indersiden. De tilspidsede forlygter og det gabende gitter ser godt ud, og dens forende er mere muskuløs takket være de markante skærme, et element, der bærer over til bagenden.

Apropos det, så er bagpartiet stadig ikke vores yndlingsvinkel, men med den rigtige malingsfarve kan det se i alle de rigtige retninger. Ja, de kile-og-cirkel combo baglygter er splittende, men de er bestemt et umiskendeligt tegn.

Vi er i hvert fald her for at tale om GT RS, men sandt at sige er der kun to måder at få den til at skille sig ud fra mængden af ​​MX-5: aggressivt udseende 17-tommer BBS Gunmetal Grey smedede alufælge og røde Brembo hjul. fire stempel bremsekalipre. Visuelt er dette grænsen.

Te MX-5 er udstyret med aggressivt udseende 17-tommer BBS Gunmetal Grey smedede alufælge og røde Brembo fire-stempel bremsekalipre.

Ligesom resten af ​​MX-5-serien fås GT RS i to karrosserityper: den traditionelle manuelle softtop roadster, der er testet her, og den mere moderne motordrevne hardtop RF. Førstnævnte er hurtigere at bruge, og sidstnævnte er mere sikker. Så dit valg.

Under alle omstændigheder ser indersiden af ​​MX-5'eren nogenlunde ens ud: GT RS får et flydende 7.0 tommer centerdisplay (betjenes udelukkende af drejeknappen) og et lille multifunktionspanel ved siden af ​​omdrejningstæller og speedometer .

GT RS har desuden sort læderindtræk på gearvælger og håndbremse.

Det er ret basic, men GT RS har også sort læderindtræk på sæder, rat, gearvælger, håndbremse (ja, den har en af ​​de gamle ting) og instrumentbrætindsatser. Faktisk en sportsvogn for minimalister.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Med en længde på 3915 mm (med en akselafstand på 2310 mm), 1735 mm bred og 1235 mm høj, er den testede version af MX-5 Roadster GT RS en meget lille sportsvogn, så det siger sig selv, at det praktiske ikke er dens forte.

For eksempel har Roadster-versionen, der er testet her, et lille lastvolumen på 130 liter, mens dens RF-søskende har 127 liter. Under alle omstændigheder, når du først gemmer et par bløde tasker eller en lille kuffert i den, har du ikke meget plads til at manøvrere.

Indersiden er ikke meget bedre, det centrale opbevaringsrum er lille. Og hvad værre er, der er ingen handskerum...eller en enkelt dørboks. Så ikke helt egnet til opbevaring i kabinen.

Du får dog et par aftagelige, men lavvandede kopholdere mellem ryglænene. Desværre er de hængt på noget spinkle arme, der heller ikke giver den store selvtillid, især med varme drikke.

Med hensyn til tilslutningsmuligheder er der én USB-A-port og én 12V stikkontakt, og det er det. Begge er placeret i den centrale hylde, ved siden af ​​rummet, som er ideelt til smartphones.

Selvom det kan lyde fjollet, er det værd at bemærke, at GT RS ikke har fastgørelsespunkter til barnesæder, uanset om det er et topkabel eller ISOFIX, så det er en voksen sportsvogn.

Og det er af denne grund, at du lidt kan tilgive dens mangler i forhold til det praktiske, som ikke er alt for svære at håndtere, når du kører alene.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

MX-5 har nu tre klasser: et unavngivet entry-level-tilbud og en mellemklasse GT, ledsaget af det nye flagskib GT RS, som er et australsk initiativ rettet direkte mod entusiaster.

Men før vi udpakker GT RS, er det vigtigt at bemærke, at opdateringen øger prisen på de bærbare muligheder med $200, men tilføjer trådløs Apple CarPlay som standard på tværs af rækkevidden, selvom Android Auto kun forbliver kablet.

"Deep Crystal Blue" er nu også en farvemulighed for MX-5 - og det er mere eller mindre omfanget af de seneste ændringer til det eksisterende lineup. Mindre, virkelig.

Andet standardudstyr i entry-level-klassen (startende ved $36,090, plus rejseudgifter) omfatter LED-forlygter og baglygter med skumringssensorer, LED-kørelys (RF), regnsensorer, sorte 16-tommer (Roadster) vinduesviskere. eller 17-tommer (RF) alufælge, trykknap-start, 7.0-tommer multimediesystem, sat-nav, digital radio, seks højttalere lydsystem, enkelt-zone klimaanlæg og sort stofbetræk.

GT-trim (fra 44,020 $) tilføjer adaptive LED-forlygter, LED-kørelys, sølvfarvede 17-tommer alufælge, opvarmede sidespejle, nøglefri adgang, Bose-lydsystem med ni højttalere, sædevarme, autodæmpende bakspejl og sort farve. læderindtræk.

GT RS har sort læderbetræk.

For $1020 kan de to RF GT-muligheder (startende ved $48,100) tilføje en Black Roof-pakke med sort tag og "Pure White" eller Burgundy Nappa læderindtræk, hvor den første mulighed kommer i en ny farve. del af opdateringen.

Den sekstrins manuelle GT RS-version koster $3000 mere end GT, hvor roadster-versionen, der er testet her, starter ved $47,020 plus rejseudgifter, mens dens RF-søskende koster $4080 mere.

Købere kompenserer dog for den ekstra udgift med et par præstationsfokuserede opgraderinger, herunder en Brembo-bremsepakke foran (280 mm ventilerede skiver med fire-stemplede aluminiumskalibre).

Ikke alene reducerer den uafjedret vægt med 2.0 kg, men den inkluderer også højtydende puder, som Mazda hævder giver stærkere pedalfeedback og forbedrer fademodstanden med 26 %.

GT RS får også 17-tommer BBS Gunmetal Grey smedede alufælge med Bridgestone Potenza S001 (205/45) dæk, samt Bilstein gas støddæmpere og en solid alu fjederbensstøtte. GT RS.

GT RS får Bilstein gasdæmpere.

Hvad mangler der? Nå, lignende udtænkte versioner af ND-serien fra fortiden havde Recaro hudtætte sportssæder, mens GT RS ikke havde det, og Mazda forklarede, at de ikke blev overvejet denne gang, selvom de måske vender tilbage i en fremtidig specialudgave.

Når det kommer til konkurrenter med samme pris, har Roadster GT RS, der er testet her, ikke meget. Faktisk er Abarth 124 Spider (fra $41,990) simpelthen blevet pensioneret, selvom Mini Cooper S cabriolet (fra $51,100) stadig eksisterer.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Entry-level roadster drives af en 1.5-liters naturlig indsuget firecylindret benzinmotor, der yder 97 kW ved 7000 o/min og et drejningsmoment på 152 Nm ved 4500 o/min.

Roadsterens første udstyr er udstyret med en 1.5-liters naturlig indsuget firecylindret benzinmotor.

Alle andre varianter af MX-5, inklusive Roadster GT RS testet her, er udstyret med en 2.0-liters enhed, der udvikler 135 kW ved 7000 o/min og 205 Nm ved 4000 o/min.

Uanset hvad, sendes drevet til baghjulene via en sekstrins manuel eller sekstrins (med momentomformer) automatgearkasse. Igen er GT RS trim kun tilgængelig med førstnævnte.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

Brændstofforbruget i den kombinerede test (ADR 81/02) for 1.5-liters roadstere med manuelt gear er 6.2 liter pr. 100 km, mens deres automatiske modstykker forbruger 6.4 l/100 km.

2.0-liters manuelle roadstere (inklusive GT RS testet her) bruger 6.8 l/100 km, mens deres automatiske modstykker kræver 7.0 l/100 km. Og endelig forbruger 2.0-liters RF med manuelt gear 6.9 l/100 km, mens automatgear-versionerne forbruger 7.2 l/100 km.

Uanset hvad, ser man på det, er det en ret god påstand for en sportsvogn! I vores egentlige test med GT RS roadster havde vi dog i gennemsnit 6.7 l/100 km over 142 km kørsel.

Ja, vi forbedrede påstanden, hvilket er sjældent, især for en sportsvogn. Bare vidunderligt. Vores resultat er dog for det meste fra en blanding af landeveje og motorveje, så det ville være højere i den virkelige verden. Men vi gav ham nogle bønner...

Til reference har MX-5 en 45-liters brændstoftank, der forbruger mindst den dyrere 95 oktan benzin, uanset motoroption.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

ANCAP gav MX-5 sin højeste fem-stjernede sikkerhedsvurdering i 2016, men gate rates har ændret sig betydeligt siden da.

Under alle omstændigheder omfatter avancerede førerassistentsystemer i entry-level-klassen front autonom nødbremse (AEB), blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, fartpilot, trafikskiltgenkendelse, føreradvarsel og et bakkamera. de her testede GT og GT RS tilføjer AEB bagtil, advarsel om vognbaneskift og parkeringssensorer bagtil.

Laneholding og styreassistent ville være gode tilføjelser sammen med stop-and-go adaptiv fartpilot, men de skal muligvis vente til næste generation MX-5 - hvis der er en. Krydser fingre!

Andet standard sikkerhedsudstyr omfatter fire airbags (dobbelt foran og på siden) og konventionelle elektroniske træk- og stabilitetskontrolsystemer.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle Mazda-modeller kommer MX-5-serien med fem års garanti på ubegrænset kilometertal og fem års teknisk vejhjælp, hvilket er gennemsnitligt sammenlignet med Kias markedsledende syv-årige, uforpligtende vilkår. .'

Serviceintervaller for GT RS roadster testet her er 12 måneder eller 10,000 km, med mindre afstand, selvom begrænset service er tilgængelig for de første fem besøg, i alt $2041 i skrivende stund for begge muligheder. , hvilket ikke er så slemt.

Hvordan er det at køre? 9/10

Vi har måske savnet det i introduktionen, men MX-5 er en af ​​de pænere fælge derude, og pænt er den endnu bedre i GT RS-form.

Igen bruger GT RS MX-5's affjedringsopsætning (dobbelt bærearm foran og multi-link bagaksel) og tilføjer Bilstein-gasstøddæmpere og en solid alu-stiverbøjle for at gøre det både bedre og værre.

Nå, hvad jeg siger er, at der er en afvejning: GT RS rystelser er mærkbare fra det øjeblik, du først accelererer. Faktisk vil du virkelig gerne prøve, før du køber, for turen er bestemt ikke for alle.

Men som et resultat gør disse opdateringer MX-5 endnu fladere i hjørner. Det er lige meget, hvor langt du drejer; den forbliver låst. Og i betragtning af den allerede fantastiske måde, det viser sig, er der få klager over håndteringen.

Selvfølgelig er en del af den guddommelige oplevelse MX-5'erens elektriske servostyring, som går imod strømmen, idet den er velvægtet og alligevel giver masser af følelse. Det er måske ikke den hydrauliske opsætning af tidligere iterationer, men den er stadig forbandet god.

En anden komponent i GT RS-opskriften er Brembo-forbremsen (280 mm ventilerede skiver med fire-stemplede aluminiumskalibre og højtydende puder), og den leverer også overlegen bremsekraft og pedalfølelse.

Alt det bortset fra, er GT RS som enhver anden MX-5 med samme motor/gear-kombination, hvilket i grunden er en meget god ting.

Den 2.0-liters naturligt aspirerede firecylindrede er sjov, dens frisindede natur skubber dig til den røde linje med hver opskiftning, og maksimal effekt (135 kW) ved skrigende 7000 o/min er næsten, hvad du har brug for.

En del af den guddommelige køreoplevelse er MX-5 elektriske servostyring.

Du kan se, det er ingen hemmelighed, at denne enhed mangler drejningsmoment, især i bunden, og dens maksimum (205 Nm) er produceret ved 4000 rpm, så du virkelig har brug for at blive venner med den rigtige pedal, hvilket selvfølgelig er nemt. Det betyder dog ikke, at det ikke er sjovt...

Nøglen til denne meget fornøjelige oplevelse er den sekstrins manuelle gearkasse, der er bevist her. Den har ikke mange krydser, fordi den har en perfekt vægtet kobling, kort vandring og gennemtænkte gearforhold, der virker til dens fordel i sidste ende.

Det er værd at bemærke, at seks-trins manuelle versioner af MX-5, inklusive den her testede GT RS, får et bageste differentiale med begrænset skridning, mens deres seks-trins automatiske drejningsmomentomformer ikke har det valgfrie mekaniske greb i sving.

dom

Hvis du ikke allerede ved det, er MX-5 en gammel favorit, og med den nye GT RS er racen endnu en gang blevet bedre.

I betragtning af, at den er rettet mod entusiaster, er hver af GT RS's opgraderinger det værd, selvom den resulterende tur bestemt ikke er for alle.

Og bortset fra genkomsten af ​​Recaro-sportssæder, kan vi ikke lade være med at håbe, at en tilbagevenden til superladning vil være det næste skridt i udviklingen af ​​MX-5...