50 Mazda BT-2022 anmeldelse: XS 1.9 plus SP

Selvom det er mindre end 18 måneder siden, at Mazda afslørede sin helt nye BT-50 ute-linje, har mærket netop taget et skridt fremad for at bringe et par nye modeller til udvalget i begge ender af prisstigen.

Ændringerne afspejler ikke kun den ultra-konkurrencedygtige karakter af det australske personbilsmarked lige nu, men anerkender også markedsføringspres fra billigere spillere, for det meste kinesiske mærker, samt Mazdas skævhed over for flådemarkedet.

Ser man på salgstal for 2021, kan man antage, at Mazda kunne sælge flere køretøjer i det mest populære markedssegment i landet.

Ja, BT-50 kom komfortabelt ind i de 20 bedste mærker og modeller i 2021 (bedst for året), men dens samlede salg for året var 15,662, kun lidt foran Nisan Navara på 15,113.

Mazda er også blevet overskygget af Triton-linjen med 19,232 salg og Isuzu D-Max, som den deler de fleste af sine komponenter med med 25,575 salg.

Selvfølgelig gav alle disse modeller plads til Ford Ranger og Toyota HiLux, som skiftede plads på første- og andenpladsen på salgsranglisten for året med henholdsvis 50,229 og 52,801 salg.

Mazdas svar denne gang var at udvide de segmenter, dens BT-50 spiller i, samtidig med at den tilføjede en ny entry-level model; en, der er rettet mod virksomhedsflåden.

Til den øverste ende af BT-50-serien støvede Mazda SP-mærket af, der normalt er reserveret til dets højtydende sedaner og hatchback-modeller, og anvendte det på en personbil for første gang for at opnå en traktor med et sporty udseende. smag.

Og i den anden ende af markedet tilføjede virksomheden en model til nedsat pris til sortimentet; en model, der har til formål at tilbyde lige så mange køretøjer, som nogle operatører har brug for, til en lidt lavere pris.

Som en klar besked til etablerede budgetmærker gør BT-50 XS måske ikke meget indtryk, og Mazda indrømmer, at XS vil være mest populær hos erhvervskøbere, ikke brugere.

Andre ændringer til BT-50 inkluderer opdatering af de forreste og bageste kofangere med hensyn til farve og tilføjelse af et kabine-chassis-layout til XTR-dobbeltkabinemodellen for første gang.

Lad os i mellemtiden se nærmere på den nye basis XS-model, som fås med et 4X2 førerhuschassis, en 4X2 dobbelt førerhus pickup (stiliseret side) og en 4X4 dobbelt førerhus pickup.

Faktisk er de eneste karosserimuligheder uden XS-specifikationer Freestyle (forlænget) førerhus og 4X4 førerhuschassis, der er tilgængelige på andre BT-50-beklædninger.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standard sump
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.9 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$36,553

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 5/10

Som den nye entry-level model for BT-50 lineup, er det lidt overraskende, at Mazda ikke har taget en økse til feature listen for at nå sine mål. 

Du får grundlæggende sædemateriale i stof, vinylgulve (som nogle ejere vil elske), et lydsystem med to højttalere og 17-tommer stålhjul til firehjulstræk og alufælge (men stadig 17 tommer). ) til firehjulstrukne versioner af XS, men det er næppe en strippermodel. Du får dog en almindelig tændingsnøgle, ikke en startknap.

Den største omkostningsbesparende foranstaltning er selvfølgelig XS-modellen, der dropper den rå 3.0-liters turbodiesel til fordel for en 1.9-liters turbodiesel-firecylindret. Alt dette betyder, at XS på alle måder er en XT-model med en mindre motor.

Men selv i denne sammenhæng er det svært at kalde XS et kup. I versioner med firehjulstræk sparer XS dig $3000 i forhold til den tilsvarende XT (og husk, motoren er den eneste forskel).

XS 4×4 har 17-tommer alufælge. (billedet XS 4X4 variant)

Op på ante på firehjulstræk og XS sparer dig lidt over $2000 i forhold til den tilsvarende XT. Så XS 4X2 med førerhus og chassis koster 33,650 $, og XS 4X2 med dobbelt førerhus koster 42,590 $.

Bortset fra de involverede dollars, er XT's store trækplaster, at den tilbyder en bred vifte af muligheder med hensyn til karrosseristile og bakkelayout, især i 4X4-udstillingslokalet, hvor den eneste tilgængelige XS 4X4 er en pickup med dobbelt førerhus. .

XS bruger en almindelig tændingsnøgle frem for en startknap. (billedet XS version)

Selvom, for at være ærlig, er dette det mest populære layout. Din for $51,210; stadig langt mere end nogle japanske og sydkoreanske spillere.

Købsforslaget er selvfølgelig, at du får Mazda-kvalitet til en pris, der er langt mere på linje med budgetmærker, hvoraf nogle eksisterer i relativ uklarhed på dette marked, og hvoraf mange ikke nyder godt af et godt ry. .

Tilføjelser til SP inkluderer en speciel 18-tommer alufælg med en sort metallisk finish. (billedet variant SP) (billede: Thomas Wielecki)

Virkeligheden er, at Mazda stadig er dyrere end mange af sine jævnaldrende, og de har ikke reduceret deres motorer for at overstråle den. Dollar for dollar, der er masser af muligheder for bedste værdi for pengene.

Mazda Australias marketingdirektør, Alastair Doak, fortalte os, at de dage, hvor flådekøbere udelukkende købte på pris, er for længst forbi.

"Du skal også overveje omkostningerne til vedligeholdelse, produktsupport og videresalg," fortalte han os.

Samtidig er SP-versionen af ​​BT-50 designet til at optage købernes modsatte sind.

Baseret på den eksisterende GT-specifikation med læderbeklædning, el-førersæde, opvarmede forsæder, fjernbetjent motorstart (i automatiske versioner) og parkeringssensorer foran, tilføjer SP et interiør og et eksteriør for at tilbyde den mest sporty BT-50-oplevelse.

SP tilføjer interiør og eksteriør for at tilbyde den mest sporty BT-50-oplevelse. (billedet variant SP) (billede: Thomas Wielecki)

Tilføjelserne omfatter et brugerdefineret 18-tommer alufælg med en sort metallisk finish, SP-specifikke tofarvede læderbeklædninger med ruskindsindsatser, en sort airframe sport trim, sorte hjulkasse forlængere, sidetrin, en mørklagt fordør og bagklap. håndtag, et mørklagt gitter og en rullebagklap over karbadeforingen.

SP'en er kun tilgængelig i 4X4 pickup truck-form med dobbelt kabine og koster $66,090 (MLP) med en automatisk gearkasse installeret. Kun BT-50 Thunder koster mere, mens SP er billigere end Nissan Navara Pro 4X Warrior og HiLux Rogue med omkring $4000.

Vi følger denne 2022 BT-50-lancering med specifikke SP-anmeldelser på AdventureGuide og XS på TradieGuide, så hold øje med de mere omfattende tests.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

En virkelig fin detalje er, hvordan Mazda har tænkt over, hvordan sådanne køretøjer ville blive brugt og tilpasset til deres rolle i den virkelige verden. I dette tilfælde er det interessant at installere stereokameraer, der signalerer autonom nødbremsning.

Ved at montere kameraerne højt på toppen af ​​forruden, vil AEB stadig fungere perfekt, selvom ejeren – som mange af dem – beslutter sig for at installere en styrtbøjle på bilen.

Alle australske 4X2 BT-50'ere er udstyret med den karakteristiske High-Rider affjedring. (billedet XS 4X2 variant)

Mazda har også fundet ud af, at hvis føreren ikke nødvendigvis har brug for firehjulstræk, er den ekstra frihøjde ofte værdsat.

Derfor er alle australske 4X2 BT-50'ere udstyret med den karakteristiske High-Rider-affjedring, som tilføjer et par centimeter mere frihøjde.

Vores yndlingsfunktion anerkender i mellemtiden, at iskaffe med mælk er en af ​​de fire store traditionelle fødevaregrupper. Så til sidst er der en ude med en rund kopholder og en firkantet til den uundgåelige mælkekarton.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

BT-50 udstyret er typisk for denne type udstyr, så fordele og ulemper ligner også hinanden. Selvom den har fem sæder, er bagsædet i versionen med dobbelt kabine ret oprejst og vil ikke være velegnet til store mennesker, der rejser lange afstande.

Men en fin detalje er fordybningen i bunden af ​​B-stolpen for ekstra tåplads. Den bagerste bund af bænken er også opdelt i 60/40 sektioner, og der er opbevaring nedenunder.

Indersiden minder meget om en bil. (billedet XS version)

På forsædet er den forholdsvis bil-agtig og meget Mazda-agtig at se på og røre ved. Basismodellen har et seks-vejs justerbart sæde, mens dyrere versioner har et elektrisk otte-vejs justerbart førersæde.

Midterkonsollen er udstyret med USB-oplader, og modeller med dobbeltkabine har også en bagsædeoplader. Der er indbygget en stor flaskeholder i hver dør, og BT-50 har desuden to handskerum.

Bagsofa BT-50 med dobbeltkabine er ret lodret. (billedet XS version)

Twin-cab layoutet modvirker bagagerum i bagenden, hvilket næppe er typisk for denne bil, men betyder, at lastrummet simpelthen er for kort til den last, som mange mennesker har i tankerne, når de tænker på det.

Du skal også bruge ekstra penge for at få en tankliner i BT-50, men hver model har fire fastgørelsespunkter, bortset fra SP, som kun har to.

Tankforingen er en ekstra til BT-50. (billedet XS version)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

Det er virkelig store nyheder her; en ny mindre motor i XS-modellen. Selvom nedtrapning er i højsædet, er de konservative typer, der stiller op til dobbeltkabiner, ikke altid enige om, at mindre er bedre, når det kommer til, hvad der er under motorhjelmen. Det er ingen hemmelighed, at Mazdas tre-liters motor i andre modeller er et stort trækplaster.

Det er dog ubestrideligt, at mindre turbodieselmotorer kan fungere i den virkelige verden, så hvordan ser denne her ud? Sammenlignet med 3.0-liters BT-50 er motorvolumen reduceret med mere end én liter, og motorens slagvolumen er kun 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Generelt leverer den mindre motor 30kW til sin større søskende (110kW i stedet for 140kW), men den reelle forskel ligger i drejningsmoment eller trækkraft, hvor 1.9L-motoren ligger bag 100L-motorens 3.0Nm (350Nm i stedet for 450Nm).

Den nye 1.9-liters turbodiesel yder 110 kW/350 Nm. (billedet XS version)

Mazda kompenserede noget for dette ved at udstyre 1.9-liters-bilen med et kortere (lavere) endeligt udvekslingsforhold i 4.1:1-differentialer sammenlignet med tre-liters 3.727:1.

De seks gear i den sekstrins automatgear (i modsætning til 3.0-liters BT-50 tilbyder 1.9-literen ikke en manuel gearkasse) forbliver de samme i begge versioner, hvor både femte og sjette gear er udvekslinger for større brændstoføkonomi.

Så hvad betyder det for træk og bugsering, to ting moderne køretøjer ofte skal gøre? Med hensyn til nyttelast kan XS bære lige så meget som enhver anden BT-50-variant (op til 1380 kg, afhængig af kabinelayout), men den har reduceret trækkapacitet.

Da 3.0-liters BT-50's mekaniske pakke ikke har ændret sig, er det ingen overraskelse, at ikke meget har ændret sig. (billede SP-variant) (billede: Tomas Veleki)

Mens 3.0-liters BT-50 er normeret til at trække en trailer med bremser op til 3500 kg, falder 1.9-liters versionerne til 3000 kg. Det tal er dog stadig bedre end mange XNUMXWD-vogne i fuld størrelse fra blot et par år siden, og vognen vil have mere end nok trækkapacitet til mange købere.

Transmissionen for resten af ​​50-liters BT-3.0-serien forbliver uændret.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Begge BT-50-motorer er Euro 5-kompatible, mens den mindre enhed har en papirfordel i brændstoføkonomi på den kombinerede cyklus på præcis én liter pr. 100 km (6.7 versus 7.7 liter pr. 100 km).

I betragtning af at begge enheder tilbyder det samme teknologiniveau (dobbelte overliggende knastaksler, fire ventiler pr. cylinder og common-rail indsprøjtning), kommer forskellen ned til et lavere differentiale og den iboende fordel ved en mindre motor.

Selvfølgelig stemmer nogle gange teorien ikke overens med virkeligheden, i hvilket tilfælde vi virkelig ikke havde mulighed for at tilbagelægge en enorm afstand på XS.

Vi noterede dog et gennemsnit på 7.2 liter pr. 100 km hovedsageligt på landeveje, hvilket kombineret med en 76-liters tank gav en rækkevidde på mere end 1000 km.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Ute-sikkerheden er kommet langt i nyere tid, og det er Mazda beviset på. Selv i sin mest basale version med enkelt førerhus af XS 4x2 får Mazda autonom nødbremse, advarsel om kollision fremad, kontrol på bakkeskråninger, advarsel om vognbaneskift og undvigelse, alarm for tværgående trafik bagtil, bakkamera, aktiv cruise. -styring, genkendelse af vejskilte og overvågning af blinde vinkler.

På den passive side er der airbags til hver passager, herunder fuldlængde gardiner til bagsædepassagererne i dobbeltkabinevarianten.

BT-50 har også det, der kaldes sekundær kollisionsreduktion, som er et system, der registrerer, at der er sket en kollision og automatisk aktiverer bremserne for at forhindre en sekundær kollision.

Ute sikkerhed er kommet langt i den seneste tid. (billedet XS version)

De eneste sikkerhedsfunktioner, der mangler fra XS sammenlignet med de dyrere versioner, er parkeringssensorer foran og bagpå på 4×2 enkeltkabine-chassiset og parkeringssensorer foran på dobbeltkabineversionerne af XS-modellen.

Standard bakkameraet gør dog op for det meste. Du går også glip af nøglefri fjernadgang på XS.

Hele BT-50-serien modtog maksimalt fem stjerner i ANCAP-test.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

BT-50 i enhver af dens former er dækket af Mazda Australias fem-årige ubegrænsede kilometer-garanti.

Mazda tilbyder en fast pris-servicetilstand til alle BT-50'ere, og du kan tjekke priserne på virksomhedens hjemmeside. Serviceintervaller er hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Hvordan er det at køre? 5/10

Da 3.0-liters BT-50's mekaniske pakke ikke har ændret sig, er det ingen overraskelse, at ikke meget har ændret sig.

Motoren forbliver en kompetent snarere end en inspirerende performer. Det kan føles lidt groft og støjende, når du arbejder hårdt, men takket være alt det drejningsmoment er det ikke så lang tid.

På vejen giver det lette styretøj dig selvtillid, og selvom turen ikke er så jævn som nogle af konkurrenterne, føles i det mindste for- og baghjulsophænget ret godt synkroniseret.

Men turen forbliver ryk, mens mængden af ​​kropsrullning aldrig får dig til at udforske i nærheden af ​​grænserne. Det sidste kan næppe kaldes en kritik, men faktum er, at nogle af Mazdas jævnaldrende tilbyder en mere udfordrende tur.

Det kan føles lidt groft og støjende, når du arbejder hårdt, men takket være alt det drejningsmoment er det ikke så lang tid. (billede SP-variant) (billede: Tomas Veleki)

Off-road viser Mazda'en snart, at den har intelligens nok til at være en overbevisende følgesvend i bushen. Vores tur på tørre, men meget stenede, løse og ret stejle overflader var glat for Mazdaen, med kun større bump i ulige vinkler, der krævede brug af en bageste differentiallås.

De 18-tommer Bridgestone Dueller A/T-dæk er sandsynligvis et skridt op fra de sko, som mange dobbeltkabine-køretøjer bærer.

Selvom dens gearkasse med lavt forhold sandsynligvis vil redde XS'ens terrængående bacon (vi har ikke haft en chance for at finde ud af det), kan intet skjule, at de 30 kW, 1.1 liters motor og vigtigst af alt 100 Nm. drejningsmomentet er AWOL. . 

Det er i høj grad grunden til, at Morleys hårde kørekarakterer er højere, og hvis du køber en 1.9-liters BT-50 med en 2.0-liters Ranger afhængig af motorstørrelse, er der stor effektforskel. Du skal bare køre hårdere på BT-50 XS end de fleste moderne cykler i længere tid, og du vil stadig ikke dække de samme muligheder som 3.0-liters versionen.

Vores tur på tørre, men meget stenede, løse og ret stejle overflader var let for Mazdaen. (billede SP-variant) (billede: Tomas Veleki)

Motoren larmer og larmer stadig meget, og selvom en motor med mindre slagvolumen nogle gange vil være mere jævn end sin større søskende, er det ikke tilfældet her.

Når først du er i gang, bliver det bedre, efterhånden som motoren slapper af, og gearkassen kører op på prisværdige 1600 o/min ved 100 km/t.

Isoleret set (hvilket er sådan, de fleste opfatter tingen), udviser XS den uimponerende beslutsomhed, der kendetegner moderne turbodiesel, parret med en vis grad af intelligens fra en sekstrins automatgearkasse.

Men igen, den korteste tur i den 3.0-liters BT-50 vil fortælle dig, at der mangler noget fra XS.

Vi følger denne 2022 BT-50-lancering med specifikke SP-anmeldelser på AdventureGuide og XS på TradieGuide, så hold øje med de mere omfattende tests.

dom

Decontent er et bandeord i bilspillet, og selvom skiftet til en mindre motor for at sænke prisen med nogle få kroner ødelagde det ikke BT-50, men det reducerede dens trækkraft og ydeevne. Hvad mere er, dog er den stadig dyrere end nogle af sine konkurrenter, inklusive dens nære mekaniske slægtning Isuzu D-Max, som kan fås med en 3.0-liters motor og fuld 3.5-tons trækkapacitet for et par hundrede dollars. for en tank dieselbrændstof.

Nogle købere vil simpelthen forvente mere end de $2000 eller $3000, der spares ved en motornedgradering.

Med hensyn til SP er ideen om en dobbeltkabine sportsvogn ikke i alles smag, men det er nok det tætteste, du kan komme. Enhver sportslighed er dog resultatet af en visuel tilgang, og kørsel i SP er umiddelbart genkendelig som medlem af BT-50-familien.

Note: CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten, og gav værelse og kost.