2021 Maserati Levante anmeldelse: Trofæ
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
- Er der noget interessant ved dens design? 7/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- Hvordan er det at køre? 8/10
- dom
At køre en kæmpe SUV i lige linje på en racerbane med over 200 km/t lyder sjovt, men det føles faktisk lidt forkert, som at tage en babyelefant med til en hundeudstilling.
Det er selvfølgelig mærkelige tider, og Maserati Trofeo Levante er en mærkelig nok bil - en klassisk, stilfuld, dyr familievogn, der også har hjertet og sjælen fra en racerbil.
Mens højtydende SUV'er bliver et mere og mere almindeligt køretøj, har Levante, som faktisk klarede sig godt som model før denne store opdatering, mere ydeevne end de fleste.
Det er fordi den har en stor Ferrari V8, der driver alle fire hjul og leverer 433kW og 730Nm som en superbil.
Det er ikke, hvad man kan kalde en typisk Maserati-køberbil, men så er det kun dem, der ved, hvad Trofeo-mærket står for - skrigende vanvid, i bund og grund - der vil være interesseret i denne ende af byen. Det er ikke en lille bil, men er den mærkatprisen værd (330,000 $)?
| Maserati Levante 2021: trofæ | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | - |
| motortype | 3.8 l turbo |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | -l/100 km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $282,100 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10
Undskyld, men $330,000 for enhver SUV? Personligt kan jeg ikke se værdien, men personligt, som vi vil diskutere nedenfor i Design-sektionen, kan jeg ikke se appellen.
Det er en af de dyreste SUV'er, man kan købe for penge, langt over ting som Range Rover Sport SVR ($239,187) eller endda Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), selvom en dyrere Ferrari bestemt er på vej. .
Den koster meget, og måden den kører og lyder på takket være Ferrari-motoren koster en del dollars.
Det tager kun et par gange at høre lyden af motoren og mærke drejningsmomentet for at forstå, hvorfor nogen kan blive forelsket i denne bil.
Plus, alt hvad du rører ved i bilen, indvendigt og udvendigt, fremkalder unægtelig høj kvalitet, såvel som enorme mængder kulfiber overalt.
Andre funktioner omfatter 21-tommer polerede hjul, en 8.4-tommer berøringsskærm med navigation og DAB-radio, full-matrix LED-forlygter og utroligt Pieno Fiore ægte læder, "det bedste, verden nogensinde har set," ifølge Maserati.
Dejlige, om end faste, opvarmede og ventilerede forsæder, sporty og 12-vejs justerbare, med Trofeo-logoer broderet på nakkestøtterne. Alcantara loftbeklædning, sportsrat med kulfiber-paddle-skiftere, 14-højttalere Harman Kardon Premium stereosystem.
Selv bagsæderne er varme. Det virker dyrt, og det burde det være. Men stadig 330 tusind dollars?
Er der noget interessant ved dens design? 7/10
Mens de to andre Trofeo-behandlede Maserati - sedanerne Ghibli og Quattroporte - unægteligt er smukke, er Levante ikke helt så smuk.
Det ser ganske vist meget godt ud til en SUV, og Trofeo'en er rørende - den store kaleche med næsebor, røde gæller på siderne, kulfiber, badges - tager virkelig hans spil til næste niveau.
Alt i alt har Levante aldrig slået mig som smuk nok til at være en Maserati.
I det hele taget har Levante dog aldrig slået mig som smuk nok til at være en Maserati. Disse fyre er virkelig gode til at style, som du ville forvente af et førsteklasses italiensk mærke, men selv de kan ikke gøre en SUV sexet.
Jeg er enig, det ser godt ud forfra, men bagfra ser det ud til, at de lige er løbet tør for ideer.
Der skal dog gives æren for, at han føler sig speciel indeni.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10
Hvis du har brug for at transportere fem personer i en fart, er Levante en fin måde at gøre det på.
Den har masser af hoved- og skulderplads, sæderne er, selvom de er faste foran, behagelige at røre ved og støttende, og bagagerummet på 580 liter har el-bagklap og klapsæder.
Bagagerummet er også ret rummeligt med en 12-volts stikkontakt og fire fastgørelsespunkter. Du finder dog ikke et reservedæk der, så seriøs offroadkørsel er udelukket (selvom det nok allerede har været det, hvis man ser på de dyre hjul).
Hoved- og skulderplads er rigeligt, og sæderne, der er faste foran, føles godt og er støttende.
Der er store dørlommer foran med plads til flasker og to store kopholdere. Skraldespanden på midterkonsollen ser fin ud, den er udelukkende lavet af kulfiber, men den er ret lille.
Der er også tre USB-porte, en foran og to på bagsiden, samt Apple CarPlay og Android Auto tilslutning.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
Det bliver sidste gang, Maserati får en rigtig Ferrari-motor som denne 3.8-liters twin-turbo V8, et skrigende monster, der er god til 433 kW og 730 Nm.
Fremtiden vil som alle andre steder være mere elektrisk og mindre støjende. Indtil videre bør enhver, der kan, nyde dette V8-mesterværk, der driver alle fire hjul via Maserati Q4's on-demand firehjulstræksystem via et bageste differentiale med begrænset skridning og bruger en otte-trins automatgearkasse.
En påstået 0 til 100 km/t-tid på 3.9 sekunder placerer den på territoriet af, hvad der plejede at blive betragtet som en superbil, og den er stadig meget hurtig med en tophastighed på ufattelige 304 km/t.
Hvor meget brændstof bruger den? 6/10
Den officielt påståede brændstoføkonomi for Maserati Levante Trofeo er 13.5 liter pr. 100 km, men det var heldigt.
En mere realistisk værdi ville nok være et sted over 17 liter pr. 100 km, og vi ville nemt overstige 20 liter og køre den som en gal rundt på banen.
Men du har lige betalt $330 for en SUV, hvad bekymrer du dig om brændstoføkonomi?
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10
Maseratis sikkerhedstilbud til Levante inkluderer seks airbags, et bakkamera og et 360-graders overhead-kamera, parkeringssensorer foran og bagpå, adaptiv fartpilot og registrering af blindvinkel, Forward Collision Warning Plus, Fodgængerregistrering, Lane Keeping Assist-trafik, aktiv fører assistance og trafikskiltgenkendelse.
Levante har ikke en ANCAP-rating, da den ikke er crashtestet her.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / ubegrænset kilometertal
garanti
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
Maserati tilbyder en tre-årig, ubegrænset kilometer-garanti, men du kan købe en 12-måneders eller to-års garantiforlængelse, og endda en sjette eller syvende års drivlinjegaranti.
Når meget, meget billigere japanske og koreanske biler tilbyder syv eller endda 10 års garanti, er det så langt væk fra tempoet, at en så hurtig bil burde være pinlig. Og hvis du køber noget italiensk, virker en bedre og længere garanti som et must. Jeg ville forhandle med salget for at få dem til at tilføje et tilbud om en længere garanti.
Hvis du har brug for at transportere fem personer i en fart, er Levante en fin måde at gøre det på.
Maserati siger, at Ghibli-tjenesten har en "omtrentlig pris på $2700.00 for de første tre års ejerskab" med en serviceplan hver 20,000 km eller 12. måned (alt efter hvad der kommer først).
Derudover "Bemærk venligst, at ovenstående kun er vejledende for producentens primære planlagte vedligeholdelsesplan og ikke inkluderer nogen forbrugsvarer såsom dæk, bremser osv. eller forhandlertillæg såsom miljøgebyrer osv.".
Hvordan er det at køre? 8/10
Vi kom til at køre alle tre Maserati med Trofeo på Sydney Motorsports Park-banen, og før det på banen, hvor Levante altid virkede meget flot og behageligt dyr.
Som du ville forvente, er bilen på 433 kW svær at vurdere på offentlig vej, selvom der fra tid til anden har været interessante ændringer, der giver den hurtige og højlydte skift.
Det kræver kun at høre motorlyden et par gange og mærke stigningen i drejningsmomentet for at forstå, hvorfor nogen ville forelske sig i denne bil, eller i det mindste denne motor.
På banen var de bagdrevne Ghibli og Quattroporte, der bruger samme motor som Levante, bestemt sjovere og skøre at køre, men der var dem, der valgte Levante som den bedste af de tre, selv til rundstrækningsture.
Jeg ved ikke, hvorfor nogen vil have en SUV, der er god på banen, men hvis det er det, du vil, kan jeg klart anbefale Levante.
Der er ingen tvivl om, at dets on-demand firehjulstræk, som er forspændt bagud, men beder forhjulene om hjælp, når det var nødvendigt, fik det til at føles plantet og sikrest i hurtige og langsomme sving.
Der er dog en vis følelse af, at dens motor bliver bedt om at arbejde hårdest for at presse al den masse gennem luften (selvom dens bremser aldrig så ud til at gå væk, hvilket er imponerende, når en SUV vejer over to tons).
Mens den store, forbløffende V8'er vil og gerne vil have omdrejninger til 7000 o/min (hvor den dunker på rødlinjen og venter på, at du skal opgearer, hvis du er i manuel tilstand - det elsker jeg), begyndte den at suge hårdt. lyder på toppen af hver transmission, som om han desperat forsøger at få mere ilt.
Det lød anderledes end de to andre Trofeo-biler, hvilket er mærkeligt, men måske var de bare ikke på deres bedste. Den masse sænkede den også lidt med hensyn til tophastighed i lige linje, men den toppede stadig 220 km/t med lethed.
Denne ekstremt behagelige motor er bare for sjov, selvom den i en sedan som Ghibli er endnu bedre...
Jeg må sige, at jeg var oprigtigt chokeret over, hvor god Levante Trofeo var på banen. Så meget, at jeg spurgte igen, bare for at være sikker på, at jeg ikke var ved at blive skør.
Det giver selvfølgelig ikke mening for mig personligt, og jeg ved ikke, hvorfor nogen vil have en SUV, der er god på banen, men hvis det er det, du vil, kan jeg klart anbefale Levante.
Denne ekstremt behagelige motor er bare for sjov, selvom den i en sedan som Ghibli er endnu bedre...
dom
Maserati er bygget til købere i en ret specifik niche; nogen med mange penge, en lidt ældre og selvfølgelig en, der elsker de finere ting i livet og værdsætter italiensk stil, kvalitet og arv.
Som regel er de ikke den slags købere, der vil løbe rundt på racerbanen som dæmoner i store, prangende SUV'er. Men der ser ud til at være en niche blandt Maserati-fans, og de er villige til at investere store penge i biler med Trofeo-mærket, som denne Levante.
Det virker måske som en lidt mærkelig kreation, en racer-SUV med en hvinende Ferrari-motor, men overraskende nok virker den faktisk.
