2020 Maserati Levante-anmeldelse: Trofeo Launch Edition

Ifølge Massachusetts Institute of Technology udsender solen konstant 173,000 terawatt (billion watt) energi. Det er en stor, gul, varm ting. Men ikke kun. En anden lysende gul genstand, der producerer en enorm mængde energi, oplyste Bilguide garage. 

Maserati Levante Trofeo er en velafstemt, højtydende version af den italienske producents fem-personers SUV i fuld størrelse. Vores glødende test Giallo Modenese ligner mere en superbil end en familiebil. Det er en af ​​hundredvis af Launch Edition-modeller.

Så hvordan er det at leve med en svimlende exocet-raket på hjul, der kan alt, hvad en almindelig SUV kan, kun meget hurtigere?

Maserati Levante 2020: trofæ
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.8 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	5 sæder
Pris på	$282,100

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

For $395,000 plus rejseudgifter er det ikke svært at finde en direkte konkurrent til Levante Trofeo Launch Edition.

Det er selvfølgelig samme pris som Bentley Bentayga W12 (5-sæders) og Range Rover Autobiography V433,200 S/C (8 USD). Men ingen af ​​disse top-end SUV'er tipper skalaen så langt i ydeevneretningen som den kraftige Maserati.

Svaret er endnu en kraftfuld italiener i form af en vild Lamborghini Urus til en pris på 402,750 dollars for en fem-sæders version, og på papiret ser den mere end det værd.

Den 4.0-liters dobbeltturboladede Lambo V8-motor overgår Maserati med hensyn til effekt (+38 kW) og drejningsmoment (+120 Nm), for ikke at nævne 0-100 km/t på kun 3.6 sekunder (-XNUMX sekunder).

Du får et panoramaglassoltag.

Men bortset fra motordynoen og stopuret, vil enhver, der køber dette par, med rette forvente deres rimelige andel af standardfunktioner. Og bortset fra sikkerheds- og ydeevneteknologi (detaljeret i afsnittene om sikkerhed og kørsel nedenfor), kommer flagskibet Levante til festen med et væld af tilbud.

Launch Edition inkluderer specifikt 22" smedede alufælge med blank sort finish, malede bremsekalipre, "Nerissiomo"-pakke (skyggekromelementer rundt om det udvendige, inklusive gitter, vinduesomslutninger og udstødningsspidser), privat glas bagtil, fire-zoners klimakontrol -kontrol (versus dobbelt zone), 1280-watt Bowers & Wilkins 17-højttaler lydsystem med digital radio (versus 14-højttaler system), "Easy Entry" (one-touch, nøglefri adgang foran и bagdøre) og et personligt skilt (ja, med dit navn) på midterkonsollen.

Du kan også vælge mellem tre multifunktionelle malinger - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" eller "Giallo Modenese" af vores køretøj. 

Standard Trofeo-beklædningen består af udvidet Pieno Fiore-læder, et ultrablødt læder, som Maserati siger er "behandlet for at udvikle en unik individuel karakter over tid." Det ser ud og føles fantastisk (med gule kontrastsyninger), der vikler sig rundt om sæderne og strækker sig til instrumentbrættet og dørpanelerne. Sportsrat og gearstang er også pakket ind i læder.

Der er en 8.4-tommer multimedieberøringsskærm (satellitnavigationskontroller, multimedie inklusive Apple CarPlay og Android Auto, bilindstillinger og mere).

Andre inkluderinger inkluderer "3D Matte Carbon" interiørbeklædning (konsol, instrumentbræt og døre), aktiv fartpilot, automatisk dæmpende sidespejle, automatiske LED-forlygter, LED DRL'er, tågelygter, blinklys og baglygter, handskebokskøler. , oplyste trædeplader, el-lastdør, 12-vejs el-justerbare forsæder, servostyringssøjle, 8.4" multimedieberøringsskærm (satellitnavigationskontroller, medier inklusive Apple CarPlay og Android Auto, køretøjsindstillinger og mere), en 7.0" digital skærm i instrumentpanelet, regnfølsomme vinduesviskere, et bakkamera (med surround-kamerafunktion), legeringsbelagte pedaler (og fodstøtte), soft-close døre og et panoramaglassoltag. .

Så adgangsomkostningerne bringer en ret solid frugtkurv med sig, der holder sig godt selv i denne høje del af markedet.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Med en længde på lidt over 5.0 m, en bredde på næsten 2.0 m og en højde på knap 1.7 m, kvalificerer Levante sig som en SUV i fuld størrelse, og Maserati-designteamet har formået at fange den sportslige personlighed af sin høj- ydeevne GranTurismo coupe søskende. dette meget højere lærred.

Med en længde på over 5.0m, en bredde på næsten 2.0m og en højde på lige under 1.7m kvalificerer Levante sig som en fuld størrelse SUV.

Slanke LED (adaptive) forlygter sidder på hver side af en aggressiv haj-mund-grill prydet med det karakteristiske trefork-emblem foran en række lige så genkendelige (i dette tilfælde sorte) dobbelte lodrette striber. Et bundpanel i honeycomb mesh sidder over en slående højglans kulfibersplitter med enorme luftindtag afgrænset af kulfibervinger på hver side. 

Den svulmende kaleche har to dybe bagudvendte ventilationsåbninger, tilsyneladende for at hjælpe motorkølingen, men de ser også stive ud. En bred taglinje og rammeløse døre fremhæver coupé-looket, mens sideskørterne er prydet med kulfiberindlæg.

Maserati siger, at standard 22-tommer smedede aluminiumsfælge er de største, der nogensinde er monteret på en af ​​deres produktionsbiler, og Trofeo "Saetta" (pil)-logoet på C-stolpen er et pænt touch.

Den svulmende kaleche har to dybe bagudvendte ventilationsåbninger, tilsyneladende for at hjælpe motorkølingen, men de ser også stive ud.

Karrosseriet udvider sig bagud med massive flanker og en markant kofanger, der fremhæver Trofeos imponerende holdning. Der er flere højglans kulfiber-indsatser på bagkofangeren, såvel som rundt om de tykke, mørkefarvede quad-udstødningsrør. 

LED-baglygterne følger samme mønster som andre nuværende Maserati-modeller, og bilister skal være opmærksomme på, at Levante-mærket på Trofeoen får en ekstra "Saetta" kromlinje i bunden.

At åbne hætten er som at åbne et Bulgari smykkeskrin. Glem plastikbeklædningen, der udglatter de olieagtige pletter nedenunder, her ser du den dobbeltturboladede 3.8-liters V8-motor i al sin pragt. Crimson-rød knastaksel og indsugningsmanifold-dæksler er parret med et subtilt kulfiberelement på toppen, stolt prydet med en krom trefork og V8-emblemer. Genialt!

LED-baglygter er lavet på samme måde som andre moderne Maserati-modeller.

Indvendigt er udseendet smukt arrangeret, og selve håndværket er imponerende. Tænk førsteklasses tysk med et strejf af Modena.  

De skulpturelle sportssæder er kunstværker, og den udførlige quiltning fremhæver deres klassiske sporty karakter. Instrumentbrættet og konsoldesignet er relativt enkelt, men den håndsyede læderbeklædning tager det til næste niveau.

Gennembrudt kulfiberbeklædning tilføjer endnu et visuelt (og taktilt) forskelspunkt, solide legeringspadler på ratstammen øger indtrykket af kvalitet, og Maserati analoge ur i midten af ​​instrumentbrættet har en unik urskive. Chill.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Levante er 5003 millimeter lang, hvoraf 3004 millimeter er mellem for- og bagakslen; usædvanlig lang akselafstand til en bil af denne størrelse.

Så mens Trofeos motorrum er blevet fyldt med V8-muskler, forbliver resten lige så praktisk og familievenlig som dens mindre flygtige søskende.

For dem foran er der masser af pusterum.

Dem foran har masser af plads til at trække vejret, samt flere opbevaringsmuligheder, blandt andet en stor opbevaringsboks/armlæn med låg mellem sæderne, to kopholdere i midterkonsollen med en cigarettænder ved siden af ​​(fræk), en carbon -fiberbelagt diverse bakke foran skifteren (indeholder også et USB-A-mediestik, et aux-in-lydstik og en SD-kortslot), en anstændig (afkølet) handskerum (med to USB-opladningsstik indeni), og lommer med plads til flasker ved hver dør.

Da jeg hoppede ind i ryggen og sad bag førersædet til min 183 cm (6.0 fod) position, nød jeg masser af ben- og hovedhøjde med nok skulderplads til at rumme tre voksne på mellemlange ture.

Da jeg hoppede ind bagfra, sad bag førersædet i min 183 cm (6.0 fod) højde, nød jeg masser af benplads og frihøjde.

Bagopbevaring går i små dørlommer og dobbelte kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn. En stor swoosh for temperaturkontrollerede bagventiler (takket være Launch Editions standard fire-zone klimakontrol), og der er yderligere to USB-A-opladningspunkter og en 12V-udgang på toppen af ​​denne ventilationsenhed. 

Med bagsæderne foldet 60/40 i oprejst position er lastkapaciteten på relativt beskedne 580 liter, selvom en gennemkørselsluge giver dig mulighed for at medbringe lange genstande.

Når bagsæderne er foldet 60/40, er lastvolumen på relativt beskedne 580 liter.

Slip bagsæderne (via en kontakt nær bagdøren), og det tal vokser til 1625 liter. Bind fast ankre, elastiske stropper på siderne og en 12-volts stikkontakt øger fleksibiliteten, og det samme gør en elektrisk lastdør.  

For dem, der ønsker at kroge bobberen og skræmme ponyerne, er trækkapaciteten på traileren med bremser 2825 kg (750 kg uden bremser). Og lad være med at lede efter reservedele af enhver beskrivelse, et reparations-/oppusteligt sæt (eller en flad seng) er din eneste mulighed.

Sænk bagsæderne (ved hjælp af kontakten nær bagklappen), og det tal stiger til 1625 liter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Ideen til en kraftig V8-version af Levante blev født længe før SUV'en blev lanceret i 2016. Maseratis ingeniørteam byggede et V8-drevet testmule designet til at presse den nye bils chassis til dets grænser. Men kombinationen viste sig så overbevisende, at den "super" twin-turbo V8 Levante ret hurtigt blev tilføjet til fremtidens lineup.

Trofeo 3.8-liters twin-turbo V8-motoren, der er samlet af Ferrari i Maranello, tilhører Ferrari F154-motorfamilien, selvom Maserati Powertrain har udviklet sin egen version med et mere jævnt tværgående (snarere end fladt) krankarrangement og våd sump (i modsætning til tørsump) smøring .

Trofeo 3.8-liters dobbeltturboladede V8-motor tilhører Ferrari F154-motorfamilien.

Det er en 90-graders, all-legeret, direkte indsprøjtningsenhed med højt omdrejningstal cylinderhoveder, nydesignede knastaksel- og ventiltogarrangementer og to parallelle twin-scroll turboladere (en pr. cylinderbank), der hver leverer luft gennem en enkelt intercooler .

Med 440 kW (590 hk) ved 6250 o/min og 730 Nm ved 2500-5000 o/min hævder Maserati, at det er den mest kraftfulde V8-motor i mærkets historie.

Drevet sendes til alle fire hjul via en otte-trins automatgearkasse (fra ZF) og Maseratis "Q4 Intelligent All-Wheel Drive"-system med et mekanisk skridsikkert differentiale bagpå.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) cyklus er 13.5 l/100 km, mens den dobbeltturboladede V8-motor udleder 313 g/km CO2.

Mens vi kørte bilen i en kombination af by-, forstads- og motorvejsforhold (inklusive entusiastisk B-vejskørsel), registrerede vi et gennemsnitsforbrug på 19.1 l/100 km, hvilket er et højt tal, men ikke uventet for en 2.2 tons bil. En dobbeltturboladet V8 SUV med så meget ydeevnepotentiale.

Minimumskravet til brændstof er 95 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 80 liter af dette brændstof for at fylde tanken.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Maserati Levante er ikke blevet vurderet af hverken ANCAP eller Euro NCAP, selvom det kunne argumenteres for, at Trofeos dynamiske evner er dens største aktiv inden for aktiv sikkerhed. Men faktisk er der mange indbyggede systemer, som hjælper med at undgå ulykker.

Ud over forventede teknologier som ABS, EBD og BA, samt stabilitets- og traction control, Trofeo-funktioner, trafikskiltgenkendelse, adaptiv fartpilot (med stop and go), vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel, Active Blind Spot Assist , Surround View-kamera, Forward Collision Warning (inklusive AEB), Rear Cross Traffic Alert, Parkeringshjælp foran og bagpå, Bakkamera, Hill Hold og Hill Descent Control.

Maserati Levante er ikke blevet vurderet af hverken ANCAP eller Euro NCAP.

De automatiske LED-forlygter er udstyret med Adaptive Matrix Active High Beam Assist og dæktryksovervågning.

Hvis et sammenstød på trods af alt er uundgåeligt, er der seks airbags om bord (for fører og forsædepassager, foran og i siden, samt dobbelte gardiner).

Bagsædet har tre øverste fastgørelsespunkter til børnekapsler/barnestole med ISOFIX-forankringer i de to yderpunkter.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Maserati tilbyder tre års/ubegrænset garanti på hele sit sortiment, hvilket er uden for det sædvanlige markedstempo på fem års/ubegrænset kilometertal (nogle er syv år), og Mercedes-Benz har øget presset med sit nylige skifte til fem års garanti. sommer cover.  

Til gengæld er vejhjælp 24/25,000 inkluderet i prisen på garantien, og der kræves kun service hvert andet år eller XNUMX km, alt efter hvad der kommer først.

Forudbetalt service er tilgængelig i to niveauer - Premium, som inkluderer alle nødvendige kontroller og komponenter/forbrugsvarer, og Premium Plus, som tilføjer bremseklodser og rotorer samt viskerblade.

Hvordan er det at køre? 9/10

Så lad os få det af vejen. Levante Trofeo er utrolig hurtig og lyder som det. Et tryk på bremsepedalen, et tryk på Corsa-knappen og et tryk på armen aktiverer startkontrollen og accelererer fra 100 til 3.9 km/t på kun XNUMX sekunder.

Med alle 730 Nm tilgængelige fra kun 2500 rpm, holder sig op til 5000 rpm, trækker dette udyr som et godstog, og hvis du bliver ved med at stikke din tøffel på den højre pedal, overtager den 440 kW max effekt allerede ved 6250 rpm

Et tryk på bremsepedalen, et tryk på Corsa-knappen og et tryk på armen aktiverer startkontrollen og accelererer fra 100 til 3.9 km/t på kun XNUMX sekunder.

På en eller anden måde lykkedes det Maseratis håndværkere at få noget seriøs udstødningsstøj bag turboerne, fordi den knurrende rumlen i tomgang slutter sig til motorbrølet på mellemområdet, og bagved frembringer begge et fuldblæst skrig.

En fempersoners SUV burde bare ikke være så hurtig, men det gør den. Ligesom den utrolig hurtige Jeep Grand Cherokee Trackhawk, vil den bære dig mod horisonten og brøle hele vejen. Men Levante Trofeo gør det med tilfredsstillende præcision og viser Ferrari-motor-DNA og chassis-raffinement.

At vende det fremadgående momentum til sidetræk er den næste udfordring, og Trofeo har et par tricks i ærmet, hvoraf det første er en 50/50 vægtfordeling mellem for- og bagakslen.

Fem køretilstande er tilgængelige - Normal, ICE (øget kontrol og effektivitet), Sport, Corsa (race) og Off-Road.

Affjedringen er dobbelt bærearm foran og multi-link bagtil, med justerbare luftfjedre og adaptive støddæmpere i støtterne.

Fem køretilstande er tilgængelige - Normal, ICE (øget kontrol og effektivitet), Sport, Corsa (race) og Off-Road.

Luftfjedre giver seks niveauer og 75 mm højdevariation fra laveste til højeste position. I Corsa Levante-tilstand falder Trofeo automatisk til det laveste Aero 2-niveau (35 mm lavere end normalt).   

Corsa skærper også gasresponsen, skruer op for lydsporet og løsner tøjlerne i stabiliserings- og traction control-systemerne. Gearskift er hurtigere, dæmpning er deaktiveret, og indstillinger for firehjulstræk er blevet ændret. Med standard køretilstand, der sender 100 % af drejningsmomentet til bagakslen, er Trofeo tunet til din foretrukne landevej.

På trods af et relativt højt (off-road) tyngdepunkt føles Levante stram, afbalanceret og selvsikker i hurtige sving. Maserati siger, at de tykke Continental SportContact 6-dæk (265/35 fr / 295/30 rr) er blevet finjusteret specifikt til Trofeo, og de holder vejen godt.  

Drejningsmomentvektor (ved bremsning) fungerer problemfrit til at kontrollere understyring, firehjulstræksystemet omfordeler drejningsmomentet til de aksler (og hjul), der kan bruge det bedst, den elektriske servostyring er præcis og vægtet og skifter fra den otte-trins auto er hurtige. 

Jeg er dog ikke fan af padlerne på ratstammen (som her), ikke selve hjulet.  

Den elektriske servostyring er præcis og vægtet.

Kæmpe ventilerede og perforerede skiver (380 mm foran / 330 mm bag) er fastspændt af seks-stemplede aluminium monoblok kalibere foran og flydende aluminiums kalibere bagtil. De sætter hurtigt farten ned og holder bilen stabil selv i sving, og den progressive pedal er et stort plus. 

I et langsommere tempo rundt i byen, i mere familievenlige "normale" omgivelser, kører Trofeo overraskende godt, på trods af enorme 22-tommer fælge og tynde lakridsdæk, luftaffjedring og vanskelige dæmpere til at glatte tingene ud. Transformation af Jekyll og Hyde af højeste orden.  

De forreste sportssæder er gribende, men alligevel komfortable over lange afstande, og det ergonomiske layout er enkelt og behageligt at bruge. Den 8.4-tommer "Maserati Touch Control Plus"-touchskærm kan tilgås via midterkonsollens drejeknap, berøring (træk, rul, stryg og drej bevægelser) eller stemme, og grænsefladen fungerer godt.

dom

Fuld GT-ydelse i fem-sæders SUV-form er ikke en ny formel, men Maserati Levante Trofeo Launch Edition bringer den perfekt til live. Ikke for de generte, pensionerende typer, dette er et stort, modigt bud på familietransport, der leverer praktisk med uhyrlig on-demand ydeevne.