2018 Maserati Ghibli anmeldelse: S GranSport

Så to hundrede tusinde brænder et hul i din lomme, og du ønsker at slukke flammerne ved at købe en premium-performance sedan i fuld størrelse.

Tankerne går til Tyskland; især forslået BMW M5 og stormende Mercedes-AMG E63.

Begge kan blæse asfalt af vejen takket være effektydelser i "600 hestekræfter"-området og dynamiske systemer finpudset af hensynsløse videnskabsmænd i München og Affalterbach.

Men hvad hvis du foretrækker at følge en mindre forudsigelig vej? En, der sender dig ret sydpå til Modena i det nordlige Italien, Maseratis hjemsted.

Dette er Maserati Ghibli, især den nye S-version, der tilbyder mere kraft og drejningsmoment end standardversionen.

Dette er et velkendt italiensk mærke af en seriøs sportssedan. Men spørgsmålet er størrelsen af ​​en elefant i et rum: Hvorfor vælge den mindre slagne vej? Hvad har denne Maserati, som den bedste BMW eller Merc ikke har?

Maserati Ghibli 2018: s
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	9.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$107,000

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

For 2018 er Ghibli tilgængelig i to nye udstyrsniveauer. Tilføj $20 til "standard" prisen, og du kan vælge mellem den luksusfokuserede GranLusso (inklusive muligheden for Zegna silke interiørbeklædning!), eller den mere præstationsorienterede GranSport, du ser her, med høje niveauer af komfort. exit version S, fantastisk i "Blu Emozione".

Nogle udvendige detaljer adskiller S GranSport fra andre Ghibli-varianter.

GranSport er kendetegnet ved dens unikke for- og bagkofangere samt et konkavt kromgitter med to vinger og en fremtrædende splitter nedenunder. 

Senere designelementer fra Maserati, inklusive de tre stiliserede frontgrillventiler og aggressivt vinklede (Adaptive LED) forlygter, smelter sammen med klassiske elementer såsom de fine trefork-mærker på hver C-stolpe for at danne et tydeligt dynamisk ydre. Den er også aerodynamisk slank og kan prale af en lav luftmodstandskoefficient på 0.29 (sammenlignet med 0.31 for 2017-bilen).

Stilen adskiller virkelig Ghibli fra tyskerne.

Så åbner du døren og træder ind. I dette tilfælde matches det lyseblå ydre med et sort og rødt interiør. Gør det for det meste rødt, faktisk for det meste meget rødt læder på sæderne, instrumentbrættet og dørene med karakteristiske detaljer såsom et ovalt analogt ur monteret på instrumentbrættet, en instrumentbeholder med hætte og slående pedaler med legeret finish, der sætter tonen.

Ghibli S's kombination af instrumentbræt og midterkonsol tager en anden vej fra sine germanske rivaler og parrer jævne kurver med skarpe sving. Dæk trident-emblemet og andre mærkememorabilia indeni, og det ligner ikke de sædvanlige mistænkte. Dette er et karakteristisk, karakteristisk design.

Interiøret er ikke bange for at parre kurver med et lejlighedsvist twist.

Også værd at nævne er det faktum, at når du åbner motorhjelmen for at imponere dine venner, vil de faktisk være i stand til at se motoren eller i det mindste hoveddelene af den. Svarende til alu cam covers, komplet med Maserati gammelt kursiv ved støbningen. Ja, der er en form for plastikbandage ovenpå, men muligheden for at se ægte metal varmer hjertet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Forsædepassagerer nyder en rummelig fornemmelse, i høj grad takket være den gradvise hældning af instrumentpanelet mod forruden, snarere end det stive lodrette layout, der er mere almindeligt at finde i high-end sedans.

Der er to kopholdere i midterkonsollen, men det bliver svært at finde andet end en latte piccolo i dem. Det samme gælder for døre. Ja, der er opbevaringsskuffer, men glem vandflasker eller andet, der er tykkere end en iPad (i et Gucci etui, selvfølgelig).

Der er dog nogle overdækkede opbevaringsbokse i midterkonsollen, samt et par tilslutningsmuligheder, herunder et "auxiliary input"-stik, en USB-port, en SD-kortlæser og et 12V-stik og en dedikeret boks til din mobiltelefon (i stedet for nu pensioneret DVD-afspiller).

Selvom det ikke ligner det, er Ghibli S næsten fem meter lang og to meter bred, men lidt længere og bredere end M5 og E63 (lineær kugle i højden).

Ikke underligt, at der er masser af plads bagpå. Jeg kunne sidde på førersædet, indstillet til min 183 cm højde, med masser af benplads og mere end nok frihøjde. Pladsen til dine ben under forsædet er lidt trang, men det er langt fra et kritisk problem. Tre store voksne bagerst - det kan lade sig gøre, men trangt.

Der er 500 liters lastkapacitet i bagagerummet.

Der er to justerbare bagsædepassagerventiler, rygkortlommer, små dørhylder samt en pænt konfigureret opbevaringsboks og en (lille) dobbelt kopholder i det nedfældelige midterarmlæn.

Bagsæderyglænene foldes 60/40, hvilket øger standard bagagerumsvolumen til 500 liter og øger lastefleksibiliteten. Der er en 12V stikkontakt, en sidenetlomme og anstændig bagbelysning. Men lad være med at lede efter en reserve, et reparationssæt er standard, og en pladsbesparende 18-tommer er en mulighed.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Entréprisen til denne eksklusive italienske klub er $175,990 (plus omkostninger på vej) for Ghibli S, med yderligere $20,000 åbner op for valget mellem Ghibli S GranLusso eller S GranSport ($195,990).

Masser af ændringer, og i samme område som M5 og E 63, så hvad betyder det med hensyn til standardfunktioner og teknologi? 

For det første er S GranSport udstyret med 21-tommer "Titano"-alufælge og har et 280W Harman/Kardon-lydsystem med otte højttalere (inklusive DAB digital radio). Du får også glæde af udvidet læderbeklædning (inklusive et lædersportsrat), interiøraccenter i kulstof og sort, 12-vejs justerbar kraft og opvarmede forsæder, nøglefri adgang og start, satellitnavigation, LED-forlygter, solbetjente bagruder. , elektrisk bagklap (håndfri) og soft-close døre.

Den 8.4-tommer multimedieberøringsskærm i farver er udstyret med Apple CarPlay og Android Auto.

Der er også dobbeltzone klimakontrol, fartpilot, parkeringssensorer foran og bagpå, bakkamera (plus surround view), regnfølsomme vinduesviskere, soltag, ambient belysning, alu-pedaler, 7.0-tommer TFT. instrumentdisplay og 8.4-tommer multimedieberøringsskærm i farver med Apple CarPlay og Android Auto til stede og ansvarlige.

Det er en masse saftig frugt, som er entréen til dette sparsomme markedsområde.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Ghibli S er drevet af en 3.0-liters, 60-graders, dobbeltturboladet V6-benzinmotor udviklet af Maserati Powertrain i Modena og bygget af Ferrari i Maranello.

Twin-turbo V6 leverer 321kW/580Nm, og heldigvis er der mere at se under motorhjelmen end blot plastik.

Dette er en allegeret enhed med direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming (indsug og udstødning), parallelle turbiner med lav inerti og et par intercoolere.

Selvom den ikke kan matche tyskerne på en lige linje, yder Ghibli S stadig lidt over 321 kW, eller omkring 430 hestekræfter ved 5500 o/min, og 580 Nm drejningsmoment i området 2250-4000 o/min. Det er 20kW/30Nm mere end den tidligere Ghibli S.

Drevet går til baghjulene via en otte-trins ZF automatgearkasse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - by-, ekstra-urban) cyklus er 9.6 l/100 km, mens der udledes 223 g/km CO2. Og du ser på 80 liter 98 oktan premium blyfri benzin til at fylde tanken. Start-stop er standard.

Hvordan er det at køre? 8/10

Så den første ting at sige er, at Ghibli S GranSport er hurtig, men den er ikke i samme øjenåbnende liga som M5 og E63. Sprinten fra 0 til 100 km/t klares på 4.9 sekunder, og hvis du er med i spillet (og din vej er lang nok), er den påståede tophastighed 286 km/t. Til reference siges den netop udgivne (F90) M5 at ramme trecifrede cifre på 3.4 sekunder, mens E 63 på 3.5.

V6-turboen lyder godt og halsende i Sport-indstillinger, lydsporet styres af pneumatiske ventiler i hver udstødningsbank. I "normal" tilstand er bypass-ventilerne lukket til 3000 rpm for en mere civiliseret tone og volumen.

Det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt i et brugbart 2250 til 4000 o/min-område, og twin-turbo-opsætningen hjælper med lineær kraftforsyning, og den otte-trins automatgear er hurtig og sikker, især i manuel tilstand.

Sportssæderne (12-vejs elektrisk justerbare) føles fantastisk, en 50/50 vægtfordeling fra front til bag hjælper bilen til at føles afbalanceret, og standard-LSD'en hjælper med at lægge kraften til jorden uden besvær i stram kørsel.

Og på trods af en egenvægt på 1810 kg, formår den faktisk at føles lettere og mere attraktiv end sine avancerede og meget kraftfulde tyske konkurrenter.

Bremsning leveres af store (røde) seks-stemplede Brembo-kalipre foran og fire-stemplede bag på ventilerede og perforerede rotorer (360 mm foran og 345 mm bag). De klarer opgaven, og den påståede bremselængde fra 100 km/t er imponerende 0 meter.

Det nye elektriske servostyring (en første gang for en Maserati) er let ved parkeringshastigheder, men det drejer godt, og vejfornemmelsen forbedres, når speedometeret drejer til højre.

Affjedringen er dobbeltleddet foran og femleddet bagtil, og på trods af de store 21-tommer fælge pakket ind i højtydende Pirelli P Zero-dæk (245/35 foran og 285/30 bag), er kørekomforten overraskende god , selv på plettede overflader. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Maseratis "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) kommer som standard på Ghibli S og inkluderer nu vognbaneassistent, blindvinkelovervågning og trafikskiltgenkendelse.

Der er også AEB, advarsel om forlæns kollision, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" og et dæktryksovervågningssystem.

2018 Ghibli Sedan og den større Quattroporte Sedan er også den første Maserati, der er udstyret med IVC (Integrated Vehicle Control), en tilpasset version af ESP (Electronic Stability Program) ved hjælp af en intelligent controller til at forudsige trafiksituationer, tilpasse motorhastighed og momentvektorering (ved at bremse). ) som svar.

"Maserati Stability Program" (MSP) omfatter også ABS (med EBD), ASR, styring af motorbremsemoment, "Advanced Brake Assist" og bakkeassistent.

Med hensyn til passiv sikkerhed er Ghibli udstyret med syv airbags (fronthoved, frontside, førerknæ og gardin i fuld længde) samt nakkestøtter med piskesmældsbeskyttelse.

Bagpå er der tre øverste barnesædeforankringer med ISOFIX-forankringer i de to yderpositioner.

Selvom den ikke blev vurderet af ANCAP, modtog Ghibli maksimalt fem stjerner fra EuroNCAP.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Maserati bakker op om Ghibli S GranSport med en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, som nu er langt fra Teslas brancheførende otte-årige (160,000 km) kilometer og Kias syv-årige (ubegrænsede kilometer) kilometer.

Men det anbefalede serviceinterval er to år/20,000 km, og Maserati Maintenance-programmet tilbyder forudbetalte tidsplaner for Ghibli- og Quattroporte-ejere, inklusive påkrævede inspektioner, komponenter og forsyninger.

dom

Maserati vil fortælle dig, at folk er tiltrukket af dens racerarv og sporty DNA, og at Ghibli tilbyder noget nyt i en verden af ​​grå, forretningsmæssig overensstemmelse.

Der er ingen tvivl om, at M5 og E63 er venstrebane autobahn hot rods, forbløffende hurtige, men relativt langt væk. Ghibli S tilbyder en mere subtil køreoplevelse. Og designdetaljerne i hele bilen er virkelig forbundet med mærkets historie.

Så før du går videre til Deutsche, vil du måske overveje det meget følelsesladede italienske forhold.

Sætter Maserati Ghibli S GranSport dynamisk karakter øverst på din liste over premium sedaner? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.