Lille bil oversigt
SUZUKI ALTO GLKS
Neil McDonald
"Det er næsten billigt nok at sætte på et kreditkort." Så en åbenhjertig kæreste tweeter, da jeg nævnte, at Alto'en kun koster 11,790 $ for entry-level GL-modellen. Hun rystede, da jeg stoppede for at tage ind til byen og forventede noget mere end vores ydmyge Alto. Men da hun satte sig ned, albue mod albue, vandt lille Susie hende med sin knaldrøde farve og svulmende forlygter.
Da han kørte gennem den centrale bytrafik, blev hun endnu mere forbløffet over hans kørekvalitet, ro og hurtighed. De fleste, der har kørt eller fiflet rundt i en lille Suzuki-bil, er varme til det. Han vinder venner overalt.
Det er der to grunde til - brændstoføkonomi og nem parkering. Altos femtrins manuelle gearkasse forbruger 4.8 liter benzin for hver 100 km, hvilket giver dig en rimelig rækkevidde fra en 35-liters tank, før du skal dykke ned i servoen.
Dette er den perfekte bybil. Den lille 1.0-liters tre-cylindrede motor er overraskende i stand til at køre i byen, og med en fem-trins er det en leg. Da den er en trecylindret, har den en tendens til at dunke som et hjerteslag i tomgang, men denne sære egenskab tilføjer kun dens charme.
Men hvor det virkelig dukker op, er i overfyldte supermarkedsparkeringspladser. Du kan manøvrere Alto gennem de mest trange steder, dykke efter dagligvarer og være på farten, mens nogle chauffører stadig sætter fart på deres ubarmhjertige SUV'er på plads.
Den $12,490 manuelle GLX, vi kørte, har nogle velsmagende must-have funktioner som elektronisk stabilitetskontrol, samt gode alufælge, tågelygter, en omdrejningstæller, et stereoanlæg med fire højttalere og et højdejusterbart førersæde. Det eneste, vi egentlig syntes, manglede i specifikationen, var de elektrisk justerbare sidespejle.
Det er dog ret nemt at justere passagerspejlet, fordi bilen er så kompakt.
GLX har alle de gode ting, men selv base GL sparer ikke. Den leveres med seks airbags, skridsikre bremser, aircondition, et stereoanlæg med CD- og MP3-indgang og fjernbetjent centrallås. Det, der virkelig overrasker folk ved Alto er, at den kører som en stor bil. Affjedringen er stiv, men ruller godt over ujævnheder, og styringen er direkte og vægtet. Forsæderne, baseret på de større Swifts, er også komfortable.
Små børn vil passe i ryggen, men voksne er trange. Derudover er stammen forholdsvis lille. En person, vi kender, som ejer den, holder bagsæderne vippet fremad hele tiden for at bære gear. Siden den blev sat til salg for 10 måneder siden, har Suzuki Australia kæmpet for at følge med efterspørgslen. Vi kan forstå hvorfor.
Suzuki Alto GLX
Pris: Starter ved $11,790 (GL).
Motor: 1.0 liter
Økonomi: 4.5 l/100 km
Egenskaber: dobbelte front- og sideairbags, cd-stereoanlæg med fire højttalere, skridsikre bremser, elektronisk stabilitetskontrol, klimaanlæg, elruder.
Teaktræ: Kompakt størrelse gør parkering let
Kryds: Ingen elektrisk justerbare sidespejle.
Engang betød "billig og munter" en Datsun 120Y med en malet smiley. Heldigvis et par årtier på Kia Rio på billedet.
Du kan købe den superbillige basismodel for 12,990 kr. Få en fire-trins bil til omkring 17,400 dollars, og du vil være meget sjovere end dem, der har billiget basismodellen, når du uundgåeligt sidder fast i trafikken.
Men Rio stopper ikke ved at være billig, det går ud over at spare dig penge. Selv med en 1.6-liters firecylindret motor (der er også en 1.4-liters), vil fartbøder være det sidste, du tænker på.
Dette er fordi du vil begynde at have ondt af det omkring 6000 rpm. På dette tidspunkt vil du bevæge dig med en hastighed på 40 til 50 km/t. Den kan nå hastigheder på op til 100 km/t, giv den bare lidt tid til at komme til stedet og sæt gerne foden på bakkerne.
Men man køber ikke en billig bil for at bryde lydmuren. Hvis du er fast besluttet på og fast besluttet på at gøre det, kan du prøve at slå den ud af noget meget, meget højt, men det vil annullere Rios fem-årige ubegrænsede kilometer-garanti. For din og andres sikkerhed må du ikke gøre dette.
Ulempen ved en lille motor er at spare penge på gas, med et brændstofforbrug på 6.8 l/100 km, hvem vil argumentere? Rio er for dem, der ønsker, at bilen skal gå fra punkt A til punkt B, og i denne henseende spænder den fra gennemsnitlig til genial. Håndtering på trange pladser, såsom indkøbscentres parkeringspladser, er et eksempel på sidstnævnte.
Kombiner responsiv styring med dens kompakte størrelse, og du kan se frem til endelig at få hellig gral-parkering ved døren. Du kender en, den sidder mellem to søjler af skåret maling i omtrent samme højde som bagkofangeren på en superambitiøs XNUMXxXNUMX.
Men når du er færdig med at lede efter gode tilbud med alle de penge, du har sparet ved at købe en billig bil, vil den lille størrelse komme tilbage for at hjemsøge dig, da den lille bagagerum spotter ethvert forsøg på at proppe din nye 42-tommer plasma ind i den . Smid nogle dagligvarer ind, et par poser med tøj, og du vil langsomt glide forsæderne frem, før du betaler busprisen for dine passagerer.
Det betyder til gengæld, at du selv vil kunne vælge, hvad du vil lytte til på vej hjem. Dette er vigtigt, når du har et sæt diskanthøjttalere tilsluttet en equalizer, der skræddersy bilens lydsystem til dine yndlingsmelodier.
Blue tooth-systemet og iPod- og mp3-forbindelse vil også hjælpe unge bilister med at stoppe med at bruge deres telefon eller iPod. Potentielt livreddende funktion.
Men med en basismodel ANCAP-vurdering på tre stjerner, kan du føle, at du sætter din banksaldo foran dit liv.
Førstegangskøbere af biler på et budget og pensionister, der ønsker at reducere størrelsen, vil sætte pris på meget af det, Rio har at tilbyde - bare undgå motorvejene.
Kia Rio
Pris: fra 14,990 rubler.
Motor: 1.4 liter eller 1.6 liter (tjek venligst med Nathan)
Økonomi: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km
Funktioner: Dobbelt frontairbag, stereoanlæg med XNUMX højttalere, servostyring, aircondition, elruder, fjernbetjent centrallås.
Kan lide: industriel opvarmning, frihøjde og udsyn, især sidespejle,
Kan ikke lide: Mangel på kraft, kedeligt udseende, dårlig brug af indvendig plads, især bagagerum.
FØRST en tilståelse: en hel del ubrugte genstande hænger fortabt i den ene ende af min garderobe med salgsmærker på. Urørte genstande omfatter en skjorte købt til en sådan rabat, at lyse orange og brune striber virkede som en attraktiv kombination, og jeans så billige, at jeg narre mig selv, at droppe to størrelser ville være nemt.
Ja, jeg er helt vild med aftalen. Udsagnet om, at jeg var fuldstændig blæst bagover af Ford Fiesta CL, fremkaldte forståelsesnik fra min partner, som antydede, at dens lave pris påvirkede min mening.
Der er ingen tvivl om, at denne lille ripper er værdi for pengene. Basismodellen inkluderer klimaanlæg, cd-lydsystem, servostyring, elruder, to airbags, skridsikre bremser og fjernlåsning (tjek!).
Endnu vigtigere er Fiesta en fantastisk motor. Den hoppende 1.6-liters motor var endnu sjovere end normalt og summede rundt i byens grossister og vintagebutikker. Den accelererer glimrende, kommer pænt ind i sving og har en særlig glat gearkasse. Dens slanke pasform glider gennem de mest trange parkeringspladser og giver mig lyst til at gøre det samme i disse ubrugelige skinny jeans! Selvom der er en blind vinkel ved bakning.
Tankevækkende detaljer, såsom parkering og indvendige lys, der lyser op, når du åbner den, bidrager til følelsen af sikkerhed - fantastisk til kvinder, der dvæler alene. Denne skønhed er ikke kun praktisk, men mere stilfuld end hendes boxy rivaler, med moderne kurver inde og ude.
Dashboardet er måske for rummeligt - jeg kæmpede for at forstå radiokontakten og den frastødende overvækst af andre knapper, men GenY ville nok finde ud af det. Billig sædebetræk af stof og nogle plastikdele i interiøret er små knas, men på ingen måde afgørende.
Der er absolut ingen fare for, at dette lille nummer bliver uelsket i enhver tilbudsjægers indkørsel - selv hvis du vælger den ret modbydelige metalliske limegrønne, de kalder 'Squeeze'.
Ford Fiesta KL
Pris: Starter ved $16,090 (tre-dørs)
Motor: 1.6 liter
Økonomi: 6.1 l/100 km
Egenskaber: Dobbelt airbags, cd-stereo med fire højttalere med MP3-understøttelse, servostyring, aircondition, fjernbetjent centrallås, el-ruder foran.
Jeg GÆTTER det er let at blive imponeret, når man starter med de laveste forventninger, men denne maskine overraskede mig bestemt. Det er svært ikke at blive overrasket, når du får at vide, at du skal teste den billigste bil i Australien, men lige fra starten har Proton S16 været en vinder.
Bortset fra manglen på luksus - for lad os se det i øjnene, der er ingen - denne bil er suveræn at køre. Det er en vidunderlig forandring at køre i en ny bil uden at føle, at du skal læse manualen først. Alt er enkelt og bekvemt, ingen ubehagelige overraskelser.
Bilen er udstyret med servostyring og er nem at køre. Det er nemt at undgå travl bytrafik, og selv hornet er overraskende kraftigt.
Pladsen inde i bilen er også imponerende. I modsætning til mange af sine billige modstykker, forårsager Proton S16 ikke for mange benkramper eller forårsager slagsmål om, hvem der må sidde på det forreste passagersæde.
Når det er sagt, vil du sandsynligvis heller ikke have nogen venner, der er villige til at køre med dig. Det er heller ikke sandsynligt, at det hæver din sociale status, imponerer potentielle dates eller skræmmer den fjols, der afskar dig.
Bilen har karakter på trods af at den er enkel. Jeg tog endda mig selv i at fnise, da jeg opdagede, at jeg skulle bruge nøglen til at åbne bagagerummet – meget gammeldags.
Dens største ulempe er den enkelte førersideairbag. Det er desværre en ret stor fejl i mine bøger. En anden ulempe er stereolydkvaliteten. Med kun to højttalere vil musikelskere gerne opgradere deres stereoanlæg med det samme - ellers risikerer de at lytte til blide, svage melodier.
Der er endnu ingen automatisk version af Proton S16, selvom den dukker op i år. Men selvom det ikke altid er en fornøjelse at skifte mellem første og andet gear i trafikken, vil du blive overrasket over, hvor hurtigt du skifter mellem fem gear på åben vej.
For en lille og billig bil er Proton S16 overraskende kraftfuld og accelererer relativt let til 100 km/t. Den er også ret økonomisk, med en økonomi på 6.3 l/100 km. Tilbudsprisen betyder, at du sandsynligvis heller ikke vil have for mange problemer med at klemme dig ind på trange parkeringspladser eller navigere på travle indkøbscentres parkeringspladser.
Så er det værd at købe? Som en basisbil til daglig pendling har Proton S16 en masse værdi. Som familiebil eller køretøj til transport af mennesker er sikkerhedsfunktionerne på denne bil ikke gode nok.
Proton C16
Pris: fra 11,990 rubler.
Motor: 1.6 liter
Økonomi: 6.0 l/100 km
Funktioner: førerairbag, stereoanlæg med to højttalere, servostyring, aircondition, fjernbetjent centrallås med startspærre og alarm, parkeringssensorer bagpå.
Proton C16
Pris: fra 11,990 rubler.
Motor: 1.6 liter
Økonomi: 6.0 l/100 km
Funktioner: førerairbag, stereoanlæg med to højttalere, servostyring, aircondition, fjernbetjent centrallås med startspærre og alarm, parkeringssensorer bagpå.
