Gennemgå Lotus Exige S 2013
Lotus har været misundt af racerløbere i årtier, misundelse af entusiaster og endda vundet en Bond-pige. Intet ændrede sig. Tilbage fra kanten af det sorte hul af udslettelse siger Lotus nu, at det vil vende tilbage til sin fem-bil plan og markerer tiden med frigivelsen af en racerbil, der repræsenterer kerneværdierne for virksomheden grundlagt af det banebrydende sind af Colin Chapman.
Exige S er en hybrid i den forstand, at den forvandler chassiset på en firecylindret Elise med en V6-drevet Evora-drivlinje. Grundlæggende skaber det en meget let, meget kraftfuld lille bil, der er hurtig, sjov og måske lidt skrøbelig.
VÆRDI
Den koster 119,900 dollar plus vejafgifter, og det sætter den i søgelyset for biler, der er så specialbyggede som Caterham og Morgan, lige så balancerede som Porsche Cayman S og lige så vejdygtige som BMW M3 og 335i.
Exige S er tættere på Caterham i sin ruhed, men tilføjer mere kraft, lidt mere høflighed og tag. Standardudstyret er minimalistisk – som man kunne forvente – og erkender virkelig, at det kun er 2013 med aircondition, et iPod/USB-venligt lydsystem, elruder og tri-mode motorstyring.
design
Lotus har ikke mange penge lige nu. Det er derfor, der er et strejf af Evora på fronten. Det er i bund og grund en hardtop Exige, omend en ikke-aftagelig en, og kun $3250 testbilens smukke perlehvide premium-lak får den til at skille sig ud mere end sine søstre.
Sæderne er nu lavet til mennesker i stedet for de skrå glasfiberbaljer, der findes i Elise. Det faktum, at den er monteret på et Elise-chassis (dog med en 70 mm længere akselafstand) ændrer ikke på intimiteten i kabinen. Samt kropsfoldningsteknikker, som ejere og deres kære vil øve sig på for at blive en del af kabinen.
Der er et par simple målere, en spredning af advarselslys og en LED brændstofmåler - alt sammen umuligt at aflæse i sollys - og et par kontakter. Bare aluminiumsgulve, runde Alcantara-sæder og et tonet Momo-rat fuldender looket.
TEKNOLOGI
Motoren kommer fra Toyota og fortsætter forholdet til firmaet, der blev cementeret, da Lotus besluttede at erstatte Elises 1.8 Rover med en 1.6 fra Japan. Nu er det en Aurion/Lexus 350 V6, der er blevet tweaket og modificeret af Lotus til at køre gennem en australsk 257kW/400Nm Harrop supercharger og en 7000+ redline. Der er en sekstrins manuel gearkasse - en valgfri automatisk option - og Lotus-affjedring, store skivebremser og 18-tommer baghjul. Motoren har tre valgbare tilstande - Touring, Sport og Race - for at ændre motorydelsen, og startkontrol er standard.
SIKKERHED
Her er kun det grundlæggende med elektronisk chassis og bremseassistenter og ingen kollisionsklassificering. Der er intet reservedæk - kun en spraydåse - og selv parkeringssensorer bagpå koster 950 $.
KØRSEL
Det er ikke så forbløffende støjende og rystende ind til benet som Elise, så det var en behagelig overraskelse. Find en flad vej og et passende gear, så bevæger den sig stille og behageligt ved 100 km/t, når omdrejningstælleren kun er omkring 2400 o/min.
Sæderne tilføjer lidt mere kørekomfort, nu er de bløde og føles ikke som Elise glasbaljer. Bortset fra frygten for at passere SUV'er og det faktum, at de aldrig vil se mig og min 1.1 meter hvide plastikskal, klarede han trafikken godt.
Men ikke så godt som på åben vej. Lange landeveje med hyppige bitumenreparationer vil ryste bilen og dermed passagererne. Ikke fedt. Men de lange løbeture på Wanneroo Raceway behandler hende som kongelige.
Exige S vil tage perfekt sving, den uassisterede direkte styring fanger hver sten og løst stykke gummi fra dækkene og overfører dem præcist til rytterens fingre. Lær, hvordan den bevæger sig i buer, og du kan anvende mere kraft.
Og så eksploderer bilen. Det har mere at gøre med et drejningsmoment, der stiger kraftigt fra lige over tomgang til et stort bump ved 3500 rpm og derefter plateau til 7000 rpm. Det er et så stærkt, let flow, og støjen fra udstødningen – mærkeligt nok er kompressorens klynk beskeden – er så vanedannende, at du hurtigt kan tømme en lille 43-liters brændstoftank.
Sport mode er godt for banen, men "race" mode er bedst, hvilket skærper motoren yderligere, deaktiverer ESC og får den til at føles som en sindssyg kart. Du vender tilbage til pitten træt, smilende og vil have mere, de grundlæggende følelser i en rigtig sportsvogn.
I ALT
Desværre er det i hvert fald den anden bil i indkørslen. Til enhver søndag eller enhver banedag eller enhver lejlighed til at komme ud af huset og rense dit sind.
Lotus kræver S
omkostninger: fra $ 119,900
Garanti: 3 år/100,000 km
Begrænset service: Nej
Serviceinterval: 12 mdr./15,000 km
Videresalg: 67 %
Sikkerhed: 2 airbags, ABS, ESC, EBD, TC
Ulykkesvurdering: ingen
motor: Superladet 3.5-liters V6 benzin, 257 kW/400 Nm
Smitte: 6-trins manuel; bagdrev
Tørst: 10.1 l / 100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Samlede dimensioner: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)
vægt: 1176kg
Reservedele: ingen
