Oversigt over Lotus Exige 2013
Hvis du er virkelig seriøs omkring kørsel, ren, ægte "fornemmelse at køre", vil du finde det svært at ignorere den nye Lotus Exige S V6 Coupe.
Det er en rå oplevelse ned til det manuelle (ikke-motoriserede) styretøj, næsten solide sæder, svært cockpit-adgang og hårdt, racerbane-opdrættet aluminiumkarrosseri.
Du kan mærke enhver dynamisk begivenhed, der påvirker bilen, gennem rattet, bremserne og sædet på dine bukser. Du kan høre en summende, brølende motor lige bag dit hoved.
Value
Det er alt sammen godt og vel, men hvad du virkelig skal værdsætte er, at al den fremragende Porsche-ydelse er tilgængelig for mindre end halvdelen af prisen for et tysk fuldblod.
Testbilen (vi havde dyre ekstraudstyrspakker) startede med en startpris på lige under 120 $ - omkring halvdelen af, hvad du ville betale for en Porsche 911, der ikke kunne se, hvor Lotus gik hen.
Tilbage til $150 Porsche Cayman, og det er den samme historie. Men disse to Porscher er langt mere civiliserede hverdagsbiler, med gode sæder, let styring, et premium lydsystem, luksuriøse lækkerier og relativt milde manerer sammenlignet med Lotus.
Teknologi
Dette er den seneste Exige-tosæder, denne gang drevet af en kompressormatet 3.5-liters V6-motor fra Lotus Evora og før det fra Toyota.
Ja, den har hjertet af en Toyota Avalon, der banker midtskibs, men motoren er blevet væsentligt modificeret i forhold til, hvad den var i begyndelsen af produktionen af husholdningsapparater.
Superchargeren er en Harrop 1320 enhed pænt monteret øverst til højre på den kompakte V6, som er udstillet under et fastback glascover.
Den driver baghjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse med tætte forhold efter at have passeret et letvægtssvinghjul og en trykknapkobling.
Effekten er 257 kW ved 7000 rpm med et drejningsmoment på 400 Nm tilgængeligt ved 4500 rpm. Det er nok til at få den 1176 kg lange Exige V6 til 0 km/t på 100 sekunder, hvilket vi faktisk nåede med launch control-systemet. Får også 3.8 liter / 10.1 km.
design
Aero-pakken inkluderer et fladt gulv, frontsplitter, bagvinge og bageste diffuser, og kørehøjden er ekstrem lav. Exige S V6 ser imponerende ud på vejen takket være Lotus Elise-elementer foran og en større Evora bagpå.
Den er længere og bredere end den tidligere firecylindrede Exige og ser bedre ud på grund af det. Indvendigt er alt funktionelt og trangt, men der er aircondition, cruise, stikkontakt, normalt lydanlæg og to kopholdere.
Instrumentbrættet ser ud som om det er taget af en motorcykel, men hvem bekymrer sig om det, for i denne bil er det vigtigste at køre.
Kørsel
Denne bil er et DYR. Vi har ikke engang haft den i race mode, og den er skræmmende hurtig, direkte vanedannende.
Ikke kun i en lige linje, fordi dens sving, ligesom en stor kart, er lidt begrænset af manglen på vægt på forhjulene.
Tag et kig på Exige-specifikationen, og du vil se, at dette faktisk er tilfældet set fra leverandører af ydeevnekomponenter. Fire-stempel AP bremser, Bilstein støddæmpere, Eibach fjedre, Bosch tunet ECU, Pirelli Trofeo dæk 17" foran og 18" bag. Aluminium dobbelt bærearmsophæng i begge ender og bilen kan tunes indenfor visse parametre. Det hele ser ud som om det er skåret ud af et enkelt stykke aluminium dækket af en cool glasfiber/plastik karrosseri.
Vi var overraskede over, hvor meget Exige har - den er øjeblikkeligt tilgængelig under højre fod. Den slår hårdt lige ud af blokkene indtil 7000rpm redline og så det samme igen og igen i hvert gear. Wow, svimmel.
Derudover er back-up afdelingen en imponerende dynamisk pakke, der er vildledende komfortabel på trods af det komplekse setup. Støddæmperne skal have en form for tricky rensningssystem til de hårde bump, fordi bilen flyder over normalt ujævne bump.
Ingen anden vejbil kommer tæt på dette niveau af førerforbindelse, selvom vi endnu ikke har kørt noget som Caterham Seven, som vi formoder vil være noget lignende.
Lotus letter denne tilbagevenden til det grundlæggende i racerbilens køreoplevelse med et lille rat, en mekanisk skifter, minimal støjreduktion og fire-mode dynamisk kontrol inklusive "off" stabilitetskontrol og startkontrol.
Dette er en banevogn, der nemt kan køres på landevej, og ikke omvendt, hvilket er typisk for de fleste konkurrencer. Håndlavet i Storbritannien, slående udseende, fantastisk ydeevne og håndtering. Hvad mere kan en bilentusiast ønske sig? Lotus fri?
