Oversigt over Lotus Exige 2008

Har du nogensinde spekuleret på, hvordan det er at blive skudt på med en slangebøsse?

Nå, hvis du planlægger at sætte dig bag rattet i Lotus Exige S, må du hellere vænne dig til oplevelsen.

For at teste slingshot-teorien besluttede vi at køre Exige S vist ovenfor i fuld støj fra lift off til 100 mph på 4.12 sekunder.

Exige S er ingen almindelig tosædet. Den er støjende, hård, meget hurtig og fungerer bedst på banen.

Det er tilstrækkeligt at sige, at den skal leveres med et "kun weekender"-mærkat som standard.

Dette er dog helt gaderigtigt.

Dette er en af ​​de mest, hvis ikke den mest spændende to-sæders sportsvogn, du kan registrere til vejbrug.

Det, der gør Exige S så fascinerende, starter med Lotus' kerneprincip om at placere motoren bagerst og holde den samlede vægt nede på flyvevægtsniveauer.

Så hvad Lotus gjorde for at forbedre hele oplevelsen, var at smække kompressoren på den frit roterende Toyota-motor, koblet den til en racerudstødning, der knitrer og springer, og gav den smart elektronisk starthjælp.

Vej- og banetestet, denne Exige S er blevet udstyret med alle tilgængelige pakker og optioner.

Oven i base Exige S får du Touring Pack til $8000 (læder- eller mikrofiberruskindsinteriør, komplette tæpper, lydisoleringssæt, udtrækkelig kopholder i aluminium, kørelys, iPod-forbindelse), $6000 Sport Pack (omskiftelig traction control, sportssæder , justerbar svajestang foran, T45 stålrullebøjle) og 11,000 $ Performance Pack (308 mm forborede og ventilerede skiver med AP-kaliber, kraftige bremseklodser, fuldlængde tagskovl, justerbart traktionskontrolsystem med variabel slip med startkontrol, øget grebsplade, øget kraft og drejningsmoment).

Det er $25,000 plus $114,000 MSRP.

For at fuldende billedet var de eneste andre muligheder, der blev noteret, et drejningsmomentfølende differentiale med begrænset skridning, sorte 7-eger 6J alufælge og ensrettede Bilstein-dæmpere. Toyotas superladede 1.8-liters firecylindrede motor er udstyret med en elektronisk styreenhed, der forhindrer motoren i at falde af knastene mellem gearskift.

Det, Exige gør, er at tage Elise S'en og hæve prisen på hele aftalen meget.

Tilgængelig effekt er 179 kW og 230 Nm drejningsmoment (op fra 174 og 215 for standard Exige S og en kæmpe stigning fra 100 kW og 172 Nm for Elise).

Udstyret med 17-tommer Yokohama-hjul af konkurrencekvalitet er Exige S en kanonkugle.

LSD'en går på kompromis med balancen på en stram bane, men ellers er der lidt til at stoppe de meget hurtige omgangstider.

Launch control blev arvet fra racerprogrammer, hvor mængden af ​​slip (thrust) kan justeres fra nul til 9 procent, afhængigt af forholdene.

Du kan derefter indtaste det omdrejningstal (2000-8000 omdr./min.), hvor du vil starte Lotus, ved at bruge knappen i venstre side af ratstammen.

Dette giver dig en garanteret eksplosiv start.

Men der er en advarsel:

Funktionen Variable Launch Control er beregnet til konkurrencebrug og vil derfor ugyldiggøre køretøjsgarantien på alle komponenter, der udsættes for den ekstreme belastning, der er forbundet med racerstarter.

Det var en besked skrevet med fed skrift på tre A4-sider med instruktioner om, hvordan man programmerer variabel trækkraft og startkontrol.

Der er ingen tvivl om, at Exige S er en racerbil uden rullebur, flerpunktsseler eller ildslukkere.

En Magnuson/Eaton M62 supercharger, kobling med højt drejningsmoment, fejlsikker 6-trins manuel gearkasse, stiv bremsepedal, sportsdæk og mere gør den uden tvivl lidt for god på vejen.

AP Racing calipre med perforerede 308 mm skiver, kraftige bremseklodser og flettede slanger gør dette til et seriøst missil at angribe på spor.

Og kun for de løb, der starter på banen, er koblingen blødgjort af støddæmpere for at minimere belastningen på transmissionen.

Exige bruger flere ekstreme gear til at håndtere ekstrem ydeevne.

Til daglig brug har du brug for et anstændigt sæt ørepropper og muligvis en on-demand fysioterapeut.

I trafikken er det en øvelse i regelmæssigt at dele dit udsyn mellem sidespejlene og ligeud.

Der er ingen grund til at kigge i dit bakspejl, medmindre du har en fetich til snavsede, store, store intercoolere, der optager plads lige bag bagruden. DOM: 7.5/10

øjebliksbillede

Lotus kræver S

omkostninger: $ 114,990.

motor: 1796 cu. se DOHC VVTL-i, superladet 16-ventils firecylindret motor, luft-til-luft intercooler, Lotus T4e motorstyringssystem.

Effekt: 179 kW 8000 rpm (som testet).

Moment: 230 Nm ved 5500 o/min.

Bremsevægt: 935 kg (uden ekstraudstyr).

Brændstofforbrug: 9.1 l / 100 km.

Brændstoftanke kapacitet: 43.5 liter.

0-100 km/t: 4.12s (påstået).

Dæk: foran 195/50 R16, bag 225/45 R17.

CO2-udledning: 216 g / km.

Muligheder: rejsepakke ($8000), sportspakke ($6000), præstationspakke ($11,000).

Relateret historie

Lotus Elise S: ​​flyder på søen