LDV T60 2019 Oversigt: Trailrider

Der er mange store navne, der dominerer de australske salgslister. Du ved, jeg taler om HiLux, Ranger og Triton. Og det er rimeligt at sige, at "T60" ikke er et af de kendte navne. I hvert fald ikke endnu. 

LDV T60 blev udgivet tilbage i 2017, men nu er den kinesisk-fremstillede ute australsk-inspireret. Denne version af T60 er lidt som en lokal kinesisk takeaway, der har kylling chow mein og lammekoteletter på menuen.

Det er fordi, vi tester en ny limited edition Trailrider med australsk-specifik Walkinshaw ride- og håndteringstuning. Ja, den samme bande, der byggede HSV'er og hotte Commodores i årtier.

Kun 650 eksemplarer af den narrede Trailrider vil blive solgt, men Walkinshaws finjusterede affjedring og håndteringsjustering kan udvides til almindelige modeller.

Så hvordan er det? Lad os finde ud af det.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.8 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	9.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$29,900

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Nej, dette er ikke en Holden Colorado, selvom specialudgave-mærkaterne på motorhjelmen, dørene og bagklappen minder meget om dem, vi har set på den anden model.

Men det er mere end bare klistermærker: Trailrideren får også 19-tommer alufælge, en sort grill, sort kørebræt, sorte sidetrin, en sort sportsbadekarstang og et bakkelåg, der kan lukkes med flip-top.

Det er ud over adaptive LED-forlygter med LED-kørelys, en kraftig krop og en omfangsrig ramme. Det er trods alt et stort udyr: Med en længde på 5365 mm (med en akselafstand på 3155 mm), 1887 mm høj og 1900 mm bred er LDV T60 et af de største køretøjer med dobbeltkabine.

Og de store dimensioner omsættes til imponerende indvendige dimensioner: Tjek de indvendige billeder for at se, hvad jeg taler om.

Kabinen er ret fin.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Cockpittet på LDV T60 er bestemt et af de øjeblikke, hvor du tænker ved dig selv, "Wow, det havde jeg ikke forventet!"

Det skyldes dels, at pasformen og finishen er bedre end mange andre kendte mærker, og også fordi alle dobbeltkabine LDV-modeller kommer med benchmark-medieskærmen i ute-segmentet, 10.0-tommer-enheden, som er den største. stadig i skyggen. 

Det ser fantastisk ud - størrelsen er god, farverne er lyse, displayet er klart ... Men så prøver du det og bruger det. Og tingene bliver dårlige.

Den har Apple CarPlay og Android Auto, men jeg brugte over to timer på at finde ud af, hvordan jeg "rigtigt" fik skærmen til at spille sammen med min telefon. Når det først var tilsluttet, var det fantastisk – indtil det var. Det er buggy og frustrerende. Og almindelige OSD'er har et af de værste UX-designs, jeg nogensinde er stødt på. Jeg ville sætte en Lexus touchpad på den, hvilket siger noget.

Multimedieskærmen på 10.0 tommer er den største i ute-segmentet.

Der er ingen satellitnavigation og ingen digital radio. Men du har en Bluetooth-telefon og streaming af lyd (en anden, du måske skal slå op i brugervejledningen for at finde ud af), plus to USB-porte, en mærket til smartphone-spejling og en mærket til kun opladning. . Skærmen er også tilbøjelig til at blænde.

Skærmen til side er cockpittet faktisk ret behageligt. Sæderne er faste og alligevel komfortable, og kvaliteten af ​​materialerne er lige så god som i en bil i denne prisklasse. 

Det er også godt tænkt – der er kopholdere nede mellem sæderne, endnu et par udtrækkelige kopholdere på instrumentbrættets øverste kanter og store dørlommer med flaskeholdere. Bagsædet har store dørlommer, et par kortlommer og et nedfældeligt armlæn med kopholdere. Og har du brug for mere opbevaringsplads, kan du folde bagsædet ned for at få 705 liter ekstra bagagerum.

Hvis du har brug for mere opbevaringsplads, vil foldning af bagsæderne give dig yderligere 705 liter bagagerum.

Bagsædepladsen er enestående - jeg er seks fod høj og med førersædet i min position havde jeg mere ben-, hoved- og tåplads end i dobbeltkabinen HiLux, Ranger og Triton - jeg har hoppet mellem disse fire cykler og LDV er rigtig god og den har luftventiler til bagsæderne. Men sædet er lidt fladt og bunden er lidt kort, så hvis du er høj bliver du nødt til at sidde med knæene oppe. 

Derudover er der to ISOFIX-barnesæde-ankerpunkter og tre top-tether-ankerpunkter, men som med mange andre ting, kan det kræve en indsats at installere et barnesæt. 

Hvis du har brug for mere opbevaringsplads, vil foldning af bagsæderne give dig yderligere 705 liter bagagerum.

Nu er karrets dimensioner: standardbakken med foring er 1525 mm lang i bunden, 1510 mm bred (og 1131 mm mellem buerne - desværre 34 mm for smal til en australsk standardbakke - men bredere end mange konkurrenter) og dyb. badekar 530 mm. Der er en bageste trinkofanger, og badekargulvet er 819 mm fra jorden med bagklappen åben.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Som nævnt i designafsnittet ovenfor, er prisen og specifikationerne for LDV T60 Trailrider baseret på Luxe-modellen med ekstraudstyr for at adskille den fra de mere overkommelige modeller i denne linje. Faktisk kan du betragte ham som en sort pakke. Og de store hjul bærer Continental ContiSportContact 5 SUV-dæk. Imponerende!

Den manuelle T60 Trailrider listepris er $36,990 plus rejseudgifter, men ABN-ejere kan få den for $36,990 på vejen. Ikke-ABN-indehavere skal betale $38,937K for udtjekning.

Den seks-trins automatiske version, vi tester, koster 38,990 $ (igen, det er prisen for ABN-ejere, mens ikke-ABN-kunder betaler 41,042 $). 

Da denne model er baseret på high-end T60 Luxe, får du læderbeklædte sæder med el-justerbare forsæder, samt et læderbeklædt rat, enkeltzone klimaanlæg, aircondition og nøglefri adgang med tryk -knap start.

Indvendige lædersæder med elektriske forsæder.

Trailrider-varianten er begrænset til kun 650 enheder.

LDV Automotive tilbyder en række tilbehør såsom gummigulvmåtter, poleret aluminiumsskinne, anhængertræk, montering af stigestativ, farvekodet baldakin og konvertibelt fortelt. En bull bar er også under udvikling.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

LDV T60 er drevet af en 2.8-liters turbodieselmotor, men den er ingen krafthelt, når det kommer til motorydelse.

Den firecylindrede drivlinje leverer et drejningsmoment på 110 kW (ved 3400 o/min) og et drejningsmoment på 360 Nm (1600 til 2800 o/m), hvilket gør den omkring 40 % mindre sur end Holden Colorado, som er drejningsmomentstandarden for en firecylindret motor. med en identisk 500 Nm motor i bilform.

Den dobbelte kabine LDV T60-serie fås med et valg mellem seks-trins manuelle eller seks-trins automatiske gearkasser, og begge har et valg af firehjulstræk. 

Under motorhjelmen er en 2.8-liters turbodieselmotor med 110 kW/360 Nm.

Nyttelasten er vurderet til 815 kg, mens de lavere modeller kan tilbyde en nyttelast på op til 1025 kg. Nogle andre højteknologiske dobbeltkabinemodeller tilbyder nyttelastniveauer i XNUMX-kilosområdet, så det er ikke det værste, men lidt under gennemsnittet.

Dobbeltkabinen LDV5 T60 har en trækkapacitet på 750 kg for en ubremset trailer og 3000 kg for en bremset trailer - så den halter lidt efter resten i den forbindelse. 

Bruttovægten for T60 varierer fra 3050 kg til 2950 kg, afhængig af model, med køreklar vægt fra 1950 kg på det letteste til 2060 kg på det tungeste (eksklusive tilbehør).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstofforbrug for T60 er 9.6 liter pr. 100 kilometer, hvilket er lidt højere end nogle af dens største konkurrenter. 

Men overraskende nok så vi lidt bedre end påstanden i vores (ganske vist hårde motorvej) testcyklus, som omfattede en løbetur langs sydkysten i et stykke tid og en belastningstest med høflighed af vores kammerater på Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mere om dette snart.

Vi så et gennemsnitligt brændstofforbrug i testen på 9.1 l/100 km, hvilket jeg anser for anstændigt, hvis ikke usædvanligt.

Hvordan er det at køre? 7/10

Dette er ikke en sammenligningstest, men jeg havde mulighed for at køre T60 Trailrider på samme løkke som Ford Ranger XLT og Toyota HiLux SR5 Rogue, og den blev ikke ved efter de test, men det gjorde den. t matche dem fuldt ud, når det kommer til affjedring og styring.

Med Walkinshaw tunet affjedring designet til bedre kontrol og komfort, ville jeg elske at kunne køre på en "almindelig" T60 for at sammenligne den med den. Standard T60-serien har to forskellige affjedringsindstillinger - en fastere, kraftig indstilling i Pro-modellen; og blødere affjedring designet mere til komfort i Luxe. Alle T60-modeller har dobbelt bærearm foran og bladfjeder baghjulsophæng. 

Uden at teste nogen af ​​disse modeller kan jeg dog sige, at T60'erens samlede pasform er god – endda bedre end nogle få kendte spillere. Den styrter ikke på bump, men man kan mærke en masse små bump i vejbanen. Den klarer større klumper - fartbump og lignende - rigtig godt. 

Dieselmotoren sætter ikke nye pejlemærker, men den lokalt afstemte affjedring er ret god.

Styretøjet er anstændigt - intet er ændret i dens opsætning, men der er ændret på frontaffjedringen, hvilket har en geometrisk effekt på forenden og hvordan den håndterer sving. For det meste styrer den godt: Ved lavere hastigheder er den for langsom, hvilket betyder, at du vrider armene lidt mere, end du gerne vil, hvis du manøvrerer meget på en parkeringsplads, men ved højere hastigheder er den præcis og forudsigelig. Og Continental-gummiet, som var uventet for denne prisbillige model, gav også et godt greb i svingene. 

Dieselmotoren sætter ingen nye pejlemærker og er faktisk lidt bagud med tiden med hensyn til ydeevne og raffinement, men den får jobbet gjort, uanset om du løber rundt i byen med ingenting i bagagerummet eller med et læs . med flere hundrede kilo i baljen. 

Det gjorde vi netop ved at læsse 550 kg kalk fra vores landmandsvenner på Agriwest Rural CRT i Bomaderry, og T60 klarede lasten godt.

Og under vores travle vejsløjfe fandt vi T60 Trailrider til at klare, hvad vi betragter som en gennemsnitlig dobbelt førerhusbelastning. Turen faldt lidt til ro, men tog alligevel små bump på vejen.

Motoren klarede jobbet på trods af sin beskedne effekt, men den støjende, uanset hvor meget vægt der var ombord.

I modsætning til mange andre biler har T60 firehjulede skivebremser (de fleste har stadig tromlebremser bag) og fungerede fint uden last, men med en belastning på bagakslen blev bremsepedalen lidt blød og lidt lang. 

Alt i alt nød jeg at køre T60 meget mere, end jeg troede. Så meget, at jeg endte med at køre den yderligere 1000 km, og jeg kørte faktisk kun ved at klamre mig til medieskærmen, hvilket ødelagde min test tre-fire gange. 

Hvis du håber på en off-road udsigt, var der desværre ikke en denne gang. Vores primære mål for denne test var at se, hvordan den er som daglig chauffør og selvfølgelig hvordan den håndterer belastningen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 130,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

LDV T60 er veludstyret med sikkerhedsudstyr til en overkommelig pris. Faktisk rammer den hårdere end nogle kendte modeller som Toyota HiLux og Isuzu D-Max.

Den har en femstjernet ANCAP-vurdering i 2017-testen, er udstyret med seks airbags (fører og forsædepassager, forside, gardin i fuld længde) og inkluderer en række sikkerhedsteknologier, herunder ABS, EBA, ESC, bakkamera og bakkamera. parkeringssensorer, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" og dæktryksovervågningssystem. 

Derudover er der overvågning af blinde vinkler og alarm om tværgående trafik bagtil, og nyt for T60 som en del af 2019-modelårets ændringer er vognbaneskifteadvarsel og et surround view-kamerasystem – som vi forstår begge vil blive implementeret på T60 modeller, luksus. , for meget. Der er dog ingen automatisk nødbremse (AEB), så den er i denne henseende ringere end køretøjer som Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class og Mitsubishi Triton.

Den har to ISOFIX-punkter og to topstroppunkter bagpå.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

LDV T60-serien er dækket af en fem-års garanti eller 130,000 miles, og du får samme længde af dækning for vejhjælp. Derudover giver LDV 10 års gennemrustningsgaranti. 

Mærket kræver første service ved 5000 km (olieskift) og derefter intervaller for hver 15,000 km. 

Desværre er der ingen fast pris serviceplan, og forhandlernetværket er i øjeblikket ret sparsomt. 

Bekymret over problemer, spørgsmål, klager? Besøg vores LDV T60-udgaveside.

dom

Hvis du vil have en budgetbil med masser af gear, kan LDV T60 Trailrider være en god mulighed for dig. Selvfølgelig er pålideligheden og videresalgsfaktoren lidt ukendt. Og en enklere - og ifølge forfatteren den bedste - mulighed ville være Mitsubishi Triton GLX +, hvis pris er meget, meget lig denne model.

Men for første gang skulle LDV være glad for denne afføring. Med et par flere tweaks, tilføjelser og justeringer kan det blive en reel udfordrer ikke kun blandt budgetmodeller, men også blandt massemodeller. 

Tak igen til Agriwest Rural CRT Bomaderry-teamet for hjælpen med stresstesten.

Ville du købe T60 i stedet for konkurrenterne? Fortæl os om det i kommentarerne.