90 LDV D2020 anmeldelse: Executive Diesel

Det er ret svært ikke at lægge mærke til LDV D90.

Hovedsageligt fordi det er gigantisk; dette er en af ​​de største SUV'er, du kan købe. Faktisk vil jeg sige, at denne anmeldelse tiltrak dig, fordi du måske har set en af ​​disse giganter køre forbi og undrer dig over, hvad LDV-mærket står for, og hvordan denne relativt ukendte SUV står sig over for populære konkurrenter og andre bemærkelsesværdige nykommere. .

For at få en forvirrende ting af vejen, stod LDV engang for Leyland DAF Vans, et nu hedengangne ​​britisk firma genopstået af ingen ringere end Kinas SAIC Motor - ja, det samme som også genopstod MG.

Så er denne MG storebror værd at holde øje med? Vi tog den nyligt frigivne dieselversion af D90 til en uges test for at finde ud af svarene...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	9.1l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$36,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

På papiret ser den syv-personers D90 umiddelbart meget attraktiv ud. Til $47,990 er det bogstaveligt talt mange biler for pengene. Denne seneste iteration, twin-turbo diesel, er kun tilgængelig i Executive trim til denne pris, men du kan spare endnu en krone ved at vælge en af ​​de mindre benzin turbo muligheder.

Til $47,990 er det bogstaveligt talt mange biler for pengene.

På trods af dette, ligesom sit søstermærke MG, er LDV god til at sørge for, at de vigtigste funktioner er noteret.

Dette inkluderer mange skærme, der er populære på det kinesiske marked, inklusive en massiv 12-tommer multimedieskærm og en 8.0-tommer digital instrumentklynge.

Skærmen er kun så god som den software, der kører på den, og lad mig fortælle dig, D90's software er ikke fantastisk. Et hurtigt kig på den mærkelige lille menu afslører primitiv funktionalitet, frygtelig opløsning og responstider og muligvis den værste Apple CarPlay-ydelse, jeg nogensinde har set.

Jeg mener, han bruger ikke engang al den skærmejendom! Ikke nok med det, men i den nylige revision af CarPlay udgav Apple software til at bruge bredere skærme, så bilens egen software skal simpelthen ikke være i stand til at understøtte det. Det var også sløjt at skrive, og jeg var nødt til at gentage mine trin flere gange for at få noget udbytte af Siri. I modsætning til enhver anden maskine, jeg har brugt, vendte softwaren i D90 ikke tilbage til radioen, efter du lagde røret på eller holdt op med at tale med Siri. Irriterende.

Der er masser af skærme, herunder en massiv 12-tommer multimedieskærm og en 8.0-tommer digital instrumentklynge.

Jeg ville have foretrukket at have en meget mindre skærm, som fungerede rigtig godt. Den semi-digitale instrumentklynge var funktionel, selvom den ikke gjorde meget til ingenting, som den lille dot-matrix-skærm ikke kunne, og havde en skærm, der sagde "indlæser" hele min uge. Jeg er stadig ikke sikker på, hvad den skulle gøre...

Den understøtter i hvert fald Apple CarPlay, hvilket ikke kunne siges om segmenthelten Toyota LandCruiser.

LED-forlygter er standard på D90.

D90 bemærker nogle væsentlige elementer, som er ret gode. LED-forlygter er standard, ligesom otte-vejs el-førersæder i læder, et opvarmet multifunktionsrat, 19-tommer alufælge (som alligevel er lidt små på denne enorme ting), tre-zone klimaanlæg, lydsystem med otte højttalere , en elektrisk bagklap, nøglefri adgang med tænding, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå, dæktryksovervågning, plus en ret omfattende sikkerhedspakke, som vi vil dække senere i denne anmeldelse.

Så flot på papiret er twin-turbo dieselmotoren en velsignelse, ligesom det faktum, at D90 kører på et elektronisk styret cross-country stige-chassis til drivlinjen.

Du ville forvente at betale mere - selv fra koreanske og japanske rivaler for den slags specifikationer. Uanset hvordan du gør det, er D90 god værdi for pengene.

Er der noget interessant ved dens design? 6/10

Nogle kolleger, jeg talte med, kan godt lide, hvordan D90 ser ud. For mig ser det ud til, at nogen har slået en Hyundai Tucson sammen med en SsangYong Rexton i laboratoriet og derefter dyrkede dem i en blanding af peptider, og det er, hvad der skete.

Hvad der ikke kan formidles på billeder er, hvor massiv D90 er. Med over fem meter lang, to meter bred og næsten to meter høj er D90 virkelig enorm. I betragtning af at det er tilfældet, er det ganske vist næsten beundringsværdigt, at sideprofilen alene gør det her en smule fjollet.

Hvad der ikke kan formidles på billeder er, hvor massiv D90 er.

Jeg synes, LDV har gjort et ret godt stykke arbejde foran, og bagenden er enkel, men godt klaret til en bil, der kører på et stigechassis (tag et kig på Pajero Sport for at se, hvordan stigechassiset bagdesign kan blive. .kontroversiel). ...).

Hjulene, dekorationerne og LED-forlygterne er smagfulde. Det er ikke grimt... bare en kontrast... i størrelsen.

Indeni er der nogle velkendte replikker fra søstermærket MG. Se langvejs fra, og det er ret godt, kom for tæt på, og du vil se, hvor hjørnerne er skåret.

Det første jeg ikke kan lide ved kabinen er materialerne. Bortset fra hjulet er de alle ret billige og grimme. Det er et hav af hul plast og blandede finish. Det imiterede træmønster, som tydeligvis er et plastikharpikstryk, ser særligt knudret ud. Minder mig om nogle japanske biler fra 20 år siden. Det virker måske for det kinesiske publikum, men ikke for det australske marked.

D90 Executive er udstyret med 19-tommer alufælge.

På den anden side kan du sige, "Nå, hvad forventer du til denne pris?" og det er sandt. Alt her fungerer, forvent bare ikke, at D90 spiller på niveau med de etablerede spillere, når det kommer til pasform, finish eller materialekvalitet.

Den enorme skærm arbejder for at afslutte linjen, men denne pokkers software er så grim, at du ville ønske, den ikke var det. I det mindste alle større berøringspunkter er ergonomisk tilgængelige.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

D90 er lige så massiv på indersiden, som den er på ydersiden. Jeg taler om bedre plads end en minivan, og intet siger det bedre end en human tredje række. Med min højde på 182 cm passer jeg ikke kun på de to bagerste sæder, men jeg kan gøre det med samme komfort som i enhver anden række. Det er fantastisk. Der er rigtig luftrum til mine knæ og hoved.

Den tredje række er utrolig rummelig.

Anden række er massiv og også på skinner, så du kan øge mængden af ​​plads, der er tilgængelig for passagerer på tredje række, og der er så meget plads på anden række, at du stadig har plads selv med sæderne flyttet frem.

Min eneste kritik her er, at den gigantiske bagklap er langt nok fremme til at gøre det lidt vanskeligt at klatre ind på tredje række. Når du først er der, er der virkelig ingen klager.

Bagagerummet kan bruges selv med den tredje række indsat, med et angivet volumen på 343 liter. Den skal være på størrelse med en hatchback, men dimensionerne snyder lidt, da pladsen er høj, men lavvandet, hvilket betyder, at du kun vil kunne passe mindre tasker (et par stykker, hvis du kan folde dem) med pladsen tilbage.

Bagagerummet kan bruges selv med den tredje række indsat, med et angivet volumen på 343 liter.

Bagagerummet er ellers hule: vilde 1350 liter fås med tredje række foldet ned eller 2382 liter med anden række foldet ned. I denne konfiguration, med det forreste passagersæde flyttet frem til den fjerneste position, var jeg endda i stand til at få en 2.4 m bordplade bagi. Virkelig imponerende.

Ud over at købe en rigtig erhvervsvarebil, er dette måske den billigste måde at komme ind på sådan et sted, især i en bi-turbo diesel 4×4 SUV. Det kan du ikke argumentere med.

Passagerer på anden række får deres eget klimakontrolmodul, USB-porte og endda en stikkontakt i fuld størrelse.

Passagerer på anden række får deres eget klimakontrolmodul, USB-porte og endda en stikkontakt i fuld størrelse med mere benplads, end du måske har brug for. Min eneste klage var, at sædebetræk føltes lidt fladt og billigt.

Forsædepassagererne får store kopholdere på midterkonsollen, et dybt armlæn (ingen forbindelse til det, kun en tilfældigt placeret DPF-cykelkontakt), dørlommer og en ubehagelig klimakontrolleret binnacle, der rummer den eneste tilgængelige USB-port. . Min telefon passede ikke.

Der er dog heller ingen klager over benplads og hovedhøjde foran, med masser af justeringer til bagagerummet. Førersædet giver fremragende udsyn til vejen, selvom det kan være lidt frustrerende at være så langt væk fra jorden i sving... mere om det i kørselsafsnittet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

D90 blev oprindeligt tilbudt i Australien med en 2.0-liters firecylindret turbobenzinmotor, men denne 2.0-liters bi-turbodiesel er langt bedre egnet til både bugsering og langdistancekørsel.

Det er en firecylindret motor med en effekt på 160 kW/480 Nm. Du vil bemærke, at den er temmelig tæt på den lignende 2.0-liters Ford biturbodiesel, der i øjeblikket tilbydes på Everest...

Det er en firecylindret motor med en effekt på 160 kW/480 Nm.

Dieselen får også sin egen transmission, en otte-trins computerstyret "Terrain Selection 4WD" momentomformer.

Dette giver diesel D90 en maksimal trækkapacitet på 3100 kg bremset (eller 750 kg ubremset) med en maksimal nyttelast på 730 kg.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

D90-dieselen siges at bruge 9.1 l/100 km diesel på kombineret cyklus, men vores kom ikke i nærheden af ​​det tal med 12.9 l/100 km efter en uge med, hvad jeg vil kalde "kombineret" test.

D90 er en stor enhed, så dette tal virker ikke uhyrligt, det er bare langt fra, hvad det påstår... Alle D90'ere har 75 liters brændstoftanke.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

LDV D90 har den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering fra 2017 og har en ret komplet aktiv sikkerhedspakke.

Dieselen inkluderer automatisk nødbremse (AEB) med advarsel om fremadgående kollision, advarsel om vognbaneskift, overvågning af blindvinkel, advarsel om førerens opmærksomhed, genkendelse af trafikskilte og adaptiv fartpilot.

Ikke dårligt til prisen, og rart at der ikke er noget valgfrit. Forventede elementer omfatter elektronisk trækkraft, stabilitet og bremsekontrol samt seks airbags.

Gardinairbags strækker sig til tredje række, og som en bonus er der et bakkamera og et dæktryksovervågningssystem.

Der er en reserve af stål i fuld størrelse under bagagerumsgulvet, og D90 får også dobbelt ISOFIX og en trepunkts barnestol med toptether.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / 130,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

LDV dækker D90 med en garanti på fem år/130,000 km, hvilket ikke er dårligt... men ringere end søstermærket MG, som tilbyder syv år/ubegrænset kilometertal. Det ville i det mindste være rart at have løftet om ubegrænset kilometertal.

Vejhjælp er inkluderet i denne garantis varighed, men service med begrænset omkostninger tilbydes ikke gennem LDV. Mærket har givet os anslåede priser på $513.74, $667.15 og $652.64 for de første tre årlige tjenester. Den første seks måneders 5000 km inspektion er gratis.

Alle D90'ere skal serviceres hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først.

Hvordan er det at køre? 6/10

D90 er lettere at køre, end den ser ud... på en måde...

Den mangler noget af glimten fra sine mere etablerede rivaler, hvilket resulterer i en køreoplevelse, der ikke er dårlig, men nogle gange skuffende.

Turen formår på en eller anden måde at være blød og hård på samme tid. Den vakler hen over de større bump, mens den overfører de værste dele af de mindre, skarpere bump ind i cockpittet. Dette indikerer manglende kalibrering mellem affjedringen og støddæmpere.

Når det er sagt, gør D90 et godt stykke arbejde med at skjule sit stigechassisdesign, med lidt eller ingen typisk krop-på-ramme-vrikke, som nogle konkurrenter stadig kæmper med.

D90 gør et godt stykke arbejde med at skjule grundlaget for sit stigechassis, næsten uden den typiske krop-på-ramme-jiggle, som nogle konkurrenter stadig kæmper med.

Transmissionen er god, men en smule uoverskuelig. Som du kan gætte ud fra tallene, er der mere end nok strøm, men transmissionen har en tendens til at sige sin egen mening.

Til tider vil det rykke mellem gearene, vælge det forkerte gear, og afbrydelsen fra linjen vil nogle gange blive forsinket, før D90'eren smækker fremad med pludseligt bjergmoment. Det lyder heller ikke godt, da dieselomdrejningstallet går med industriel ruhed.

Når D90 når marchhastighed, er der virkelig ikke meget at klage over, da D90 fungerer sammen med masser af overhalingskraft. Vejudsigten er fremragende, men du mærker virkelig D90'erens høje tyngdepunkt i sving og hårde opbremsninger. Fysikken i et så stort objekt er ubestridelig.

LDV har gjort et fantastisk stykke arbejde med at styre D90 med en hurtig og let fornemmelse, som størrelsen på en SUV afslører.

Jeg må sige, at LDV har gjort et fantastisk stykke arbejde med at styre D90, med en hurtig og let fornemmelse, som størrelsen på en SUV giver af. Den formår dog at svinge til den rigtige side af letheden uden at være så afbrudt, at man ikke mister fornemmelsen af, hvor hjulene peger hen. Ikke en lille bedrift i noget af denne form.

Samlet set klarer D90 sig godt og har nogle rigtig gode præstationer, men den har også en masse små problemer, der forhindrer den i virkelig at konkurrere med de førende i segmentet.

dom

Leder du efter en billig, kraftfuld diesel-SUV med et enormt interiør og en human tredje række til voksne? D90 er en rigtig god forretning, især i betragtning af indgangsprisen for denne top-of-the-line dieselmotor, som burde vække genklang hos australierne lidt bedre end benzinversionen.

Den har en masse problemer, der kunne løses, men de er alle så små og hindrer ikke salget, at det næsten er irriterende, hvor meget bedre D90 kan blive med lidt arbejde. Modstandere bør kigge sig over skulderen efter, hvad der kommer.