90 LDV D2020 anmeldelse: Executive Benzin 4WD
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 10/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 5/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
- dom
Biler er big business i Kina, og det enorme marked tegner sig for broderparten af det globale salg af nye biler.
Men selvom Kina måske er verdens største og mest profitable bilmarked, er det ikke nødvendigvis hjemsted for de bedste bilproducenter, da dets hjemmelavede mærker ofte kæmper med deres sydkoreanske, japanske, tyske og amerikanske modparter rundt om i verden.
Stil, kvalitet og avanceret teknologi har sjældent været i spidsen for biler fra Kina, men det har ikke afholdt flere mærker fra at forsøge at bryde ind på det evigt konkurrenceprægede australske marked.
Et sådant mærke på vej ind i Down Under er LDV (kendt som Maxus på det kinesiske hjemmemarked), som er specialiseret i lette erhvervskøretøjer.
Men netop denne D90 SUV, som deler det samme fundament som T60 ute, kunne være LDV's bedste chance for mainstream succes på et marked, der elsker high-riding crossovers så meget.
Vil D90 være i stand til at modstå den kinesiske biltrend og være en stærk konkurrent til Toyota Fortuner, Ford Everest og Isuzu D-Max? Læs videre for at finde ud af det.
| 90 LDV D2020: Executive (4WD) terrænvalg | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 2.0 l turbo |
| Brændstoftype | Almindelig blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 10.9l / 100km |
| landing | 7 sæder |
| Pris på | $31,800 |
Er der noget interessant ved dens design? 8/10
LDV D90 kan næsten ikke mærkes, som en mursten gennem et vindue, men misforstå os ikke - dette er ikke en kritik.
Den brede frontgrill, boxede proportioner og høj frihøjde skaber tilsammen en imponerende figur på vejen, selvom vores testbils sorte lak gør et godt stykke arbejde med at skjule noget af hovedvægten.
Vi elsker det faktum, at LDV har forsøgt at differentiere fronten på D90 fra sin T60 ute-søskende, hvor førstnævnte får en vandret lamelgrill og slanke forlygter, mens sidstnævnte har en lodret gitter og kortere lyselementer.
LDV D90 kan næsten ikke mærkes, som en mursten gennem et vindue.
Kontrasterende satinsølv-højdepunkter på tågelygterne, forskærme og tagbøjler læner også D90 mod en mere "raffineret" stil snarere end den "utilitaristiske" tilgang af noget som Isuzu M-UX.
Træd indenfor, og LDV har forsøgt at få interiøret til at føles bedre med et woodgrain instrumentpanel, sorte læderstrimler med kontrasterende hvide syninger og store displays.
Alt dette ser selvfølgelig passende ud, men er lidt ringere i funktionalitet (mere om dette nedenfor).
Nogle designelementer falder ikke i vores smag, såsom den høje glans af imiteret træ og den ikke-intuitive kørefunktionsvælger, men generelt er kabinen behagelig nok.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 10/10
Med en længde på 5005 mm, en bredde på 1932 mm, en højde på 1875 mm og en akselafstand på 2950 mm er LDV D90 absolut på den større side af det store SUV-spektrum.
Til sammenligning er D90 på alle måder større end Ford Everest, Toyota Fortuner og Mitsubishi Pajero Sport.
Det betyder, at D90 er absolut hule på indersiden, uanset hvor du sidder.
Passagerer på forreste række får store dørlommer, et dybt centralt opbevaringsrum og et rummeligt handskerum, selvom vi bemærker, at krogen foran gearskifteren er ret lille.
D90 er absolut hule på indersiden, uanset hvor du sidder.
Pladsen på anden række er endnu en gang fremragende og giver masser af hoved-, skulder- og benplads til min seks fods højde, selv med førersædet indstillet til min kørestilling.
Det normalt lidet misundelsesværdige mellemsæde kan også bruges i en bil af denne størrelse, og vi kunne sagtens forestille os tre voksne siddende behageligt side om side (selvom vi ikke kunne teste dette på grund af regler om social afstand).
Det er dog tredje række, hvor D90 virkelig skinner. For første gang i nogen syv-sæders, vi har testet, passer vi faktisk ind på de allerbagerste sæder – og samtidig ganske komfortabelt!
Det er perfekt? Nå, nej, det hævede gulv betød, at voksne ville have knæ og bryst omtrent samme højde, men der var mere end nok hoved- og skulderplads samt ventilationsåbninger og kopholdere til at holde os komfortable i længere perioder. .
Bagagerummet er også rummeligt: mindst 343 liter med alle sæder på plads. Fold tredje række ned og volumen stiger til heftige 1350 liter, og med sæderne klappet ned får du 2382 liter.
Det er nok at sige, at hvis du har brug for en SUV til at bære din familie og nok udstyr, passer D90 helt sikkert regningen.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Priserne for LDV D90 starter ved 35,990 USD for indgangsmodellen med baghjulstræk, mens executive-klassen 2WD kan købes for 39,990 USD.
Vores testkøretøj er dog flagskibet D90 Executive med firehjulstræk, som er prissat til $43,990.
Der er ingen udenom det faktum, at D90 er stor værdi for pengene, da den billigste version underminerer alle sine ute-baserede konkurrenter. Ford Everest er $46,690, Isuzus MU-X er $42,900, Mitsubishi Pajero Sport er $46,990, SsangYongs Rexton er $39,990, og Toyota Fortuner er $45,965.
Det er umuligt at ignorere, at D90 er en fremragende værdi for pengene.
Prikken over i'et er dog, at D90 leveres som standard med syv sæder, hvorimod du skal rykke op fra basisklassen i en Mitsubishi eller betale ekstra i en Ford for sæder på tredje række.
Og dermed ikke sagt, at LDV har sparet på udstyr for at få prisen ned: Vores D90 Executive testbil har 19-tommer hjul, nøglefri adgang, trykknapstart, elektronisk sammenklappelige sidespejle, LED-forlygter, soltag, forlygter, elektrisk bagdør, tre-zone klimaanlæg og læderinteriør.
Kørselsinformation vises på en 8.0-tommer skærm flankeret af to analoge skiver med en omdrejningstæller, der roterer mod uret - som en Aston Martin!
Vores D90 Executive testbil var udstyret med 19-tommer hjul.
Med hensyn til multimediefunktioner har instrumentbrættet en 12.0-tommers berøringsskærm med tre USB-porte, et otte højttalers lydsystem, Bluetooth-forbindelse og Apple CarPlay-understøttelse.
Selvom D90 måske krydser alle boksene på papiret, kan brugen af noget bilteknologi i bedste fald være en mindre irritation og i værste fald en direkte skuffelse.
For eksempel er den 12.0-tommer medieskærm bestemt stor, men skærmen er frygtelig lav opløsning, berøringsinput lader sig ofte ikke registrere, og den er vippet på en sådan måde, at rammer ofte skærer skærmhjørner af skærmen. førersæde.
Medieskærmen på 12.0 tommer er stor, men skærmen har frygtelig lav opløsning.
Nu, hvis du har en iPhone, er dette måske ikke et for stort problem, da du bare kan tilslutte din telefon og få en meget bedre grænseflade. Men jeg har en Samsung-telefon, og D90 understøtter ikke Android Auto.
På samme måde kan det 8.0-tommers driverdisplay være rart at se på, men du skal ofte grave i menuer for at finde den information, du har brug for, på displayet. Ratknapperne føles også billige og svampede uden nogen tilfredsstillende push-feedback.
Selvom disse generelt kan være mindre knas, skal du huske på, at disse elementer er de dele af D90, du vil interagere mest med.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10
LDV D90 er drevet af en 2.0-liters turbobenzinmotor, der sender 165kW/350Nm til alle fire hjul via en sekstrins automatgearkasse.
En baghjulstrukket version fås også som standard, og alle køretøjer er udstyret med tomgangsstart/stop-teknologi.
Ja, du læste rigtigt, i øvrigt har D90 en benzinmotor, ikke en diesel som sine terrængående konkurrenter.
Det betyder, at D90 har mindre drejningsmoment end Toyota Fortuner (450Nm) og Mitsubishi Pajero Sport (430Nm), men lidt mere kraft.
Vi savner kraften i en dieselmotor, især i en SUV, der vejer heftige 2330 kg, men benzinmotoren og sekstrins gearkassen er en jævn nok kombination til at køre ved lave hastigheder.
Problemet er dog at komme op på motorvejshastigheder, da D90 begynder at kvæle, da speedometeret begynder at ramme trecifrede.
Vi vil ikke gå så langt som til at sige, at en 2.0-liters motor ikke passer til en så stor og tung bil, fordi D90 er rimelig smart i byen, men det viser sig, når konkurrenterne byder på lidt mere kraft.
D90 Executive kan også prale af 2000 kg bremset trækkapacitet, hvilket er mindre end dieseldrevne konkurrenter, men burde være nok til en lille trailer.
LDV introducerede også en 2.0-liters to-turbo firecylindret dieselmotor til D90-serien for dem, der elsker dieselmotorer, der udvikler en sund 160kW/480Nm.
Dieselen er forbundet med en otte-trins automat, der driver alle fire hjul og øger D90'erens bremsede trækkapacitet til 3100 kg, selvom prisen også stiger til $47,990.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Det officielle brændstofforbrugstal for LDV D90 Executive er 10.9 l/100 km, mens vi nåede 11.3 l/100 km efter en uges test.
Vi kørte for det meste gennem downtown Melbourne, med store start/stop-baner, så vi var imponerede over, hvordan D90 kom frem til de officielle numre.
Jeg må sige, at brændstofforbruget er lidt højere end konkurrenternes, primært på grund af benzinmotoren.
Hvordan er det at køre? 5/10
Med en lang række udstyr og et værdidrevet prismærke kan alt ved D90 lyde godt på papiret, men sæt dig bag rattet, og det bliver tydeligt, hvor LDV'en skærer hjørnerne for at holde prisen så lav.
Den høje frihøjde og tunge masse betyder, at D90 aldrig vil føles som en hjørneskærende Mazda CX-5, men den vaklende affjedring gør, at den føles særligt akavet i sving.
Den fastere kørsel gør kabinen ganske komfortabel, men vi vil hellere ofre lidt komfort for mere sikker og kommunikativ håndtering.
Udsynet foran og fra siden er fremragende, hvilket gør det meget nemmere at manøvrere fremad.
Mens D90'erens store størrelse tjener den godt med hensyn til praktisk, kommer dens størrelse ofte i vejen, når man manøvrerer på en parkeringsplads eller kører gennem smalle bygader.
En surround view-monitor ville have gjort D90 en smule mere brugervenlig i denne henseende. Dårligt udsyn bagud hjælper heller ikke, da den høje placering af anden og tredje sæderække betyder, at du ikke ser andet i bakspejlet end nakkestøtterne.
Bagruden er også lille og placeret så højt, at alt du kan se fra den næste bil er dens tag og forrude.
Vi bemærker dog, at udsynet foran og fra siden er fremragende, hvilket i høj grad letter manøvreringen fremad.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
5 år / 130,000 km
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
LDV D90 modtog den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering, da den blev testet i 2017 med en score på 35.05 ud af 37 mulige point.
D90 leveres som standard med seks airbags (inklusive gardinairbags i fuld størrelse), autonom nødbremse, advarsel om fremadgående kollision, kontrol af bakkenedstigning, bakkestartassistent, blindvinkelovervågning, advarsel om førerens opmærksomhed, vognbaneafkørsel, vejtrafik. skiltegenkendelse, bakkamera, parkeringssensorer for og bag, dæktrykssensor og adaptiv fartpilot.
Det er bestemt en lang række udstyr, hvilket er særligt imponerende i betragtning af den overkommelige pris på D90.
Der var dog nogle problemer med sikkerhedsudstyret, som vi fandt efter en uges kørsel i bilen.
Den adaptive fartpilot vil konstant ligge 2-3 km/t under den indstillede hastighed, uanset hvad der er foran os. Og advarselssystemet for vognbaneskift ville lyse på instrumentbrættet, men uden hørbare lyde eller andre signaler, der fortæller os, at vi afviger fra vejen.
Menuerne til at styre disse systemer er også skjult i det komplekse multimediesystem, hvilket gør dem vanskelige at sætte op.
Selvom det kun er mindre irritationsmomenter, er de alligevel irriterende.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10
LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 miles med vejhjælp i samme periode. Den har også 10 års garanti på kropspunktering.
Serviceintervaller for D90 er hver 12. måned/15,000 km, alt efter hvad der kommer først.
LDV D90 kommer med fem års garanti eller 130,000 km med vejhjælp i samme periode.
LDV tilbyder ikke en serviceplan til fast pris for sine køretøjer, men gav os vejledende priser for de første tre års ejerskab.
Den første service er omkring $515, den anden er $675, og den tredje er $513, selvom disse tal er skøn og vil variere afhængigt af forhandleren på grund af arbejdsløn.
dom
LDV D90 er måske ikke det første eller oplagte valg, når man leder efter en ny syv-sæders SUV, men det er bestemt en god grund til at overveje det.
Den lave pris, lange udstyrsliste og stærke sikkerhedsrekord betyder, at D90 helt sikkert vil sætte kryds i mange kasser, men den under gennemsnittet køreoplevelse og det ru infotainmentsystem kan holde lidt tilbage.
Det er også en skam, fordi der er alle ingredienserne til en vindende SUV, der kunne konkurrere med de mere populære segmentledere, men lidt mere tid brugt på polering og forfining kunne have været en lang vej for D90.
Selvfølgelig kan nogle af disse problemer løses med en opgradering eller en ny generationsmodel, men indtil da er LDV D90's appel til dem, der leder efter den bedste værdi for pengene.
