300 LandCruiser 2022 Series anmeldelse: Hvordan adskiller den nye Toyota Land Cruiser LC300 sig fra den gamle 200-serie?
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Er der noget interessant ved dens design? 9/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
- Hvordan er det at køre? 9/10
- dom
Nye modeller bliver ikke meget større end det. Bogstaveligt, men også billedligt. Faktisk har jeg ikke set noget, der ligner hypen omkring den nye Toyota LandCruiser 300-serie i det sidste årti.
Det er heller ikke ofte, vi ser et nyt design med presset af at leve i tråd med en XNUMX-årig arv, men denne bærer også ry for at være verdens mest succesrige bilmærke på sine skuldre.
Den store LandCruiser stationcar er analog med Toyota 911, S-Klasse, Golf, Mustang, Corvette, GT-R eller MX-5. Flagskibsmodellen, som skal demonstrere mærkets kerneværdier.
Der er noget poesi i, at det største mærke har det største ikon, men dets fysiske skala er mere et biprodukt af dets brede vifte af muligheder.
Og i modsætning til disse andre mærkevogne vil den nye LandCruiser LC300 ikke blive solgt på større markeder som Kina, USA eller Europa. I stedet er det Mellemøsten, Sydøstasien (inklusive Australien), Japan, Afrika, Central- og Sydamerika, hvor han vil prale med sine ting.
Ja, lille gamle Australien, som viste en kærlighed til LandCruiser-mærket, der blev Toyotas første eksportmodel (nogensinde, hvor som helst) i 1959 og derfor banede vejen for det verdensherredømme, som Toyota nyder godt af i dag.
Denne romantik har aldrig været mere tydelig end den enorme forventning til den nye LandCruiser 300-serie med de historier, vi har lagt ud på Bilguide til dato slået kørerekorder venstre, højre og center.
Hvorfor elsker vi den store LandCruiser-idé så højt? På grund af dens dokumenterede robusthed til fjerntliggende områder og off-road, evnen til at trække store læs og transportere et stort antal mennesker i stor komfort over meget lange afstande.
LC300-serien består af modellerne GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX.
For mange, der bor i fjerntliggende områder, er det vigtige styrker i hverdagen. For dem af os i de mere befolkede dele af Australien er det den perfekte flugtport til at nyde dette brede brune land.
Og for hver australier, der ønsker at købe en ny, er der sikkert hundredvis af mennesker, der drømmer om at købe en brugt i fremtiden med forventning om et pålideligt køb årtier efter, at de er bygget.
Det store plot twist midt i alt dette er, at selvom Toyota endelig er til salg, kan Toyota stadig ikke love, hvornår du kan parkere den i din garage på grund af en pandemi-relateret mangel på dele, som stoppede produktionen. Følg med i nyhederne her på siden.
Men nu, takket være den australske medielancering af LandCruiser 300-serien, kan jeg endelig fortælle dig, hvordan det endelige produkt er.
Jeg kan også endelig tage et kig på hele den australske lineup og gennemgå alle de detaljer, vi stadig manglede, da vi postede Byron Mathioudakis' LandCruiser 300 prototype anmeldelse tilbage i august.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 3.3 l turbo |
| Brændstoftype | Дизель |
| Brændstofeffektivitet | 8.9l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $89,990 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Vi har vidst i et par måneder nu, at den nye 300-serie er steget i pris, ligesom mange nye modeller på det seneste, men prisstigningen på $7-10,000 breder sig over et bredere udvalg end før, og der sker meget med deres nye design fra top til bund, for at retfærdiggøre det.
Det er interessant at bemærke, at 300-serien ikke er nogen almindelig model: Jo mere du bruger, jo flere funktioner, og nogle trimniveauer er specifikt rettet mod bestemte kunder og anvendelsestilfælde, så tjek detaljerne omhyggeligt.
Som før kan du vælge base GX (MSRP $89,990) for dets 17-tommer stålhjul, der går tilbage til seks knopper, i modsætning til de fem knopper brugt i de sidste to generationer, og et stort sort rør. Det er den, du vil se med politiskiltet bag den sorte stub.
Som vi sagde før, har den ikke længere en bageste stalddør, men har stadig gummi på gulvet og i bagagerummet i stedet for tæppe.
Udstyrets højdepunkter inkluderer et læderrat, behagelig sort stofbeklædning, aktiv fartpilot, men du får kun det meste af det vigtige sikkerhedsudstyr.
Basismedieskærmen er en smule mindre på 9.0 tommer, men den kommer endelig med CarPlay og Android Auto stadig forbundet via kabel, i modsætning til den trådløse forbindelse, der begynder at dukke op på de fleste nyere modeller. Føreren får et hoveddisplay på 4.2 tommer på instrumentbrættet.
GXL (MSRP $101,790) taber snorklen, men tilføjer vigtige detaljer som 18-tommer alufælge, tagræling og alu-sidetrin. Det er også den billigste syv-sæders, med tæppebelagte gulve, en trådløs telefonoplader, Multi-Terrain Select, der specifikt skræddersyer drivlinjen til det terræn, du kører, og inkluderer vigtige sikkerhedsfunktioner, herunder parkeringssensorer foran og bagpå, parasoller. -Punktovervågning og alarmer bag krydstrafik.
VX (MSRP $113,990) er blevet det mest populære udstyrsniveau i 200-serien, og du kan nu hente den med blankere hjul, en sølvgrill og mere stiliserede DRL-forlygter.
På indersiden skifter den kluden ud med sædebeklædning i sort eller beige syntetisk læder og tilføjer højdepunkter som den større 12.3-tommer multimedieskærm og 10 højttalerlyd med en cd/dvd-afspiller (i 2021!!!), en stor 7- tommer display foran føreren, fire-zoners klimaanlæg, opvarmede og ventilerede forsæder, et soltag og fire-kamera surround view. Interessant nok er dette den billigste model med automatiske vinduesviskere og omvendt automatisk bremsning for at beskytte mod at kollidere med statiske genstande.
Se efter kromspejle for at vælge Sahara (MSRP $131,190) over VX, og det er lidt mærkeligt, at du skal bruge over $130,000 for at få lædersædebeklædning med Sahara, og det gælder også for hovedet. flip-down display og el-bagklap. Denne hud kan dog være sort eller beige.
Andre luksuriøse detaljer inkluderer underholdningsskærme på anden række og et 14-højttalers lydsystem, el-foldbare sæder på tredje række, Sahara-inspireret køleskab i midterkonsollen, opvarmet rat, og sæder på anden række er også opvarmede og ventilerede.
Den næste på prislisten er GR Sport med en MSRP på 137,790 $, men den ændrer sin filosofi fra saharisk luksus til mere sporty eller eventyrlig smag.
Det betyder sorte dele og et klassisk TOYOTA-mærke på grillen med store bogstaver, et par GR-mærker og en masse umalet plastik for at gøre det mere holdbart, når du kører off-road.
Den har også kun fem sæder — trimmet med sort eller sort og rødt læder — og mister bagsædets skærme, hvilket gør den ideel til at montere et køleskab og et sæt skuffer i bagagerummet til touring.
De forreste og bagerste differentiallåse er yderligere bevis på denne idé, og det er den eneste model, der har det smarte e-KDSS aktive krængningsbøjlesystem, der giver mulighed for mere affjedring i ujævnt terræn.
Top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $138,790) koster omtrent det samme som GR Sport, men har et mere skinnende udseende med større 20-tommer hjul og et udvalg af sort, beige eller sort og rødt læder. Ironisk nok er Sahara ZX en LandCruiser, der er værd at købe, hvis du bruger meget tid i byen.
Der er i alt 10 farvemuligheder i LC300-serien, men kun top-end Sahara ZX er tilgængelig i dem alle, så tjek den fulde beskrivelse i brochuren.
Til reference inkluderer farvemuligheder Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallisk grå), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze og Eclipse Black.
En af de seneste meddelelser fra 300-serien var en række fabrikstilbehør, der er klar til brug med et udvalg af nye og forbedrede kryds- og vippestænger, spil, flugtpunkter, tagmonteringssystemer foruden de sædvanlige ekstra muligheder.
LC300 kan udstyres med en række fabrikstilbehør, såsom en bovstang. (billedet GXL version)
Som altid er dette fabrikstilbehør din bedste chance for at beholde alle sikkerheds- og mekaniske funktioner, for ikke at nævne din garanti.
Er der noget interessant ved dens design? 9/10
De overordnede proportioner af den nye 300-serie er meget lig den 14 år gamle 200-serie, den erstatter, men Toyota insisterer på, at det er rent design fra top til bund.
| Samlede mål, mm) | længde | bredde | højde | akselafstand |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Jeg har faktisk en fornemmelse af, at hætteudløseren er en overførsel, men jeg har ikke testet det endnu, og alt andet ser ud til at have taget et skridt fremad for at hæve dens alsidige status til flere højder end nogensinde.
Australien spillede igen en nøglerolle i dets udvikling, med den første prototype landede i 2015. Toyota siger, at udover at være Australien et nøglemarked for 300-serien, tilbyder vi ingeniører adgang til 80 procent af verdens køreforhold. .
Den nye 300-serie ligner meget den 14 år gamle 200-serie.
Det nye karrosseri er både stærkere og lettere end før takket være brugen af aluminium til taget og åbne paneler, plus højstyrkestål, og kører på et nyt separat chassis med nydesignede mekaniske elementer, der er blevet flyttet for at give et lavere tyngdepunkt, mens giver mere frihøjde. Hjulsporene er også blevet udvidet for at forbedre stabiliteten.
Alt dette stemmer overens med TNGA-platformsfilosofien, der har skinnet på alle nye Toyotaer siden lanceringen af den fjerde generation af Prius, og en specifik iteration af det selvstændige LC300-chassis er mærket TNGA-F. Dette er også kernen i den nye Tundra-lastbil i USA og vil også blive til den næste Prado og sandsynligvis andre.
Den nye krop er stærkere og lettere end før. (billedet GXL version)
Trods det nye design er det stadig en stor bil, og kombineret med dens styrkekrav var det altid meningen, at den skulle være tung, da alle versioner vejede omkring 2.5 tons. Hvilket gør den til en af de tungeste køretøjer på markedet.
| Bremsevægt | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Indvendigt ser den nye LandCruiser meget moderne ud. Selv base GX ser pæn og frisk ud takket være materialer af højeste kvalitet, du kan forvente, og der er blevet lagt stor vægt på ergonomi. Det er klart, at funktion er vigtigere end form, i modsætning til mange andre SUV'er, der gør det omvendt til skade for passagererne.
Der er også masser af kontrolknapper, som jeg hellere vil have skjulte kontroller bag undermenuer på touchskærmen.
Der er mange knapper i 300-serien. (variant af Sahara på billedet)
På grund af dette er det forbløffende at se analoge målere på tværs af sortimentet, når så mange nye modeller er flyttet til helt digitale målere på det seneste.
En anden ting, der uventet mangler fra den nye 2021-model, er trådløs Android Auto og Apple CarPlay, selvom alle undtagen GX'en får en trådløs telefonoplader. Du får kablet Android Auto og Apple CarPlay på tværs af rækkevidden, men ikke trådløst, selvom du bruger lige under $140k.
LC300 er udstyret med en multimedieskærm med en diagonal på 9.0 til 12.3 tommer. (billedet GXL version)
Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10
Som en stor SUV betyder det praktiske meget, og igen har kun GXL, VX og Sahara syv sæder, mens basis-GX og topniveau GR Sport og Sahara ZX kun har fem.
Der er masser af opbevaringsplads rundt omkring med mindst seks kopholdere, og der er flaskeholdere i hver dør.
Alle undtagen GX'en har rigelig USB-dækning, der er et 12V hotspot foran og i anden række, og alle trimniveauer får en praktisk 220V/100W inverter i bagagerummet.
| USB-A (lyd) | USB-C (oplader) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Tingene bliver smartere på anden række. Selvom den nye model har samme akselafstand som 200-serien, lykkedes det dem at flytte anden række tilbage for at give en ekstra benplads på 92 mm. Der var altid masser af plads til min 172 cm højde, men højere passagerer vil sandsynligvis være store fans af den nye 300-serie, og for os med børn er der standard barnesædebeslag med to ISOFIX-beslag og tre topstrop. Sæderne på anden række har også tilbagelænede ryglæn, men bunden glider ikke frem og tilbage. Bemærk, at anden række af GX og GXL er delt 60:40, mens VX, Sahara, GR Sport og Sahara ZX er delt 40:20:40.
Bagsædepassagerer får klimakontrol, USB-porte og en 12V-udgang. (Sahara ZX-variant på billedet)
At kravle op på tredje række er aldrig let i betragtning af, hvor langt fra jorden du er, men det er ret godt, når anden række er skubbet frem og heldigvis er der mindre af det i passagersiden.
Når du kommer tilbage dertil, er der et anstændigt sæde til voksne af gennemsnitlig højde, du kan se ud af vinduerne ret nemt, hvilket ikke altid er tilfældet. Der er god ventilation til ansigt, hoved og ben.
Sæderne på tredje række foldes endelig ned til gulvet. (variant af Sahara på billedet)
Hvert ryglæn læner sig tilbage (elektronisk på Sahara), der er en kopholder til hver passager, men der er ingen barnesædeforankringer på tredje række, i modsætning til mange andre nye syv-sæders biler.
Når man kommer til bagenden af 300-serien, er der stadig et par store ændringer fra de gamle LandCruiser stationcars.
Først er bagklappen i ét stykke, så ikke flere muligheder for delt eller ladedøre. Der er masser af argumenter for alle tre typer bagklapper, men to store plusser ved det nye design er, at den mere simple konstruktion gør det meget nemmere at forsegle støv fra at trænge ind, og det giver et praktisk læ, når du har den åben.
Den anden store ændring her er, at sæderne på tredje række endelig kan foldes ned til gulvet i stedet for fortidens akavede "op og ud" tilgang.
En afvejning, som sandsynligvis er resultatet af at flytte anden række tættere på bagenden, er en betydelig reduktion i det samlede bagagerumsplads: den sammenklappede VDA er nede med 272 liter til 1004, men det er stadig stor, høj plads, og det faktum at den tredje række nu foldes til gulvet og frigør yderligere 250 mm bagagerumsbredde.
Bagagerummet på fem-sæders modeller er 1131 liter. (billedet GX variant)
| bagagerumsplads | 5 sæde | 7 sæde |
| Sæde op (L VDA) | 1131 | 175 |
| Tredje række foldet (L VDA) | n / | 1004 |
| Alt stablet op (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *alle tal er målt til taglinjen | ||
I ægte LandCruiser-tradition finder du stadig et reservedæk i fuld størrelse under bagagerumsgulvet, som er tilgængeligt nedefra. Det kan virke som et beskidt job, men det er meget nemmere end at læsse en støvle af på jorden for at få adgang til den indefra.
Nyttelasttallene har ikke været et stærkt punkt i 200-serien, så det er godt at se dem forbedre sig med 40-90 kg over hele rækken.
| nyttelast | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Bemærk, at tallene stadig varierer op til 135 kg afhængigt af trimniveauet, så vær forsigtig, hvis du planlægger at trække tunge læs.
Når vi taler om tunge belastninger, er den maksimalt tilladte bremsebelastning stadig 3.5 tons, og alle trimniveauer kommer med en integreret trækmodtager. Selvom totalen måske ikke har ændret sig, kan Toyota prale af, at 300-serien klarer sig bedre med at trække inden for denne grænse.
Den maksimale trækkraft for LC300 med bremser er 3.5 tons. (variant af Sahara på billedet)
Alle versioner af LC300 har en bruttovægt (GCM) på 6750 kg og en bruttovægt (GVM) på 3280 kg. Den maksimale belastning på forakslen er 1630 kg, og på bagsiden - 1930 kg. Tagbelastningsgrænsen er 100 kg.
Frihøjden er lidt øget til 235 mm, og vadedybden er standard for Toyota 700 mm.
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
Den nye 300-serie har endnu ikke opnået en ANCAP-sikkerhedsvurdering, men her er gardinairbaggene, der dækker alle sæderækker, der dækker passagerer på tredje række.
Også uden for normen er sideairbags foran og på anden række samt knæairbags til begge forsædepassagerer.
Der er ingen centerairbag foran, men en bil så bred behøver den ikke nødvendigvis for at score topkarakterer fra ANCAP. Hold øje med dette rum.
På den aktive sikkerhedsfront inkluderer højdepunkterne for alle modellerne automatisk nødbremse foran, der har alle de rigtige smarte funktioner og er imponerende aktiv hele vejen mellem 10-180 km/t. Så det er rimeligt at beskrive det som by og motorvej AEB.
Bemærk, at GX-basen mangler vigtige sikkerhedsfunktioner, herunder parkeringssensorer foran og bagpå, overvågning af blinde vinkler og alarm om krydstrafik bagtil, hvilket kan resultere i, at den er den eneste LC300, der ikke modtager den højeste sikkerhedsvurdering.
Det er kun fra VX-modellen, man får automatisk bagbremsning til statiske genstande, og jeg kan bekræfte, at det virker.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| AEB | by, motorvej | by, motorvej | By, Hwy, Bag | By, Hwy, Bag | By, Hwy, Bag | By, Hwy, Bag |
| Bagerste krydssignalering | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkeringssensorer | N | Forende bagende | Forende bagende | Forende bagende | Forende bagende | Forende bagende |
| Airbags på forreste række | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin | Driver, Knæ, Pass, Side, Gardin |
| Airbags på anden række | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side | Gardin, Side |
| Tredje række airbags | n / | Gardin | Gardin | Gardin | n / | n / |
| Adaptiv fartpilot | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Dødpunktsovervågning | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Advarsel om baneafgang | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane assist | N | N | Y | Y | Y | Y |
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
Ja, V8'eren er død, i hvert fald i 300-serien, men glem ikke, at du stadig kan få en enkelt turboversion i 70-serien.
Den nye 300-liters (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 dobbeltturboladede dieselmotor lover dog på alle måder at blive bedre, og når den kombineres med en ny 10-trins momentomformer, lover den større ydeevne, effektivitet og raffinement.
Med 227kW og 700Nm er de lige tal op 27kW og 50Nm sammenlignet med 200-seriens diesel, men interessant nok forbliver det maksimale drejningsmomentområde det samme ved 1600-2600rpm.
Den nye motors overgang til et "hot V" design, med både turboer monteret oven på motoren og intercoolerne flyttet bag kofangeren, er sværere end før, især at holde sig kølig, når man kan kravle over endeløse klitter. lad os sige den australske outback.
Den 3.3-liters dobbeltturboladede V6-dieselmotor udvikler 227 kW og 700 Nm effekt. (billedet er GR Sport varianten)
Men Toyotas ingeniører er sikre på, at den vil leve op til alle forventninger med hensyn til pålidelighed, og frem for alt kan jeg godt lide, at der er udviklet en ny motor til denne bil. Det ser ikke ud til, at Toyota har skåret hjørnerne ved at tilpasse en motor fra en Prado eller en Kluger, og det siger meget i disse dage.
Den har også en tandkæde frem for en tandrem, og for at overholde den nye motors Euro 5-emissionsbestemmelser har den også et dieselpartikelfilter.
Jeg blev overrasket, da jeg oplevede "DPF regen"-processen tre gange på tre af de fire biler, jeg kørte under LC300-lanceringsprogrammet, men hvis det ikke var for advarslen om førerdisplayet, ville jeg ikke have vidst, at det skete. Alle biler havde mindre end 1000 km på kilometertællerne, og processen foregik både på motorvejen og under lavhastigheds-lav-fart terræn.
Før du spørger, nej, der er ingen hybridversion af 300-serien endnu, men der er en under udvikling.
Hvor meget brændstof bruger den? 8/10
Toyota har været opmærksom på effektivitet på alle niveauer af dette nye design, men selv med et lettere karrosseri, mindre motor, flere udvekslinger og meget mere teknologi kører du stadig 2.5 tons høj bil med store, tykke terrændæk.
Så det nye officielle kombinerede forbrugstal på 8.9L/100 km er kun 0.6L bedre end den gamle 8-serie V200-dieselmotor, men det kunne være meget værre.
300-seriens 110 liters brændstoftank er også 28 liter mindre end tidligere, men det samlede tal tyder stadig på en meget respektabel rækkevidde på 1236 km mellem påfyldningerne.
Under min test så jeg 11.1 l/100 km på computeren ombord efter en 150 km motorvejsstrækning med 110 km/t, så regn ikke med konsekvent at ramme 1200 km mellem påfyldningerne.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
5 år / ubegrænset kilometertal
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
Som alle nye Toyotaer kommer den nye LC300 med fem års garanti med ubegrænset kilometertal, hvilket er status quo blandt store mærker på nuværende tidspunkt, men motor- og transmissionslevetiden går op til syv år, hvis du holder dig til din vedligeholdelsesplan. Vejhjælp vil dog koste dig ekstra.
Serviceintervallerne er stadig relativt korte seks måneder eller 10,000 km, men serviceplanen med begrænset pris er blevet udvidet til at dække de første fem år eller 100,000 km.
Så for en anstændig $375 pr. service får du også en anstændig $3750 for de første ti tjenester.
Hvordan er det at køre? 9/10
Da Byron tidligere i år kørte 300-seriens prototype, havde han intet andet end gode indtryk.
Nu hvor jeg endelig har kørt den færdige bil på og off-road, ser det virkelig ud til, at Toyota har klaret det.
LC300 krymper rundt om dig, når du påtager dig svære opgaver. (billedet er GR Sport varianten)
Jeg tilbagelagde omkring 450 km på motorvejen i Sahara og Sahara ZX, og det er endnu mere en loungeroom på hjul end før. Det er støjsvagt, komfortabelt og mere stabilt, end jeg husker 200-seriens følelse, hvilket er et stort spørgsmål i betragtning af, hvor robust chassiset er med så meget terrænegenskaber.
Med kun mig ombord slår den nye V6 kun 1600 omdrejninger i minuttet i 9. gear ved 110 km/t, hvilket er startpunktet for det maksimale drejningsmoment, så den skal have et stort løft, før den skal ned i 8. gear. Selv i 8. gear udvikler den kun 1800 o/min ved en hastighed på 110 km/t.
LC300 er mere støjsvag, mere komfortabel og mere stabil end 200-serien. (GR Sport-variant på billedet)
Hvad er meningen med det 10. gear, spørger du? Godt spørgsmål, da jeg kun har brugt den i hånden, og omdrejningstallet falder til kun 1400 rpm ved 110 km/t. Jeg kan kun forestille mig, at den 10. vil komme til nytte, når du sidder ved 130 km/t i timevis i Northern Territory. Jeg håber, at vi snart kan teste denne teori, men du får en god idé om mulighederne langt ud over, hvad der er nødvendigt.
Du kan sige det samme om dens offroad-evne, da den er ret fantastisk i betragtning af hvor komfortabel den er på vejen.
GR Sport bliver den bedste off-road 300-serie. (GR Sport-variant på billedet)
Efter Toyotas notorisk foreskrevne offroad-sløjfe, var det omkring 5 km med lav rækkevidde, smalt, for det meste løst, stenet terræn, med op- og nedture, du ville være hårdt presset til at håndtere til fods. Der var også masser af forhindringer smidt ind i blandingen, der løftede hjulene rigtig godt og i luften, på trods af 300'ernes flotte tur og artikulation.
Med så meget vægt ville man forvente, at den er ret stabil i denne slags terræn, men for noget, der vejer 2.5 tons, er det noget af en præstation at klare sin vægt så godt og bare gå rundt på banen. Hvis afstanden ikke er for snæver, er chancerne gode for, at du ender på den anden side.
Det robuste chassis har så mange offroad-egenskaber. (billedet er GR Sport varianten)
Det lykkedes mig at komme igennem alt det ovenstående uden at rynke de legerede sidetrin – en traditionel svaghed ved LandCruiseren – men de sædvanlige kampar var synlige på mange andre køretøjer den dag. De er stadig en god buffer, før du tager karmen af, men stærkere trin eller eftermarkedsskydere ville være et godt træk, hvis du planlægger at bruge LC300 til dens fulde off-road-kapacitet.
Jeg gjorde det hele på lagerdæk uden modifikationer, lige ud af kassen, på en 2.5 tons bil, der på en eller anden måde formår at krympe rundt om dig, når du rammer en strabads.
Små ting som nedgearing, så snart du trykker på kontakten, spiller en stor rolle her, såvel som førerhjælpemidler som et virkelig effektivt bakkesystem til nedstigning og en ny generation af Crawl Control-system, der klemmer hver ounce kobling fra dækkene. mere dramatisk end tidligere.
Det ser virkelig ud til, at Toyota har slået LC300. (billedet er GR Sport varianten)
I betragtning af at jeg kun har været i stand til at køre GR Sport off-road, så dens e-KDSS aktive svingstænger tyder på, at det ville være den perfekte 300-serie til denne slags ting, så vi vil prøve at gøre noget ordentligt off-road test. andre klasser hurtigst muligt.
Jeg bugserede også 2.9t campingvognen på billedet kort, og selvom vi ser frem til at bringe dig ordentlige langdistancetrækprøver, fremhæver dens ydeevne med så stor en varevogn virkelig, at den nye model er endnu bedre end nogensinde.
LC300 klarede sig godt ved at trække en 2.9-tons trailer. (billedet GXL version)
Da jeg sad med en konstant hastighed på 110 km/t, bemærkede jeg, at motorhjelmen blafrer fremad, hvilket kan være distraherende for nogle bilister, især i mørkere farver.
Jeg kan ikke mindes at have bemærket dette i 200-serien, og det er sandsynligvis et biprodukt af at flytte til en aluminiumskonstruktion og også overveje fodgængers stødabsorbering.
Tilbage på den positive side af bogen, så er den nye LC300's sæder nogle af de mest komfortable i branchen, udsynet er ret godt, så det eneste jeg ikke har kunnet teste er forlygterne. Hold øje med dette rum.
dom
Der er virkelig ikke mere at sige. Den nye Land Cruiser 300-serie føles som den bedste allrounder nogensinde og er så velegnet til en bred vifte af køreforhold i Australien.
Det er umuligt at rangere bedst blandt de seks udstyrsniveauer, der tilbydes, i betragtning af at de alle har tendens til at være rettet mod en bestemt brugssag og køber. Må jeg gentage; tjek alle detaljerne, før du vælger den rigtige model til dig.
Det er ikke billigt, men prøv at finde noget, der vil gøre sig lige så godt for enhver pris.
