Anmeldelse af Lamborghini Huracan 2015: vejprøver

Løft det røde låg på Huracans startknap og gør dig klar til at tage afsted.

Hvis julemanden fløj til mit hus i en julebil, ville jeg krydse fingre for Rolls-Royce Phantom. Når alt kommer til alt, hvis du skal drømme, kan du drømme stort.

For mange mennesker længes det indre barn efter noget mere … ja … skandaløst. Noget som en Lamborghini Huracan.

Dette er bilen, der vises på plakaten på drengens væg, som fortsætter traditionen, der går tilbage til Diablo og Countach og slutter med 1960'ernes Miura og sætter scenen for et drømmeliv.

Når en maskine som Huracan hopper fra væggen ind i bagverdenen, slår den folk lige i ansigtet. I Corollas og Camrys verden er de slet ikke klar til noget, der er så uhyrligt ude af trit med bilindustriens mainstream.

Næsten alle vender sig for at se, stirre, smile og vinke.

Jeg ved det, fordi jeg lige har sat mig bag rattet i en Huracan, og næsten alle vender sig om, stirrer, stirrer, smiler og vinker.

En fyr styrtede næsten med sin HiLux, fordi han fokuserede på Huracan i spejlet i stedet for at køre foran.

Det hjælper nok, at Ticks bil er matsort, hvilket giver den en mere end forbigående lighed med Batmobilen.

Som en påmindelse er Huracan en helt ny erstatning for Gallardo, der glider under den bersærke Aventador, men stadig med en startpris på $428,000, en hylende 5.2 kW 10L V449-motor og en fantastisk krop, der er virkelig futuristisk.

Parkering er svært, selv med det valgfrie bakkamera og parkeringssensorer - kan du tro, at de forventer, at du betaler en ekstra $5700 for frynset? — og der er kun to sæder og ikke rigtig plads til bagage. Den bruger også meget brændstof, den er umulig at skjule, og du skal bruge noget fornuftigt som en Camry - eller måske en Phantom - til familiepligter.

Men jeg tænker ikke på nogen praktiske ting, når jeg kommer ind i Huracan. Jeg er lige så glad som en seksårig julemorgen, da jeg indser, at jeg faktisk kommer til at betjene dette våben.

Jeg har det på samme måde, når jeg løfter det røde låg på startknappen - samme biograf som i Aventador - og fyrer op i V10'eren. Først da kan jeg slappe lidt af og genkende multimedieskærmen, switchene og kvalitetsfinisherne. Dette markerer Huracan som en nær slægtning til Audi R8, der leverer den italienske basehingst.

Det betyder et midtermotorlayout med masser af aluminium i karrosseriet, firehjulstræk på LP 610-4, klimaanlæg i tysk stil, der rent faktisk virker, og serviceintervaller sat til 12 måneder eller de usandsynlige 10,000 km i den tid. .

Når jeg kommer ud i trafikken, bliver jeg mindet om at trykke på knappen "næse op" for at forhindre bilen i at trække ned ad indkørslen og lade bilen stå i fuld "automatisk" tilstand, mens jeg tilpasser mig scenen.

Det er lidt trangt, fordi bilen er meget bred og lav, og sigtbarheden er forfærdelig. Jeg kan se meget ned og over min næse, men ikke meget mere. Derfor stoler jeg på den gode vilje og tålmodighed fra folk omkring mig.

På motorvejen kan jeg skubbe omdrejningerne forbi 4000 og få et massivt kraftudbrud og et vidunderligt hyl fra motoren, der føles friere, end jeg husker fra R8. Det hjælper, at redline er 8500 rpm, og det er, når motoren virkelig hviner.

Jeg er stadig i Strada-indstillingerne for blødere affjedring og gasrespons, men 20-tommers gummi laver meget dækstøj, der vinder i sving.

Lidt senere, og jeg presser hårdere på, når jeg indser, at det ikke giver mening. Jeg kommer bare i problemer, og der er ingen måde at udforske Huracans reelle potentiale uden at ramme racerbanen.

Det er en dum, herlig, vidunderlig raketskibsbil, men i hverdagens verden er den lige så nyttig som en mankini.

Så jeg er reduceret til den lejlighedsvise bump, der kommer ud af langsomme sving, ved at bruge paddles til at nedgear, end bilen egentlig skal have det sjovt med.

Jeg synes, at affjedringen er mere smidig, end jeg havde forventet, læderspandene er helt rigtige formet og understøttet, styret føles fantastisk, og hver rejse tager længere tid end forventet, fordi nogen vil tale om min Batmobile.

Det er alle gode nyheder, og det er også sjovt at tage et par mennesker med til rap og boltre sig. Ikke for meget larm eller raseri, du ved, men en chance for at se, hvad en Lamborghini er.

Så, en dag senere, fandt jeg ud af, at jeg havde gennemført Huracan. Ja bestemt.

Det er en skør, herlig, vidunderlig raketbil, men den er lige så nyttig i hverdagens verden som den uhyrlige Ferrari F12 eller mankini.

Huracan er for den person, der har mindst fire biler i deres garage og vælger den, der passer til deres behov eller humør for dagen. Det er sandsynligt, at de har noget i retning af en kæmpe SUV og en firedørs familiebil som en Benz S-klasse, og måske en mishandlet Land Rover eller HiLux til at prøvekøre.

At køre Huracan - ligesom andre superbiler i Aventador og F12, og især oplevelsen af at køre i sneen i Italien med Gallardo - er ønskeseddelstid, men det er ikke realistisk.

Og det er problemet med Huracan.

Det er fantastisk sjovt og genialt vanedannende, men det er ikke en bil, du overhovedet vil anbefale til en ven.

I hvert fald ikke mine venner.

Selvom de havde pengene, ville jeg hellere pege dem på Mercedes C63 AMG, eller Ferrari 488 eller Audi R8, som koster meget mindre og byder på mere praktisk og sjovere end sin italienske fætter.

Jeg forstår fuldstændig, hvad en Huracan er, og jeg ved, at der er mennesker, der aldrig ville blive gladere, end hvis julemanden gav dem en Batmobile, men det er ikke nok.

Så jeg kan godt forstå, hvorfor folk elsker Nissan GT-R og drømmer om Huracan, men jeg er bundet til den virkelige verden og skal tænke på mere end blot det midlertidige højdepunkt, som en smuk Lamborghini kan levere.

Så meget som det gør mig ondt, og jeg ved, hvor overbelastet min indbakke vil være, så kan jeg ikke give Tick til Huracan.