12 Ferrari FF V2015 Coupe anmeldelse

Ferrari slog til, da den afslørede FF på Geneve Motor Show i 2011. Jeg ved det, fordi jeg var der, men kunne ikke se FF før en halv time efter, at dækslerne var fjernet. Så lang tid tog det for den forbløffede skare at sprede sig. Husk på, at vi taler om en flok kyniske biljournalister, som har set det hele før, og du vil virkelig forstå den sensation, FF skabte.

Ferrari FF står for Quadruple All Wheel Drive. Dette er en stor bil rettet mod den store touring-køber. "GT", som oprindeligt betød "grand touring", betød at rejse gennem Europa med høje hastigheder i mange stilarter. 

design

Interessant nok kan Ferrari FF klassificeres som en slags vogn, eller i begrebet "skydepause", fra fortiden, som for nylig er blevet genoplivet. Vi har endda hørt nogle sige, at FF kunne kaldes Ferraris første SUV. Sidstnævnte er ikke så dumt, som det lyder, da selv virksomheder som Bentley slutter sig til den nuværende SUV-dille, så hvorfor ikke Ferrari?

…det hårdeste rat på denne side af en F1 Ferrari.

Indvendigt er det en ren Ferrari med kvalitetsmaterialer, meget italiensk stil, elektroniske urskiver med en enorm centralt placeret omdrejningstæller og det mest komplekse rat nogensinde sammenlignet med en F1 Ferrari.

Motor/gearkasse

Hvad er der under motorhjelmen på FF, og hvordan er det at køre? For det første er det nemt, det er en 12-liters V6.3 med 650 hestekræfter. Dette driver alle fire hjul gennem et relativt simpelt system, betegnet 4RM, som sender kraft fra motorens bagende til baghjulene og fra forhjulene til forhjulene. Dette er den første Ferrari-bil med firehjulstræk.

Mellem baghjulene er en syvtrins dobbeltkoblingsautomat. Gearkassen foran har kun to hastigheder; FF bruger kun firehjulstræk i de første fire gear. I femte, sjette og syvende strengt baghjulstræk. (Fortalte dig, at det var nemt! Der er nogle gode forklaringer på internettet, hvis du virkelig ønsker at komme ind i detaljerne.)

Kørsel

Hvilken sensationel bil. I det øjeblik du trykker på den store røde startknap på rattet, og V12-motoren kommer til live med et højt skrig, ved du, at der er noget særligt på vej. 

Ferraris patenterede "manettino-skive" på rattet giver flere køretilstande: "Sne" og "Våd" er selvforklarende og bruges kun under ret hårde vejrforhold; Komfort er et godt kompromis til hverdagens pendling. 

Hæv omdrejningstælleren til toppen af ​​urskiven - markeret med en rød streg ved 8000 - og dens vrede knurren vil helt sikkert få et smil på læben.

Så kommer vi til det alvorlige: sporten giver dig mulighed for at have det sjovt, men Ferrari træder til for at hjælpe dig med at holde dig ude af problemer, hvis du virkelig presser på. ESC Off betyder, at du er på egen hånd, og det er nok bedst at lade det udelukkende være til banedage.

Lyden af ​​motoren er til at dø for, den er ikke helt F1 i sin lyd, men den har det skær af skrig, man brugte fra F1 Ferrari før de sidste alt for støjsvage "drivlinjer" blev introduceret. Hæv omdrejningstælleren til toppen af ​​urskiven - markeret med en rød streg ved 8000 - og dens vrede knurren vil helt sikkert få et smil på læben. 

Et tryk på gaspedalen, mens bilen holder stille, får bagenden til at vride sig voldsomt, mens dækkene kæmper mod den enorme kraft, der pludselig kastes mod dem. De forreste dele griber inden for et par tiendedele af et sekund og fjerner al det sjove. På kun 3.8 sekunder vil du køre for høj fart næsten overalt i Australien undtagen Northern Territory. Elsker det!

Responsen fra transmissionen er næsten øjeblikkelig, og dobbeltkoblingen tager kun millisekunder at få motoren ind i kraftbåndet. Nedgearinger har ikke så mange "blink" af omdrejningstilpasning, som vi gerne vil have; de er måske lidt for tyske i deres præcision, i stedet for at tage det italienske "lad os have et par hundrede omdrejninger mere bare for sjov", som vi gerne vil have.

Ikke at kunne bruge racerbanen i løbet af vores alt for korte to dage med FF var en smerte. Det er nok at sige, at vi kunne lide det hurtigvirkende styretøj, som holder dine hænder på rattet i alle undtagen de meget snævre sving. Og grebet på vores foretrukne bjergveje var lige, hvad vi forventede. 

Bremserne er enorme, som man kan forvente af en bil, der kan 335 km/t, og skubber dig frem i sikkerhedsselerne, når FF'eren bremser overraskende hurtigt.

Kørekomfort? Det er næppe en prioritet for en superbil, men du kan mærke dykkene og bumpene, når de passerer under de store dæk. I højtydende tilstande kan du trykke på en anden knap på rattet, mærket - tro det eller ej - "ujævn vej". Dette blødgør situationen godt nok til, at du kan fortsætte med at nyde livet.

Selvom Ferrari FF bestemt ikke er en terrængående SUV, kan du tjekke YouTube for at se FF drive gennem snedriver og lignende ujævnt terræn. Firehjulstræksystemet gør bestemt sit arbejde.

Selvom et af "F"'erne i den store Ferraris navn står for fire sæder, er parret bagpå næppe stort nok til voksne. Igen er FF mere end 2+2. Hvis du vil gøre det seriøst med at trække fire rundt ofte, skal du muligvis finde ekstra penge til en Alfa Romeo eller Maserati Quattroporte som en anden bil for at støtte $624,646 FF.