Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Jeg er ikke sikker på, at jeg overhovedet har lov til at fortælle dig dette, men rygterne siger, at årsagen til, at Jaguars bersærk F-Pace SVR ikke er kommet så længe - selv når andre mærker har lanceret deres egne højtydende SUV'er - er fordi det er blevet accepteret beslutningen om at slå ham ud, før han overhovedet så dagens lys.

Ja, for omkring 12 måneder siden så Jaguar Land Rovers affærer så usikre ud, at med Brexit og faldende salg betyder ordet, at det britiske mærkes chefer trak en stor fed streg gennem F-Pace SVR for at hjælpe med at reducere omkostningerne.

Heldigvis blev beslutningen omvendt, og F-Pace SVR gik videre. Og jeg har lige taget de første biler, der ankom til Australien i denne uge.

Så hvad er dette Jaguar hi-po terrængående køretøj, der næsten ikke kunne lide at køre? Og hvordan kan den sammenlignes med rivaler som Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S eller Porsche Macan Turbo?  

Den første F-Pace SVR er netop landet.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMXkW)
Sikkerhedsvurdering
motortype	5.0L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$117,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Listeprisen på $140,262 gør SVR til den dyreste F-Pace i rækken. Det er næsten det dobbelte af entry-level F-Pace R-Sport 20d og omkring $32K mere end den superladede V6t F-Pace S 35t under den i rækken.

Hvis du synes, det er for meget, så tro om igen. Sammenlignet med $149,900 Alfa Romeo Stelvio Q og $165,037 Mercedes-AMG GLC 63 S, er det en ret god pris. Kun Porsche Macan Turbo er udklasset af SVR med sin listepris på $133,100, men den tyske SUV er meget mindre kraftfuld. Macan Turbo med præstationspakke øger billetprisen til $146,600.  

Glem heller ikke, at Range Rover Sport SVR har samme motor som F-Pace SVR (men tunet til ekstra 18kW og 20Nm) og meget af det samme udstyr for omkring $100 mere.  

F-Pace SVR leveres som standard med en 10-tommer skærm med Apple CarPlay og Android Auto, et 380-watt Meridian-lydsystem, dobbeltzone klimaanlæg, adaptive LED-forlygter, 21-tommer alufælge, nærhedsoplåsning, læderindtræk, opvarmning. og 14-vejs elkølede sportssæder med opvarmede for- og bagsæder. 

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Da jeg anmeldte F-Pace i 2016, kaldte jeg den for den smukkeste SUV i verden. Jeg synes stadig, han er latterligt flot, men tiderne tager fart med hensyn til styling, og fremkomsten af ​​SUV'er som Range Rover Velar får mine øjne til at vandre.

Du kan kende SVR'en fra dens udstødningsrør og kofanger med enorme luftindtag, samt den ventilerede motorhjelm og ventilationsåbninger i forhjulskapperne. Dette er et hårdt, men behersket look.

Standard SVR-kabinen er et luksuriøst sted. Disse slanke sportssæder med quiltet læderbetræk er raffinerede, komfortable og støttende. Der er SVR'ens rat, som jeg synes er lidt for rodet med knapper, men mere pænt er den roterende skifter ingen steder at se, og i stedet er der en lodret skifter på midterkonsollen.

Standard SVR-kabinen er et luksuriøst sted.

Standard er også SVR deluxe gulvmåtter, aluminium mesh trim på instrumentbrættet, ibenholt ruskind loftbeklædning og ambient belysning. 

Dimensionerne på SVR er de samme som den almindelige F-Pace, bortset fra højden. Længden er 4746 mm, bredden med udfoldede spejle er 2175 mm, hvilket er 23 mm mindre end andre F-Pace i 1670 mm høje. Det betyder, at SVR har et lavere tyngdepunkt, hvilket gør den nemmere at håndtere.

Disse dimensioner gør F-Pace SVR til en mellemstor SUV, men en smule større end nogle andre.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

F-Pace SVR er mere praktisk, end du måske tror. Jeg er 191 cm høj, har et vingefang på omkring 2.0 m og har masser af plads til mine albuer og skuldre foran.

Hvad der er endnu mere imponerende er, at jeg kan sidde på mit førersæde med omkring 100 mm luft mellem mine knæ og ryglænet. Frihøjden er også god, selv i den bil jeg testede med det valgfri soltag, der sænker frihøjden.

F-Pace SVR har 508 liter (VDA) med anden række installeret.

Hvad angår lastkapaciteten, har F-Pace SVR 508 liter (VDA) med anden række installeret. Det er godt, men ikke bedre, da rivaler som Stelvio og GLC kan prale af lidt mere bagagerumsplads.

Opbevaring i kabinen er ikke dårligt. Der er en stor skraldespand på midterkonsollen under armlænet, samt to kopholdere foran og to bagpå, men dørlommerne er kun store nok til punge og telefoner.

Opbevaring i kabinen er ikke dårligt.

Til opladning og medier finder du to USB-porte sammen med et 12V-stik i anden række og en anden USB-port og et 12V-stik foran. Der er også et 12V udtag i bagagerummet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations har forsynet F-Type R med en superladet 405-liters V680-motor, der producerer 5.0 kW/8 Nm til F-Pace SVR. Og selvom SVR er meget større og federe end en coupé, er motorens fremdrift for en SUV enestående.

Stop og tryk derefter på speederpedalen, og du vil accelerere til 100 km/t på 4.3 sekunder (kun 0.2 sekunder efter F-Type). Jeg gjorde det, og jeg er stadig lidt bekymret for, at jeg måske har brækket et ribben i processen. Nok er den en smule langsommere end rivaler som Stelvio Quadrifoglio og GLC 63 S (begge gør det på 3.8 sekunder), men stadig masser af kraft.

Du kommer ikke til at bide sådan i F-Pace hele tiden, og selv ved lave hastigheder kan du nyde den vrede Jaguar-udstødningslyd, som også knitrer og popper under belastning i lavere gear. Den eneste måde at få Stelvio Quadrifoglio til at være den vokale er at trykke hårdt på den eller i Track-tilstand. F-Pace SVR lyder truende selv i Comfort-tilstand, men endnu mere i Dynamic-tilstand, og lyden i tomgang gør mig svimmel.

405 kW F-Pace dværger de 375 kW, der findes i Alfa og Merc-AMG, mens Porsche Macan - selv med præstationspakken - yder 294 kW.

Gearskifte håndteres af en otte-trins automatgearkasse, der ikke er så hurtig som dobbeltkoblingsgearkassen, men stadig føles jævn og beslutsom.

F-Pace er firehjulstræk, men det meste af kraften sendes til baghjulene, medmindre systemet registrerer slip.  

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Jaguar siger, at du kan forvente, at dens F-Pace SVR vil forbruge 11.1 l/100 km blyfri premium på en kombination af åbne veje og byveje. Under min kørsel på motorveje og snoede landeveje rapporterede kørecomputeren et gennemsnitligt forbrug på 11.5 l/100 km. Det er ikke langt fra det forventede udbudsforslag. For en superladet 5.0-liters V8 er kilometertal godt, men det er ikke den mest økonomiske måde at komme rundt på. 

For en superladet 5.0-liters V8 er kilometertal godt, men det er ikke den mest økonomiske måde at komme rundt på.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

I 2017 modtog F Pace den højeste ANCAP femstjernede rating.

Standard avanceret sikkerhedsudstyr inkluderer en AEB, der kan registrere fodgængere, samt advarsel om blindvinkel og vognbaneskift.

Du bliver nødt til at vælge adaptiv fartpilot og vognbaneassistent. 

F-Pace SVR halter en smule bagefter, hvad vi ser selv på budget-SUV'er, når det kommer til standard forbedret sikkerhed, og derfor scorede den lavere her.

Barnestole har tre forankringer foran og to ISOFIX-punkter. Det kompakte reservehjul er placeret under bagagerumsgulvet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Jaguar F Pace SVR er dækket af en tre-årig 100,000 km garanti. Servicen er tilstandsbaseret (din F-pace giver dig besked, når den har brug for en inspektion), og en serviceplan på fem år/130,000 km er tilgængelig, der koster $3550.

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg har ventet på at køre F-Pace SVR i tre år siden mit første ophold i R Sport 20d. Dengang var en af ​​mine kritikpunkter af denne lavere klasse: "Sådan en SUV skal have den rigtige mængde kraft."

Nå, jeg kan sige, at F-Pace SVR absolut lever op til sit udseende og formål. Denne kompressorladede V8 giver alle sine 680 Nm drejningsmoment fra 2500 o/min, og den er lav nok i omdrejningsområdet til at føle, at den næsten altid er klar til hurtige vognbaneskift og hurtig acceleration, når du ønsker det.

At kunne bevæge sig hurtigt, næsten øjeblikkeligt, skaber en følelse af kontrol, men forveksle dette ikke med, at denne bil er nem at køre. På de snoede bjergveje, hvor jeg testede SVR'en, fandt jeg ud af, at der var brug for forsigtighed.

Træd for hurtigt på gassen, når du kommer ud af et hjørne, og SVR'en kan være lidt nådesløs, hvor bagenden buler ud og klikker derefter ind igen. Skub den for hårdt ind i et sving, og den vil blive understyret.

At kunne bevæge sig hurtigt, næsten øjeblikkeligt, skaber en følelse af kontrol.

Disse beskeder, sendt til mig fra F-Pace på den snoede vej, tjente som en påmindelse om, at dette var en høj og tung, men meget kraftfuld bil, og alt hvad du behøver er at køre den med mere følsomhed og engagement, ikke kraft. gør hvad fysikken forbyder.

SVR'ens gode balance, præcise drejning og kraft arbejdede hurtigt sammen i harmoni.

Sammen med en større motor og mere kraft gav Special Vehicle Operations SVR stærkere bremser, stivere affjedring, et elektronisk aktivt differentiale og større alufælge.

Der var dem, der brokkede sig over, at SVR'erens tur var for stiv, men selv en som mig, der elsker at brokke sig over, at lavprofildæk og stiv affjedring kan være smertefuldt, kunne ikke finde noget galt her. Selvfølgelig er turen hård, men den er meget mere komfortabel og mere støjsvag end Stelvio.

Også, hvis du vil have en SUV til at håndtere lige så godt som en SVR, skal affjedringen være stiv. Jaguar har gjort et fremragende stykke arbejde med at finde den optimale kørsel og håndtering til denne F-Pace.

Hvis jeg har nogen klager, er det, at styringen føles lidt hurtig og nem. Det er fint til supermarkeder og bykørsel, men i dynamisk tilstand, bagveje, ville jeg føle mig gladere med tungere styring.  

Jaguar har gjort et fremragende stykke arbejde med at finde den optimale kørsel og håndtering til denne F-Pace.

dom

SVR er måske det mest asociale medlem af F-Pace-familien med dens knitrende udstødningslyd og kalechenæsebor, men det er også værd at sætte i din indkørsel.

F-Pace SVR gør et godt stykke arbejde som en kraftfuld SUV, mens den forbliver komfortabel og praktisk bedre end mange af de prestige-SUV'er i segmentet.

Alfa Romeos Stelvio Quadrifoglio er ikke så let at køre, og Merc-AMG kræver meget mere for sin GLC 63 S.

F-Pace SVR leverer uovertruffen acceleration, funktionalitet og god værdi for pengene sammenlignet med sin søskende Range Rover Sport fætter.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.