Gennemgå Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

Jaguars første indtog i SUV'er var F-Pace. Et mærkeligt navn, men bygget på en helt ny aluminiumsplatform er dette en imponerende maskine. Mere imponerende er det, at langt de fleste af dem nu bruger Jaguars egne Ingenium-motorer - nogle gange med forbløffende kraft - til 2.0-liters turbo.

F-Pace har været hos os i flere år nu og holder stand i en meget travl del af markedet. Folk bliver altid overrasket, når du fortæller dem prisen - de forventer, at den er sekscifret, men ser positivt overrasket ud, når du fortæller dem, at F er under firs tusinde.

Serien-toppen Prestige byder på en række af Jaguars egne 2.0-liters turboladede firecylindrede motorer, et letvægts aluminiumschassis og overraskende stort interiør.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$63,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Prestige fås med diesel- og benzinmotorer samt bag- eller firehjulstræk. Min kat i denne uge var Prestige 25t, som er en 184kW version af benzinmotoren og kommer med baghjulstræk. Så bestemt ikke entry level, men Prestige er den første af fire klasser.

25t leveres som standard med 19-tommer alufælge, 11-højttaler Meridian-system med 10.0 tommer berøringsskærm, automatiske xenon-forlygter og automatiske vinduesviskere, opvarmede og sammenklappelige bakspejle, lædersæder, el-førersæde, dobbeltzone klimaanlæg, satellit-tv. navigation, el-bagklap, fartpilot og et kompakt reservedæk.

InControls software og hardware bliver ved med at blive bedre, og dens nye flisebelagte grænseflade er meget nem at bruge på en stor skærm. Satellit-navigationen er stadig en smule trang, men det er en markant forbedring i forhold til tidligere biler, og du vil måske helt give afkald på det, fordi du har Apple CarPlay og Android Auto.

Tilføjet standard til denne bil var nøglefri adgang ($1890!), en "Drive Pack", der inkluderer adaptiv cruise, blindvinkelovervågning og højhastigheds AEB for $1740, opvarmede forsæder ($840), sorte hjul for $840 dollars, sort pakke. for $760, større 350 mm forbremser for $560, og et par små ting, hvilket bringer det samlede beløb til $84,831.

Indtil den dag, jeg dør, vil jeg aldrig forstå, hvorfor nogle virkelig nyttige sikkerhedsfunktioner koster mindre end en ting, der låser bilen op, når du rører ved håndtaget.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Designet af F-Pace er et produkt af en af ​​to forskellige Jaguar-designretninger. Mens den mindre E-Pace opfanger F-Type-sportsvognens æstetik, gør F-Pace på en eller anden måde op med de smalle forlygter, der er kendt fra XF- og XE-sedanerne.

Det er et imponerende stykke arbejde og ser ret truende ud med en sortmalet sort rygsæk. Eller det ville være, hvis hjulene var større, de ser lidt halvfærdige ud på trods af at de er 19 tommer. Nem løsning ved at sætte kryds ved Jag-forhandleren.

Med den sorte pakke ser F-Pace ret truende ud.

Interiøret minder også meget om sedanens skitsebog. En drejekontakt, et rat (med vilje) lidt forskudt i midten og en bådlinje, der strækker sig fra dør til dør i en elegant linje i hele bilen.

Det kunne have været en XF, hvis du ikke sad så højt, og der ikke var så meget glas omkring dig. Det forekommer mig vigtigt, fordi det ligner en Jaguar, hvilket er det, du vil have, når du bruger penge.

Den 10.0-tommer berøringsskærm kommer med Apple CarPlay og Android Auto.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Det er en stor bil, og den er stor indeni. Det ser ud til, at F-Pace skulle være en syv-sæders, men bunden tillader det ikke, så det er en femmer.

Passagerer på forsæderne har masser af frihøjde på trods af tilstedeværelsen af ​​et soltag.

Det ser ud til at skuffe mange mennesker, og jeg kan forstå hvorfor. Det var vel også en skuffelse for Jaguar – de ved nok, at næsten ingen nogensinde bruger sæderne på tredje række, men noget i folks sind overbeviser dem om, at de har brug for to ekstra sæder.

Trods den krydrede bagrudevinkel starter du med 508 liter bagagerum, der stiger til 1740 liter, når du klapper de 40/20/40-separerede bagsæder ned.

Forsædepassagerer har masser af frihøjde, også selvom der er et soltag og et par kopholdere, der kan gemmes væk under en klap. Der er plads til din telefon under midterstolpen, og et midterarmlæn dækker en stor kurv.

Bagpå har du et midterarmlæn med et par kopholdere (fire i alt), og ligesom fordørene er der flaskeholdere i hver side, til i alt fire. To vil være glade der, og den tredje vil ikke være alt for ulykkelig, så det er en rigtig fem-sæders.

Bagsædepassagererne vil være glade for den rummelighed, som F-Pace tilbyder.

Bagsædepassagerer får 12-volts udtag og ventilationsåbninger til aircondition.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Prestige og Portfolio F-Paces fås med fire motormuligheder. 25t omsættes til en 2.0-liters turbobenzinmotor med 184kW/365Nm. Det er meget, selv med betydelige - omend lette for segmentet - 1710 kg.

Den 2.0-liters turbomotor udvikler en effekt på 184 kW/365 Nm.

Du kan vælge AWD, men denne RWD Prestige bruger den samme ZF otte-trins automatgear som resten af ​​serien.

0-100 km/t sprinten er overstået på 7.0 sekunder og du kan trække op til 2400 kg med en bremset trailer.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Jaguars officielle erklæring antyder, at du kan forbruge premium blyfri benzin ved 7.4 l/100 km i en kombineret (by-, ekstra-urban) cyklus. Og som det viste sig, ikke langt væk.

I den uge, jeg brugte på at køre forstæder med lavt kilometertal på motorvejen, fik jeg 9.2L/100 km, hvilket er prisværdigt for så stor en enhed.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

F-Pace er udstyret med seks airbags, ABS, stabilitets- og traction control, bakkamera, vognbaneassistent, parkeringssensorer foran og bagpå og lavhastigheds AEB.

Yderligere sikkerhedsfunktioner er tilgængelige i "Driver Pack", der fulgte med min bil, men det ville være rart, hvis et par af dem - især blindvinkelovervågning - var standard på dette niveau.

Hvis du tager børn med dig, er der tre topstropforankringer og to ISOFIX-punkter.

I december 2017 modtog F-Pace maksimalt fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Jaguar tilbyder muligvis den samme garanti som resten af ​​premium-producenterne, men mainstream-producenterne får alle til at se lidt slemme ud.

Hvad der plejede at være par for banen, tilbyder Jag en tre-årig 100,000 km garanti med passende vejhjælp.

Jaguar tilbyder pre-service planer for op til fem år/130,000 km, hvilket hjælper dig med at holde omkostningerne under kontrol på omkring $350 om året, hvilket slet ikke er dårligt. Serviceintervallerne er imponerende 12 måneder/26,000 km.

Hvordan er det at køre? 8/10

En stor luksus-SUV uden legetøj kan ikke være lige så sjov som F-Pace.

Denne mellemklasse firecylindrede motor (der er også en kompressor V6 og en kompressor V8) producerer masser af grynt til at skubbe den store kat.

Samtidig er det en utrolig glat enhed med en usædvanlig kombination af lyde, der skaber en unik motornote.

Momentkurven er for det meste flad, og ottetrins gearkassen er godt afstemt til at klare det. Den bevæger sig meget smidigt rundt i byen, og det eneste, jeg har, er, at det ville være bedre, hvis traktionskontrollen var lidt løsere. Selv i dynamisk tilstand kan det være lidt dødbringende. 

Jeg foretrækker virkelig denne baghjulsdrevne version af F-Pace. Det er en smule lettere, og styretøjet er skarpere (ikke at firehjulstræk ikke er anderledes).

Den føles skarpere selv på disse relativt luftige 255/55 dæk. Til gengæld er turen ret god med håndtering.

Selvom det ikke er glat, frustrerer det aldrig, og jeg har virkelig svært ved at retfærdiggøre luftaffjedring på lavere biler.

Jeg kunne ikke vælge de store bremser, men jeg er sikker på, at de er velkomne, hvis du har meget vægt på eller trækker, så de er nok et par ekstra kroner værd.

Nøglefri adgang er det ikke, og jeg ville helt klart gå med "Drive Pack" og dets ekstra sikkerhedsudstyr.

Selve cockpittet er meget stille, og Meridian-lydsystemet er ret godt, når du først lærer at navigere på den store skærm. Hardwaren til InControl er stort set også færdig, med resterende rystelser, der dvæler, når du stryger hen over en anden skærm og sat-navs smertefuldt langsomme reaktion på input.

I modsætning til nogle af deres Range Rover-brødre får du Android Auto/Apple CarPlay til at starte.

dom

Jeg har kørt et par F-Paces gennem årene, og jeg kan virkelig godt lide baghjulstrækket. Den firehjulstrukne diesel V6 er bestemt hurtig, men ikke så let som en benzin. Diesel fire-cylindrede motorer er gode, men de kan ikke matche glathed af en benzinmotor. Brændstoføkonomien på benzin er også imponerende. Det er sjovt, hvordan F-Pace er lettere end den mindre E-Pace, og det mærker man virkelig.

Under firs tusinde (på trods af mulighederne) er det mange biler med et mærke, som folk synes at kunne lide. Fortæl dem, at det er en Jaguar, og se deres øjne lyse op. Tag dem en tur og se deres kæber falde, når du fortæller dem, at det er en firecylindret motor. Det er en hæsblæsende blanding af prestige (undskyld) og det faktum, at det er en forbandet god bil.

Giver det mening at købe en tohjulsdrevet elite-SUV? Bekymrer du dig? Fortæl os om det i kommentarerne.