Anmeldelse af Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

I årevis, hvis du ville have en elegant britisk SUV, havde du et enkelt valg: én bil; Range Rover Ewok. Det er en fin bil og det hele (og den er lige flyttet ind i sin anden generation), men hvis du ikke er interesseret i nogen af ​​det voksende antal tyskere og vil have netop denne Rangie, sidder du fast.

Jaguaren sidder også fast. Med et søstermærke etableret på SUV'er, før de overhovedet blev kaldt det, virkede det som et no-go-område for Jag, og det var først efter F-Pace, at den hoppende kat overhovedet kunne begynde at trænge ind på markedet, der voksede. . dyb kærlighed til biler på pæle.

For XNUMX måneder siden kom E-Pace endelig på vejen. Bygget på den enormt succesrige Evoque-platform har den slanke og kompakte bil endelig fundet vej til Jaguar-serien, hvilket giver køberne et andet, meget britisk valg.

Men det er et valg, der endnu ikke har fanget alt for mange mennesker, og vi ville gerne finde ud af hvorfor og hvorfor ikke.

Vores bil havde valgfrie 20-tommer hjul pakket ind i Pirelli P-Zeros, samt en Performance-pakke, der tilføjer store bremser med røde bremsekalipre.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$53,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

E-Pace blev offer for Jaguars vildt komplekse sortimentsstruktur, og virksomheden lovede at tage fat på problemet, efter at dens nye lokale administrerende direktør forståeligt nok spurgte, hvorfor i alverden vi havde brug for et stort antal forskellige muligheder.

Du kan vælge mellem seks motormuligheder og fire udstyrsniveauer og tilføje R Dynamic-stylingpakken. Min Jag i denne uge var E-Pace D180 SE R-Dynamic, som starter ved $65,590.

Vores bil havde valgfrie 20-tommer hjul pakket ind i Pirelli P-Zeros, samt en Performance-pakke, der tilføjer store bremser med røde bremsekalipre. (Billede: Peter Anderson)

Til det får du et stereoanlæg med 11 højttalere, 19-tommer alufælge, klimaanlæg med to zoner, bakkamera, nøglefri adgang, parkeringssensorer foran, bagpå og i siden, fartpilot, elektriske forsæder, satellitnavigation, LED-forlygter , læder sæder. , automatisk parkering, el-bagklap, strømforsyning til det hele, automatiske forlygter og vinduesviskere og reservedel for at spare plads.

Meridian-mærket stereo har en 10.0-tommer Jaguar-Land Rover TouchPro touchskærm. Dette er et ret godt system i 2019 efter en dårlig start for et par år siden. At gå ind i satellit-navigation er stadig en hovedpine (ikke bogstaveligt talt, det er bare langsomt), men det er overskueligt, nemt at bruge og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto.

Den leveres med LED-forlygter og automatiske forlygter. (Billede: Peter Anderson)

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jaguar kalder bilen, der er mindre end F-Pace, for en "unge". For det er en lille Jaguar. Tag det?

Interessant nok er dette ikke bare en skrumpen F-Pace, men en sporty F-Type set forfra. Forlygterne ligner F-type SUV'er med signaturformen J. Flankerende den store, dristige gitter og store bremsekanaler ser det ud til, at Jaguar havde til formål at fremhæve S'en i SUV'en. Dette tema fortsætter i profil, med en flot taglinje, der møder en kraftig bagdel, der ser skinnende ud i trekvart bag. Jeg synes, den ser bedre ud end den flotte F-Pace.

Det ser ud til, at Jaguar havde til formål at understrege bogstavet S i SUV'en. dette tema fortsætter i profil med en fejende taglinje, der møder en muskuløs bagende. (Billede: Peter Anderson)

R Dynamic Pack gør det meste af krom mørkere og tilføjer sorte hjul.

Indeni er alt moderne, men ikke alt for spændende, selvom det er værd at bemærke F-Type-påvirkningen hele vejen igennem, inklusive en mere konventionel skifter i modsætning til den prangende, stigende roterende skifter fra andre Jags. Alt er overskueligt og nemt at bruge, selvom instrumentbrættets grå plastik kan være en smule overvældende, uden at træ- eller aluminiumsstykkerne ødelægger det.

Indersiden er moderne, men ikke overdrevent spændende. (Billede: Peter Anderson)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Da den er baseret på Evoque, er det ingen overraskelse, at bagsæderne ikke ligefrem er fantastiske, men de vil gøre det samme arbejde som for eksempel en Mazda CX-5. Så pladsen er solid, hvis ikke imponerende, med god benplads og frihøjde til personer op til 185 cm høje (ja, søn nummer et). Bagsæderne har deres egne ventilationsåbninger til aircondition, fire USB-porte og tre 12V-udtag til opladning.

For- og bagsæderne har hver et par kopholdere til i alt fire, og en flaske af anstændig størrelse vil passe i dørene. Bagagerumspladsen starter ved 577 liter med foldede sæder (gut gætter på, at det er tagfiguren), og det tal stiger til 1234 liter, når sæderne er klappet ned. Bagagerummet er velformet, med lodrette vægge på begge sider, uden fremspring af hjulkasserne.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

D180 er den anden af ​​tre Ingenium-dieselmotorer. Alle har en volumen på 2.0 liter, og D150 og D180 er udstyret med en enkelt turbo. D180 producerer 132 kW og 430 Nm drejningsmoment og sender det gennem en ni-trins ZF automatgearkasse.

Alle E-Paces tilgængelige i Australien er firehjulstræk, og i den skikkelse får de dig fra 100 mph på over ni sekunder, hvilket ikke er dårligt for en bil, der vejer 1800 kg.

D180 producerer 132 kW og 430 Nm drejningsmoment og sender det gennem en ni-trins ZF automatgearkasse. (Billede: Peter Anderson)

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det ADR-godkendte brændstofmærkat siger, at du får 6L/100 km tilsammen, hvilket udleder 158g/km. En uges forstadskørsel og moderat motorvejskørsel gav påståede 8.0 l/100 km, hvilket ikke var nogen overraskelse i betragtning af bilens vægt.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

E-Pace forlader den østrigske Magna-Steyr-fabrik med seks airbags (en anden under motorhjelmen til fodgængere), bakkamera, AEB foran, træk- og stabilitetskontrol, bremsekraftfordeling, vognbaneskifteadvarsel, vognbaneassistent til bevægelse og bakning. – trafikadvarsel.

Det er ikke et dårligt resultat for en Jaguar, selv med SE-mærket.

Til denne liste kan du tilføje tre punkter af topkablet og to ISOFIX-forankringer.

I 2017 modtog E-Pace fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Som det er tilfældet med resten af ​​premium-producenterne, holder Jaguar sig til en tre-årig 100,000 km garanti med det passende vejhjælpssystem. Det virker mærkeligt, at ingen på fem år er gået i stykker på dette præmieniveau endnu, men det er kun et spørgsmål om tid, før de gør det.

Du kan købe yderligere et eller to års garanti, når du køber en bil.

Du kan også købe en serviceplan, der dækker fem års tjeneste. For dieselbiler dækker dette også 102,000 km og koster 1500 $ (benzin er samme pris, men i fem år / 130,000 km). Jaguar elsker at se dig hver 12. måned eller 26,000 km (benzin er fantastiske 24 måneder / 34,000 km).

Hvordan er det at køre? 7/10

Jeg fik lyst til at køre E-Pace på australske veje, og jeg ville også køre på diesel. Den eneste E-Pace, jeg har kørt, var på de strålende smalle og snoede veje på Korsika, og det var en fuld P300. Australske veje er en helt anden sag - sammenlignet med korsikanske veje, for det meste glimrende vedligeholdt, og selvfølgelig kan en lavdrevet diesel meget vel afsløre de mulige fejl ved det massive chassis.

Så snart jeg satte mig tilbage bag rattet i E-Pace, huskede jeg, hvor god den var at køre. Velvægtet styring, godt udsyn i de fleste retninger, komfortable siddepladser og en behagelig kørsel. Igen, dette ligner mere en F-Type end en F-Pace, bortset fra at du ikke vil kunne se bunden af ​​E-Pace-traileren.

D180 havde en lidt større start, end jeg forventede givet dens beskedne 132kW output. Det hjælper at have ni gear for at få mest muligt ud af det, og for en gangs skyld var ZF ni-gears ikke den katastrofe, jeg fandt i flere andre biler. Jeg var en forsigtig optimist om, at han var bedre i E-Pace, og en uge med ham beviste, at dette var et skridt fremad. Ingenium-dieselen er jævn og støjsvag, og når først du er i brand, har du ret anstændige kræfter til overhaling eller myldretidsakrobatik.

Pladsen er solid, hvis ikke imponerende, med god benplads og frihøjde til personer op til 185 cm høje (ja, søn nummer et). (Billede: Peter Anderson)

Hvad der også var rart var, hvor godt turen gik over til australske veje. Selv på 20-tommer alufælge klarede den hullerne og hjulsporene på Sydney-vejene meget godt. Den er fast - forvent ikke rigtig en blød tur fra nogen Jag - men ikke nødsituation eller mudret.

Det er klart, at dieselen ikke er meget af en fryd for ørerne, og selvom den ni-trins er god, er den stadig ikke så god som den otte-trins ZF. Og selvfølgelig, hvis du virkelig presser E-Pace, begynder du at mærke vægten, men det sker ikke rigtig, før du rammer den.

Jeg foretrækker stadig den benzindrevne E-Pace, men hvis jeg fik en diesel, ville jeg ikke blive ked af det.

E-Pace er virkelig sporty, dog ikke særlig hurtig i D180 skikkelse. (Billede: Peter Anderson)

dom

E-Pace er et godt alternativ til enhver af sine konkurrenter til samme pris fra Storbritannien og Tyskland. Intet andet ligner det engang, og få badges er så stemningsfulde som den kat, der hopper gennem bagdøren. Jaguar laver de bedste biler, den nogensinde har lavet, og E-Pace er også en af ​​de bedste biler.

Den er virkelig sporty, dog ikke særlig hurtig i D180 skikkelse. SE-specifikationen er ret god, selvom den mangler et par indlysende ting, som er dyre at tilføje (såsom blindvinkelovervågning), når du markerer boksen.

Det eneste pinlige ved E-Pace er, at jeg ikke ser dem så tit på vejen.

Er E-Pace så overbevisende, som Peter tror? Ved du overhovedet, at det findes? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.