2021 Isuzu D-Max anmeldelse: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max er ikke kun en helt ny D-Max, men også første gang, mærket har tilbudt denne særlige variant overalt i verden. Dette er den nye Isuzu D-Max X-Terrain, flagskibsmodellen rettet direkte mod Ford Ranger Wildtrak.

Men det er for færre penge og med bedre udstyr. Er dette den nye konge af højkvalitets dobbeltkabiner? 

Vi tester det først og fremmest som en livsstil, fordi det er den slags købere, som sorten skal tiltrækkes af, for at se, hvordan det er at leve med det.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$51,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Du tror måske, at prisskiltet på $62,900 for D-Max er alt for højt. Vi får det. Det er ret dyrt i betragtning af, at den gamle model LS-T kostede $54,800. 

Men det er MSRP/RRP-priser, ikke de tilbud, vi ved, at Isuzu vil og allerede gør med X-Terrain-dobbeltførerhuset. Faktisk sælger virksomheden ved lanceringen den nye flagskibsvariant for $59,990. Det er faktisk ti styks rabat direkte fra showroomet!

Og det underminerer nuværende (i skrivende stund) tilbud for Toyota HiLux SR5-bilen (ca. $65,400) og Ford Ranger Wildtrak 3.2L-bilen (ca. $65,500). 

Du tror måske, at prisskiltet på 62,900 $ for D-Max er for højt. Vi får det.

Ikke underligt, at vi har modtaget hundredvis af Facebook-kommentarer fra ivrige kunder, der venter på, at deres helt eget X-Terrain ankommer. Dette er en længe ventet model af mærket.

Og for dine tres tusinde (giv eller tag) får du ret meget udstyr. Husk, det er en dobbelt kabine, firehjulstræk, automatisk version - der er ingen manuel model og ingen 2WD X-Terrain version, fordi der er ingen, der kommer til at købe den. 

Vi kan ikke overveje X-Terrain uden at tage højde for alle de designændringer, der er lavet, men det er tilstrækkeligt at sige, at den ligner mere en Wildtrak end en LS-U nedenunder. Vi vil dykke ned i de visuelle ændringer nedenfor, men med hensyn til lagerudstyr er der masser af dem.

For dine XNUMX (give eller tage) får du ret meget udstyr.

X-Terrain kommer med 18-tommer alufælge, klimaanlæg med to zoner, el-sædejustering med el-lændejustering til førersædet, tæpper, en 9.0-tommer multimedieskærm med sat-nav og et stereoanlæg med otte højttalere, og læderbeklædt styretøj. hjul.

X-Terrain får også nøglefri adgang, trykknap-start, læderbeklædte sæder og smarte ekstraudstyr som sidetrin, en karforing og et hårdt karbetræk. 

Top-of-the-line D-Max mangler det automatisk dæmpende bakspejl (som er standard på mange andre modeller i lavere kvaliteter), og der er ingen opvarmede eller afkølede sæder, opvarmet rat eller el-passagersæde . rettelse. 

En 9.0-tommer multimedieskærm er standard på D-Max.

Hvis du køber en X-Terrain, men ønsker at tilføje mere tilbehør for at få den til at skille sig ud, har Isuzu Ute Australia over 50 muligheder. Yderligere muligheder inkluderer: styrtbøjler og pusher-muligheder designet til at fungere med tekniske sikkerhedssystemer (detaljeret nedenfor), tagbøjler, tagboks, baldakin, lygteafskærmning, motorhjelmbeskyttelse, snorkel og gulvmåtter. 

X-Terrain får et modelspecifikt farvevalg af Volcanic Amber metallic, hvilket tilføjer 500 $ til prisen. Andre muligheder inkluderer marmor hvid perle, magnetisk rød glimmer, mineral hvid, koboltblå glimmer (som vist her), basalt sort glimmer, sølv kviksølv metallisk og obsidian grå glimmer.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Hvis du skulle fortælle mig, at Isuzu talte med deres designteam og gav dem til opgave at "lave deres egen Wildtrak", ville jeg ikke blive overrasket. Det er en meget lignende formel, og den har været en vinder for Ford – så hvorfor ikke?

Ikke overraskende er der installeret ekstra sporty tilbehør, herunder et væld af mørkegrå beklædninger såsom 18-tommer hjul, en aerodynamisk sportsstyrtbøjle, sidetrin, et gitter, dørhåndtag og bagklapshåndtag, sidespejle, og en frontspoiler og bagtil. spoiler.(nederst). Praktiske designelementer omfatter rullebagklap og tagrælingsforing samt tagræling.

Og hvad end du siger om, at den ligner en Isuzu meget tydeligt, så synes jeg, at mærket har gjort et godt stykke arbejde på den sorte side ved fuldstændig at gentænke deres model. Ja, det er anderledes på mange måder - kortere næse til hale, men med en længere akselafstand, og vi vil dykke ned i nogle størrelsesdata nedenfor. 

Praktiske designelementer inkluderer et tøndelåg på ruller og en skinnebadeforing.

Her er en tabel med alle de måleoplysninger, du har brug for.

længde	5280mm
akselafstand	3125mm
bredde	1880mm
højde	1810mm
Belastningsgulvlængde	1570mm
Lastbredde/-bredde mellem hjulkasser	1530mm / 1122mm
Lastdybde	490mm

Som med de fleste dobbeltkabiner i dette segment (undtagen VW Amarok), kan en australsk palle (1165 mm gange 1165 mm) ikke placeres mellem buerne. 

Så lad os nu tage et kig på nogle af de vigtige aspekter af vægt og kapacitet, for ute er ikke særlig god, hvis den ikke kan gøre, hvad den er designet til at gøre.

Bæreevne	970kg
Bruttovægt (GVM)	3100kg
Bruttotogmasse (GCM)	5950kg
trækkapacitet	750 kg uden bremser / 3500 kg med bremser
Trækkuglens belastningsgrænse	350 kg (med Isuzu træksæt)

Som med de fleste dobbeltkabiner i dette segment, kan en australsk palle ikke placeres mellem buerne. 

Okay, men hvad med terrængående overvejelser?

Nå, på trods af navnet X-Terrain, havde vi ikke til hensigt at lave off-road anmeldelser i denne anmeldelse. I hvert fald ikke denne gang. I stedet bliver du nødt til at tjekke vores LS-U eventyr anmeldelse eller vores sammenligningstest, hvor vi sammenlignede LS-U med den nye HiLux.

Uanset hvad, her er nogle ting, du måske er interesseret i at vide om X-Terrain 4×4:

frihøjde mm	240mm
Indflyvningsvinkel	30.5 grader
Kom over/vip et hjørne	23.8 grader
Afgangsvinkel	24.2 grader
Skibets dybde	800mm

Beklager den digitale overbelastning. Lad os derefter tage et kig inde i kabinen.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Du føler, at du sidder i en top-end konfiguration. Det er vigtigt.

Faktisk var det her den sidste D-Max kom til kort. Sammenlignet med sine rivaler var cockpittet bare ikke specielt. Faktisk var den relativt grim, rå og ikke en smule anderledes end den nye generations model tilbyder.

Nu sidder du dog i X-Terrain lædersæder og henter et smukt læderrat og ser tilbage på nye teknologier, nye materialer og et nyt niveau af oplevet kvalitet fra mærket, som ikke har været der før. set før. 

Du føler, at du sidder i en top-end konfiguration. Det er vigtigt.

X-Terrain (og LS-U nedenfor) har en 9.0 tommer medieskærm, den største i segmentet, med trådløs Apple CarPlay (et andet første segment) og Android Auto med USB-forbindelse. Der er GPS-navigation, hvis du ikke vil bruge din telefon til sat-nav, og den har et otte højttalers lydsystem med små surroundenheder i loftet, ligesom den tidligere model.

Det er fantastisk, men brugervenligheden af ​​mediesystemet kunne være bedre. Der er ingen lydstyrkekontroller eller indstillinger, i stedet styres de af knapper. Ikke godt, når du er væk fra vejen, eller når du har arbejdshandsker på. 

Men fine detaljer som de bløde plastiklister på dørene og på instrumentbrættet tilføjer et godt twist, og det er der god praktisk at supplere med: dobbelt handskerum, to udtrækkelige kopholdere på instrumentbrættet, to kopholdere mellem sæderne. , og en anstændig opbevaringshylde foran skifteren, samt en aflåselig instrumentbræthylde (som faktisk fungerer, i modsætning til den gamle model!).

Der er masser af hoved-, knæ- og skulderplads i ryggen.

Der er anstændige dørlommer foran med flaskeholdere, og bagsædet på X-Terrain har også flaskeholdere, kortlommer, et nedfældeligt armlæn med kopholdere og en lille opbevaringsboks ved siden af ​​den bagerste USB-port ( der er en bagpå, en foran).

Forsæderne er komfortable, og føreren får en anstændig justering af sæde og rat, nu med hældnings- og rækkeviddejusteringer. Der er et tiltalende kombiinstrumentdesign med en 4.2-tommer førerinformationsskærm, inklusive et digitalt speedometer. Det kan tage dig timer at få styr på den lille skærms betjeningsknapper, og den håndterer vognbanehold og andre sikkerhedssystemer, hvis du er sådan en bilist, der ikke vil have styring i vejen.

De retningsbestemte ventilationsåbninger på bagsædet er en bonus for dem bagved.

Bagsædekomforten er også god, og jeg (182 cm/6ft 0in) har plads nok til at komme ind på min førerplads med lethed. Hoved-, knæ- og skulderplads er god, mens benpladsen kunne være lidt bedre, og du har en lidt flad sædebase at kæmpe med, så højere passagerer kan finde det en smule knæ-op. position. 

De retningsbestemte bagsædeventiler er en bonus for dem, der sidder bagerst, men tro ikke, du kan få plads til tre barnesæder på bagerste række – læs sikkerhedsafsnittet for detaljer om barnestole.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Dette er det øjeblik, hvor du måske vil have lidt mere. 

Jeg mener, en helt ny motor og transmission er et stort skridt fremad, men den nye drivlinje under D-Max-hjelmen forbliver den samme, uanset hvilken trim du køber. Der er således ingen forskel for denne flagskibsmodel.

Ja, du får stadig den samme 4JJ3-TCX 3.0-liters firecylindrede turbodieselmotor i denne klasse, som du får i basistrim til den halve pris.

Det nye kraftværk under motorhjelmen på D-Max afhænger ikke af, hvilken klasse du køber.

Og i forhold til den tidligere model er effekten kun steget med 10 kW og 20 Nm, til 140 kW (ved 3600 o/min) og 450 Nm (fra 1600-2600 o/min).

Det er meget mindre end de 157 kW/500 Nm, du finder i Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Eller endda en HiLux Rogue med 150 kW/500 Nm i automatisk tilstand. 

Denne trim leveres som standard med en sekstrins automatgearkasse med valg af firehjulstræk (4WD/4×4) i høj rækkevidde (2H og 4H) og lav rækkevidde (4L). 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Det officielle kombinerede brændstofforbrug for X-Terrain 4WD Double Cab er 8.0 liter pr. 100 kilometer.

På testen så jeg 8.9 l / 100 km, og dette tal blev taget af pumpen. Det passer mig, givet den måde jeg kørte bilen på.

Brændstoftankens kapacitet for X-Terrain (og alle D-Max-modeller) er 76 liter, og der er ingen langdistancebrændstoftank.

Den nye generation D-Max opfylder Euro 5-emissionsstandarden med en officiel CO207-emission på 2 g/km. Og mens der er et dieselpartikelfilter (DPF, som Isuzu kalder en dieselpartikeldiffusor eller DPD), så bruger det ikke Adblue ureabehandling – hvorfor det ikke opfylder Euro 6-specifikationen og ikke har en motorstartfunktion. eller stop.

Måske håbede du på en mere avanceret drivlinje til X-Terrain i topklasse - måske en hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk? - men mærket siger, at der ikke er meget at tale om på elektrificeringsfronten endnu. 

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 10/10

Opdateret 17/09/2020: Isuzu D-Max modtog den første femstjernede ANCAP-kollisionstestvurdering for et erhvervskøretøj under de strenge nye 2020-kollisionstestkriterier. Dette er et stort plus for kunderne. 

Dette får os normalt til at tage fejl af forsigtighed, når det kommer til en fuld 10/10-score for sikkerhedsteknologi, men D-Max er benchmark for avanceret førerassistentteknologi, og den har det, der skal til. få den maksimale femstjernede vurdering. 

Hver version af D-Max har automatisk fjernlys samt automatiske forlygter.

X-Terrain kommer med bakkamera, parkeringssensorer for og bag, automatisk nødbremse (AEB), der fungerer ved hastigheder over 10 km/t, og har forkert accelerationskontrol for at forhindre fartbump ved lavere hastigheder. Hertil kommer registreringen af ​​fodgængere og cyklister ved enhver hastighed, advarsel om forlæns kollision, advarsel om vognbaneskift, aktiv vognbaneassistent (fra 60 km/t til 130 km/t), et svingassistentsystem, der kan forstyrre dig i at dreje foran modkørende trafik. (kører ved hastigheder mellem 5 og 18 km/t), overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil og adaptiv fartpilot, og din tjekliste er sandsynligvis mere end komplet.

Men denne klasse og alle versioner af D-Max har også automatisk fjernlys samt automatiske forlygter, automatiske vinduesviskere, hastighedsskiltgenkendelse og -advarsel, træthedsregistrering for føreren og otte airbags, inklusive en midterairbag foran. beskytter forsædepassagererne i tilfælde af sidekollision (foruden førerknæ, dobbelte front-, front- og gardinairbags i fuld længde).

Som med de fleste dobbelte førerhuse finder du et par ISOFIX-barnesædeforankringspunkter og to øverste kabelløkker til at føre seler til den midterste barnesædeforankring.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

6 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Isuzu Ute Australia har et stærkt ry for at give seks års garanti på 150,000 km på sine produkter - et af de bedste i sin klasse. 

Isuzu tilbyder også en syvårig serviceplan til fast pris, med serviceintervaller indstillet hver 12. måned eller 15,000 miles, alt efter hvad der kommer først. Vedligeholdelsesomkostningerne er anstændige, og den gennemsnitlige pris for et vedligeholdelsesbesøg over syv år / 105,000 km er $481.85.

Isuzu Ute Australia har et solidt ry.

Ønsker du en oversigt over omkostningerne ved et interval? Vi gjorde det!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dollars; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Ejere får desuden gratis vejhjælp i syv år.

Hvordan er det at køre? 8/10

Jeg nævnte i motorafsnittet, at man måske vil have mere for pengene i denne ende af prisskalaen, og det står jeg ved, men det er slet ikke nogen dårlig motor. Faktisk ikke dårligt.

Ligesom det ikke er hurtigt eller for presserende. Hvis du vil have en kraftigere motor, kunne du sikkert tjekke Ford Ranger 2.0-liters biturbo, som er et mere avanceret kraftværk.

Men pointen er, at D-Max-møllen ikke fejler noget. Nok er den en smule mere støjende, end du ønsker, men den trækker ærligt fra et stop, omdrejninger lineært og føles aldrig svag på et grynt. 

Den største overraskelse for mig var D-Max styretøjet.

Meget afhænger nemlig af, hvordan den nye sekstrins automat fungerer. Det er hurtigere at skifte, mere ivrig efter at være i det rigtige gear for at holde motoren på sit drejningsmoment. Den er mere aktiv end den tidligere models dovne gamle automat, men det er der ikke noget i vejen med – i betragtning af at det giver bedre gearrespons og nemmere overhalinger, er det en sejr i min bog. 

Men den største overraskelse for mig var D-Max styretøjet. Det her er meget godt. Ligesom næsten Ford Ranger er god - i og med at den ikke behøver hænder som PopEye for at parkere, den er nem at holde i sin vognbane ved enhver hastighed, og man føler sig faktisk involveret i at køre, hvis vejen er sjov. 

Servostyringen er meget mere behagelig for føreren end den tidligere model, og selvom venderadius stadig er 12.5 meter, er den let at manøvrere i de fleste situationer.

Ved første øjekast fejler D-Max-møllen ikke noget.

Affjedringen er også blevet væsentligt forbedret. Med uafhængig foraffjedring og bladfjedre bagtil, og næsten et ton løftekapacitet med en maksimal trækkapacitet på tre et halvt ton, er det temmelig imponerende, hvordan affjedringen håndterer bump og bump.

Du kan se, at den stadig er ute, nogle gange med mærkbar bagende skitter, men selvom vi ikke har testet X-Terrain under belastning, kan det være bedre at fylde en uges campingudstyr op end et halvt ton sand. , da det nok er det, de fleste købere vil bruge det til.

Vil du have en off-road anmeldelse? Tjek Crafty D-Max LS-U offroad-testen.

dom

Pris HiLux SR5 på Toyotas websted, og du vil blive mødt med en $65K-aftale (i skrivende stund). Gør det samme på Fords hjemmeside, og det er $65,490 for $3.2 landevejsversionen af ​​Ranger Wildtrak.

Så hvis du bare kigger på prisen, får 58,990 $ Isuzu D-Max X-Terrain kampagneprisen på vejen det til at ligne en sammenligningsaftale. Og for at være ærlig er det virkelig.

Men mere end det, så er det også et attraktivt og komplet tilbud med enestående sikkerhed og et sofistikeret niveau, der nærmer sig Ranger uden helt at formørke den i køredynamikken.

Betyder det noget? Fortæl os det! Fortæl os, hvad du synes i kommentarfeltet nedenfor. Men jeg kaldte X-Terrain-muligheden potentielt den bedste mulighed i den helt nye 2021 D-Max-linje, og efter at have brugt mere tid på den, ser den bestemt bedre ud.