60 Infiniti Q2017 Red Sport anmeldelse: Weekendtest

Infiniti er lidt ligesom politikere. Ikke alle kan lide dem, mange mennesker er ikke helt sikre på, hvad de skal betyde, og selvom du ved, at de eksisterer, ser du dem ikke ret ofte i kødet.

Den tidlige bølge Infinitis (vel, ikke så meget en "bølge" som en dribletur) var også genstand for uvenlig latterliggørelse for deres offbeat, amerikaniserede udseende, især den Bullwinkle-lignende QX SUV. Men denne Q60, især i dens top røde sport trim (over GT og Sport Premium specifikationer), ligner en virkelig flot bil. Men så skal det være, for den konkurrerer med nogle meget flotte premium-konkurrenter i Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 og Mercedes-Benz C43.

Red Sport koster $88,900, hvilket er kun $620 mere end RC350 men $18 mere end Sport Premium. Det er også væsentligt billigere end $105,800 Audi S5 Coupe og $99,900 BMWi, et tal, der ser endnu mere tiltalende ud, når du ser på Infinitis liste over standardfunktioner. Værdi for pengene er stort set en Infiniti-fordel, fordi mærkeværdien og arven ikke eksisterer, eller i det mindste ikke uden for USA (det marked, som Nissan opfandt sit Lexus-lignende premiummærke for).

Den eneste udvendige stylingfunktion, der adskiller Red Sport fra Sport Premium, er de dobbelte udstødningsrør med en mat finish. Heldigvis er navnet og den aggressive sporty stil alt andet end overfladisk hud, da denne Q60 er drevet af en ny 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor parret med en syvtrins automatgearkasse, der driver baghjulene.

Når jeg kommer hjem en fredag ​​aften, spekulerer jeg på, om Q60 kører så godt, som den ser ud?

Lørdags krydstogt

Det er en smuk, opsigtsvækkende ("hvad fanden er det?") bil med enestående tiltrækningskraft, som det fremgår af antallet af mennesker, der knokler for at se, mens jeg kørte forbi. På samme måde fandt jeg mig selv i at smugkigge på bilen ved enhver lejlighed.

Fronten har en kantet gitter med mindre, slankere forlygter, der fanger øjet i bakspejlene på biler foran dig. De 19 x 9.0 tommer mørk krom-alufælge med 245/40 R19 94W run-flat-dæk er en anden iøjnefaldende designfunktion. Du vil bestemt ikke miste din Infiniti i mængden.

Forsiden tiltrækker opmærksomhed.

Interessant nok forekommer ordet "praktisk" i bilens 22-siders pressemeddelelse ikke præcis én gang. Og bør ikke være i denne anmeldelse.

Husk på, at jeg bruger denne bil som en familieferie. Designet af Q60 er uforskammet førerfokuseret, og selvom den har fire sæder, indser jeg, at passagerbænkene kun er symbolske tilbud.

Forsæderne er yderst behagelige og giver støtte alle de rigtige steder. Bagsæderne, med to kopholdere i midterarmlænet, er hyggelige, men ikke behagelige for en person over 5 fod høj. For at give ordentlig benplads skulle mit førersæde placeres tættere på rattet end normalt med mine knæ højt.

At få børn ind og ud af bagsædet var dog overraskende problemfrit med et foldehåndtag og en elektronisk sædejusteringsknap placeret på toppen af ​​hvert forsæde for nem adgang.

Bagagerummet annonceres til 341 liter, og selvom den er mindre end konkurrenterne (350 liter) RC423, passede den til vores bagage af små weekendtasker, men ikke mere.

Vi nåede lige at få plads til vores bagage i bagagerummet på 341 liter.

Tilbage i cockpittet er opbevaringspladsen begrænset til en lille boks under midterarmlænet og en skjult åbning foran skifteren, samt et sparsomt stort handskerum. De to kopholdere i midterkonsollen giver praktisk opbevaring til din mobiltelefon, solbriller og nøgler. Indtil jeg ville drikke noget.

Den indvendige styling giver et anstændigt første indtryk med smagfulde læderbeklædte komfortable sæder og døre og et flot 13-højttaler Bose surround sound system (lignende en Audi). Førerhuset gør et godt stykke arbejde med at reducere motor- og vejstøj til en næsten uhørlig brummen.

Yderligere inspektion afslører dog et par tvivlsomme designvalg. Særligt bemærkelsesværdigt er brugen af ​​kulfiber-stil plastik sølv trim og billige plastik ringe omkring speedometer og omdrejningstæller. Dobbelte berøringsskærme, den ene lidt større end den anden, er et andet afgjort mærkeligt touch til en luksus sportsvogn.

En dedikeret satellit-navigationsberøringsskærm er placeret over medieskærmen nedenfor.

Q60 er blevet velsignet med en omfattende liste af standardfunktioner, herunder automatiske LED-forlygter og DRL'er, et el-månetag, dobbelte berøringsskærme (8.0-tommer og 7.0-tommer skærm), sat-nav og et surround-view-kamera. 

Der er også berøringsfri oplåsning, et elektrisk justerbart rat, dobbeltzone klimaanlæg, el-justerbare og opvarmede fører- og passagersæder, aluminiumspedaler og et læderbeklædt rat.

Søndagssport

På papiret giver Q60 Red Sports 298kW/475Nm effekt fra dens 3.0-liters twin-turbo V6-motor den et betydeligt forspring i forhold til 350kW/233Nm V378 RC6-motoren og lover seriøs sjov. Sport Plus er blevet udvalgt blandt seks køretilstande og byder på den største appel med hensyn til ydeevne og håndtering. At overhale i denne bil er alvorligt vanedannende og smerteligt nemt.

Q60 er udstyret med en 3.0-liters dobbeltturboladet V6-motor, der udvikler 298 kW/475 Nm effekt.

På trods af den skarpe acceleration følte jeg mig dog en smule snydt. På trods af al dens tekniske list, lykkedes det ikke for Red Sport at ophidse eller fremkalde det idiotiske smil, jeg havde forventet.

Jeg følte, at ren køreglæde havde givet plads til et mere luksuriøst setup, især udstødningssystemet. At køre i Sport Plus-tilstand med ruden nede gav en mindre end tilfredsstillende hørelse. Den gøende og spændende C43 er ikke.

Min Q60 Red Sport kom med (ekstraudstyr) direkte adaptiv styring (DAS) ved hjælp af elektronisk kontrolteknologi. Den simulerede feedback er designet til at reagere øjeblikkeligt på handlinger og fungerer bedst i Sport Plus-tilstand, hvor øget styrefølelse og respons er mere mærkbar. Det mangler dog forbindelsen og følelsen af ​​en mekanisk indstilling til at overgå de tyske EPS-enheder og kræver lidt tilvænning. 

Q60 Red Sport har endnu ikke modtaget en ANCAP-styrtvurdering, men Q50 har fået de højest mulige fem stjerner. Den kommer med et enestående niveau af avanceret sikkerhedsudstyr, herunder AEB, Blind Spot Warning og Lane Departure Assisted Steering. Der er to ISOFIX-forankringer på bagsiden og to øverste kabelfastgørelsespunkter.

Bagsædet er behageligt for børn, men ikke for voksne.

Efter at have kørt omkring 300 km på to dage på åben vej, by og by, viste bilens kørecomputer et gennemsnitligt forbrug på 11.4 l/100 km. Lidt højere end Infinitis hævdede 8.9 l/100 km (kombineret kørsel). 

Denne bil har en smukt skulptureret profil, der skriger sporty præstationer, med et klart ønske om at være innovativ og iøjnefaldende. Mens accelerationen er jævn og uendeligt spændende, fremkalder den samlede køreoplevelse ikke en spændende respons. Dette er ikke en tysk sportsvogn. På den anden side gør dens mindre end fleksible kørsel det svært at kalde det en luksuscoupé, så det er ikke en Lexus.

Hvis sporty præstationer ikke får dig til at slå hårdere, kan Q60s karakteristiske og iøjnefaldende flotte udseende hjælpe. Til dette prispunkt matcher den de fleste high-end to-dørs coupéer, men ikke alle.

Er S5 den rigtige for din familie? Hvis det ikke var, ville du så være ligeglad? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.