30 Infiniti Q2019 anmeldelse: Sport

Velkommen til fremtiden, hvor din Mercedes-Benz er Nissan og din Nissan er Mercedes-Benz. 

Allerede tabt? Lad mig jagte dig. Infiniti er Nissans premium-afdeling, ligesom Lexus er Toyotas premium-afdeling og Q30 er Infinitis hatchback. 

Takket være tilstanden af ​​forskellige globale produktionsalliancer er Q30 mekanisk dybest set den forrige generation af Mercedes-Benz A-Klasse, med et lignende layout, hvor den nye Mercedes-Benz X-Klasse for det meste består af Nissan Navara-beslag.

For nylig er rækken af ​​Q30-muligheder blevet skåret fra en forvirrende fem til to, og den, vi tester her, er top-spec Sport.

Det giver mening? Det håber jeg. Q30 Sport var med mig på en 800 km tur langs østkysten i højsommeren. Så kan han få mest muligt ud af sine tysk-japanske rødder? Læs videre for at finde ud af det.

Infiniti Q30 2019: Sport
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$34,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Hvis du handler i dette segment, er der en god chance for, at du ikke leder efter et kup, men Q30 skinner på nogle områder, som konkurrenterne ikke gør.

En lovende start er det fuldstændige fravær af en lang og dyr liste af muligheder med elementer, der burde være standard. Faktisk, bortset fra et fornuftigt sæt tilbehør og $1200 premium "Majestic White" maling, har Q30 ingen muligheder i traditionel forstand.

Basen Q30 har 18-tommer alufælge, LED-forlygter med fjernlysfunktion, opvarmede lædersæder, fladbundet læderrat, læderbeklædte døre og instrumentbræt, Alcantara (syntetisk ruskind) tagbeklædning og en 7.0-tommer multimedieberøringsskærm med DAB+ digital radiostøtte og indbygget navigation.

Automatiske fjernlys LED'er er nyttige ved lange natkørsel. (Billedkredit: Tom White)

Vores Sport tilføjer et Bose-lydsystem med 10 højttalere (som kunne have været bedre...), klimaanlæg med to zoner, et fast panoramasoltag, helt elektriske forsæder og en Nissan XNUMX-graders parkeringshjælp.

Det kan have premium-ambitioner, men Q30 er stadig defineret som Nissan med hensyn til værdi.

De 18-tommer alufælge ser godt ud i en kontrasterende bronzefinish. (Billedkredit: Tom White)

Standardsikkerhedspakken er også imponerende, og du kan læse mere om den i sikkerhedsafsnittet i denne anmeldelse.

Vores Q30 Sport koster i alt $46,888 (MSRP), hvilket stadig er et præmiebeløb. Prisen stiller den op imod BMW 120i M-Sport (ottetrins automat, $46,990), Mercedes-Benz A200 (syv-trins DCT, $47,200) og den førsteklasses japanske hatchback – Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Dette er Q30'erens største problem. Brand anerkendelse. Alle kender BMW og Benz hatchbacks kun på grund af deres badges, og Lexus CT200h er kendt af dem, der bekymrer sig om den.

Selv uden en omfattende liste af muligheder gør dette indgangsprisen hård sammenlignet med en sådan etableret konkurrence. Selvom du måske ser et par af dem i Sydney, er Q30 et relativt sjældent syn, der har trukket en del hånende udseende i NSW's midt-nordkystbyer.

Standardspecifikationen mangler også vigtige Apple CarPlay- og Android Auto-forbindelser. Dette gjorde den 7.0-tommer medieskærm klodset og stort set ubrugelig, selvom den gammeldags indbyggede navigation giver dig ro i sindet, når du er uden for telefonens rækkevidde.

Det forældede multimediesystem er en af ​​de største ulemper ved denne bil. (Billedkredit: Tom White)

Hvis du har en Apple-telefon, kan du bruge iPod-musikafspilningsfunktionen via USB-porten.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Q30 tiltrak mere end blot sit badge. Det ligner virkelig en konceptbil fra en bilforhandlerstand. Ikke i form af en tidlig papmaché rover-prototype, men i form af seks måneder før produktionen begyndte.

Det hele er cool med kurver, der afskærer alle sider, og Infiniti har gjort et godt stykke arbejde med at fange mærkets signaturdesignlinjer, såsom den kromrammede grill og den scalloperede C-stolpe, foran og bagved trekvartvisninger.

Designet af konceptbilen Q30 så bedre eller dårligere ud. (Billedkredit: Tom White)

Det er virkelig svært at sige, at den deler vigtige komponenter med den seneste generation (W176) A-klasse på ydersiden, og jeg vil placere det overordnede udseende et sted mellem Mazda og Lexus designsprog, på godt og ondt.

Mens forenden er skarp og bestemt, er bagenden lidt travl med linjer overalt og stykker krom og sorte trim overalt. Den tilspidsede taglinje og høje kofangere adskiller den fra en konventionel hatchback. 

Det kan vække opmærksomhed af de forkerte årsager, men det får bestemt Q30 til at se pæn ud, når den ses i profil. Jeg vil ikke kalde det en dårligt udseende bil, men den er splittende og vil kun appellere til visse smag.

Profilvisningen er en af ​​de bedste visninger af denne bil. (Billedkredit: Tom White)

Indeni er alt enkelt og smart. Måske for simpel i forhold til den nye (W177) A-klasse med dens heldigitale instrumentgruppe, eller 1-serien med dens M-bits. Man kan endda argumentere for, at Audi A3 gjorde et bedre stykke arbejde med "simplicitet".

Sæderne er pæne i en tofarvet hvid og sort finish, og Alcantara-taget er et premium touch, men resten af ​​instrumentbrættet er for almindeligt og dateret. Der er et lille antal knapper på midterstakken, som er blevet erstattet af mere intuitive berøringsskærmsfunktioner på de fleste konkurrenter, og den 7.0-tommer berøringsskærm føles lille, fjernindbygget i instrumentbrættet.

Interiøret er for enkelt til et premium-udbud i 2019, uden digital instrumentklynge eller mere avancerede mediekontroller. (Billedkredit: Tom White)

Alle materialer er behagelige at røre ved, de vigtigste berøringspunkter er pakket ind i læder, men det føles også klaustrofobisk med overfloden af ​​mørke finish, tykke tagstolper og lav taglinje, især på bagsædet. Koblingsudstyret, som stort set faldt lige ud af Benz A-Klasse, føles godt.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Infiniti kalder Q30 en "crossover" frem for en hatchback, og det afspejles bedst i dens øgede kørehøjde. I stedet for at putte sig til jorden som en A-klasse eller 1-serie, sidder Q30 forhøjet, næsten som en lille SUV.

Der er også QX30, som er en endnu mere forstærket version af denne bil med Subaru XV-inspirerede plastikskærme. QX30 er også din eneste vej til firehjulstræk, nu hvor Q30 kun er forhjulstræk. 

Selvom den ekstra kørehøjde betyder, at du ikke behøver at bekymre dig om at ridse dyre karosseripaneler på fartbump eller stejle ramper, vil du ikke have lyst til at blive for modig på asfalten.

Indvendig plads er tilstrækkelig til forsædepassagerer med masser af arm- og benplads, men bagsædepassagererne efterlades med lidt mørk plads, der føles særligt klaustrofobisk. Frihøjden er ikke stor, uanset hvilket sæde du sidder på. På forsædet kunne jeg næsten lægge hovedet på solskærmen (jeg er 182 cm) og bagsædet var ikke meget bedre.

Bagsæderne er gode, men pladsen er lille. (Billedkredit: Tom White)

Bagsædepassagererne fik dog god sædebeklædning og to ventilationsåbninger til aircondition, så de ikke blev helt glemt.

Der er en moderat mængde opbevaringsplads for og bag med små flaskeholdere i hver af de fire døre, to i transmissionstunnelen og en lille fordybning - måske nyttig til nøgler - foran A/C-kontrollerne.

Selv boksen på midterkonsollen er lav, trods den store åbning. Da jeg havde pakket nok løse ting på turen, begyndte jeg at løbe tør for plads til mine ting i kahytten.

Der er net på bagsiden af ​​forsæderne, og der er et ekstra net på passagersiden af ​​transmissionstunnelen.

Udtag leveres som en enkelt USB-port på instrumentbrættet og en 12V-udgang i midterboksen.

På trods af sit engagement i design har Q30 et massivt bagagerum. (Billedkredit: Tom White)

Bagagerummet er en meget bedre historie på trods af den stejle taglinje med 430 liter ledig plads. Dette er mere end A-Klasse (370L), Serie 1 (360L), A3 (380L) og CT200h (375L). Det er overflødigt at sige, at han spiste to store duffeltasker og nogle ekstra ting, vi havde med til vores ugelange tur.

Sæderne er nede, pladsen er massiv og næsten flad, selvom der ikke er angivet nogen officiel størrelse. (Billedkredit: Tom White)

Dette skyldes dens imponerende dybde, men det kommer til en pris. Q30 har kun en lydsystembase og et gulvpumpesæt. Der er ikke overskud til lange ture.

Et irritationsmoment, jeg skal nævne, er gearstangen, som var irriterende, når man havde at gøre med lean og shift. Ofte, når han forsøgte at skifte fra omvendt eller omvendt, ville han sidde fast i neutral. Nogle gange spekulerer jeg på, hvad der er galt med en kontakt, der låser i position...

Den lille gearstang var lidt irriterende i sin betjening. (Billedkredit: Tom White)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

I 2019 blev listen over Q30-motorer reduceret fra tre til én. De mindre diesel- og 1.6-liters benzinmotorer blev droppet, og 2.0-liters benzinmotoren blev tilbage.

Heldigvis er dette en kraftfuld enhed, der leverer 6 kW / 155 Nm effekt i et bredt område fra 350 til 1200 o/min.

Motoren producerer nok kraft til en 2.0-liters turboladet firecylindret motor. (Billedkredit: Tom White)

Den føles lydhør og svigtes ikke af den jævnt skiftende syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Den nye generation af A-Klasse ækvivalent, selv i 2.0-liters A250 skikkelse, producerer mindre drejningsmoment med en udgangseffekt på 165kW/250Nm, så Infiniti får en stor luns ekstra kraft for pengene.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Under min ugentlige test viste Q30 et tal på 9.0 l/100 km. Jeg var en smule skuffet over dette tal, da det meste af den tilbagelagte distance var med marchhastigheder. 

Det bliver endnu værre, når man sammenligner det med en påstået/kombineret 6.3L/100 km (ved ikke hvordan man kunne opnå det...) og det faktum, at jeg forlod det irriterende start-stop-system det meste af tiden.

Brændstofforbruget svingede mellem 8.0 - 9.5 l / 100 km. Det endelige tal var 9.0 l/100 km. (Billedkredit: Tom White)

For den klasseledende luksus hatchback skal du overveje Lexus CT200h, som udnytter Toyotas hybriddrev fuldt ud og leverer et brændstofforbrug på 4.4 l/100 km.

Q30 har en 56-liters brændstoftank og forbruger premium blyfri benzin med mindst 95 oktan.

Hvordan er det at køre? 7/10

Takket være dens fælles base med A-klassen kører Q30 Sport for det meste, som du ville forvente af en premium hatchback. Mangler bare lidt karakter.

Motoren reagerer, transmissionen er hurtig, og tilgængeligheden af ​​maksimalt drejningsmoment så tidligt som 1200 rpm vil få forhjulene til at spinde, hvis ikke man er forsigtig. Magt er ikke det egentlige problem.

Selvom Infiniti siger, at den har tunet Q30 i Japan og Europa, har turen en unægtelig tysk smag. Den er ikke så stram som A-Klasse eller 1-serien, men den er heller ikke så blød som CT200h, så den rammer en ordentlig balance.

Q30 bruger MacPherson fjederbensaffjedring foran og et multi-link bagtil, som er mere velegnet til premium-biler end den bagerste torsionsbjælke på den nye Benz A 200.

Styretøjet har god feedback, og det bruger heldigvis ikke den underlige "direkte adaptive styring" fra den større Q50, som ikke har nogen mekanisk forbindelse mellem føreren og vejen.

Hvis du allerede har kørt en anstændigt dygtig A-klasse, vil køreoplevelsen føles bekendt. Den ekstra kørehøjde ser dog ud til at dæmpe svingfølelsen en smule.

Der er også inkluderet tre køretilstande - økonomisk, sporty og manuel. Økonomitilstand ser ud til at være standard, mens Sport blot holder længere gear. Ratmonterede skovlskiftere kunne bruges til at skifte syv gear i "manuel" tilstand, selvom dette ikke tilføjede meget til oplevelsen.

Tilføjelsen af ​​aktiv fartpilot og adaptive fjernlys viste sig at være fantastisk til at reducere træthed på lange motorvejsture om natten, men manglen på en blød overflade inde i transmissionstunnelen viste sig at være ubehagelig for førerens knæ på lange ture.

Jeg insisterede på et stop-start system for at teste det, men det viste sig at være langsomt og irriterende. Under normale omstændigheder ville dette være det første, jeg ville slå fra.

Sigtbarheden var også lidt begrænset på grund af de lave C-stolper.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Sammen med de sædvanlige opgraderinger har Q30 nogle anstændige aktive sikkerhedsfordele. Aktive sikkerhedsfunktioner inkluderer automatisk nødbremse (AEB) med kollisionsadvarsel forlæns, blindvinkelovervågning (BSM), vognbaneskifteadvarsel (LDW) og aktiv fartpilot.

Der er også Nissans signatur 360-graders "Around View Monitor" bakkamera, som føles mere nyttigt, end det faktisk er. Heldigvis findes der også et standard bakkamera.

Q30 har den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering fra 2015, men er ikke blevet testet efter de strengere 2019-standarder.

Bagsæderne har også to sæt ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter. 

Q30 Sport har som tidligere nævnt ikke et reservedæk, så held og lykke med pumpesættet, hvis du ender med et sammenbrud i outbacken.

Her er ikke noget reservehjul, kun basen til lydsystemet. (Billedkredit: Tom White)

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som alle Infiniti-produkter er Q30 dækket af fire års eller 100,000 km garanti, og et treårigt vedligeholdelsesprogram kan tilkøbes med bilen. I skrivende stund var prissætningen for 2019-modellen Q30 uoverkommelig, men dens turboladede 2.0-liters forgænger kostede i gennemsnit $540 for service en gang om året eller hver 25,000 miles.

Badgegenkendelse kan være denne bils største problem. (Billedkredit: Tom White)

For at være retfærdig overgår Q30 den europæiske konkurrence med et års garanti og generelle vedligeholdelsesomkostninger. Dette markedssegment er stadig åbent for producenter, der kan tage føringen ved at tilbyde en fem års garanti eller mere.

dom

Q30 Sport er en win-win i premium hatchback-segmentet. For dem, der er ligeglade med badge-lighed og leder efter noget andet, leverer Q30 måske 70 procent af følelsen af ​​sin veletablerede rival, og tilbyder anstændig værdi med standardsikkerhed og inkluderede specifikationer.

Den største skuffelse er, hvor meget bedre det kunne være, hvis der var lidt flere i hver afdeling. Selv ved denne topspecifikation er diskoplevelsen lidt generisk og mangler moderne multimediefunktioner, hvilket begrænser dens appel til yngre publikum.

Selv med sin lovende blandede arv, føles Q30 knap som mere end summen af ​​dens dele.

Er Q30 Sport anderledes nok til, at du foretrækker den frem for premium-konkurrenter? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.