Gennemgå Hyundai i30 2022: sedan N

Det præstationsfokuserede Hyundai N-undermærke overlevede årets styrt i 2021 ved aggressivt at udvide sit udvalg på tværs af flere segmenter.

Det kommer blot et par år efter, at den koreanske gigant trådte ind på markedet til kritikerrost med den originale i30 N hatchback, og familien omfatter nu den mindre i20 N, Kona N SUV, og nu denne bil, i30 Sedan N.

Måske det bedste ved sedanen er, at det ikke giver mening. i20 er bestemt til at vinde unge rytteres hjerter, Kona er et særligt træk af et marketinggeni foran mængden i den truende varme SUV-boom, men denne sedan? Det er bare Hyundai, der spænder sine virksomhedsmuskler for at glæde så mange entusiaster som muligt.

Men kan lynet slå ned fire gange? Efter en lang række lanceringer i år, kan denne venstrehåndede sedan levere den samme magi som resten af ​​N-familien? Vi tog en på og af banen ved den australske lancering for at finde ud af det.

Hyundai I30 2022: N Premium med soltag
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$51,000

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

i30 Sedan N kommer i en enkelt prisvariant, uanset hvilken transmission du vælger. Til $49,000 før rejseudgifter er det også en imponerende værdi: kun et par tusinde dollars mere end soltagsversionen ($44,500 med manuel gearkasse, $47,500 med automatgear), og alligevel er det hele stadig ringere end konkurrenterne.

Det får også en hardwareforøgelse over lugen samt yderligere ydeevneforbedringer, men nogle varer (som smedede legeringer) sælges. Hyundai fortæller os, at det skyldes, at sedanen og hatchbacken kommer fra forskellige fabrikker, hatchbacken er fra Europa, mens sedanen er fra Sydkorea.

i30 N sedan koster 49,000 dollars.

Det højtydende udstyr, du virkelig betaler for, inkluderer den samme berømte 2.0-liters firecylindrede turbomotor fra lugen, den N-specifikke otte-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse eller en kraftig elektronisk styret seks-trins manuel gearkasse. kontrolleret og lokalt afstemt multi-mode sportsundervogn, kraftigere bremser end standard sedan, Michelin Pilot Sport 'HN' dæk designet specielt til Hyundai N produkter (de erstatter Pirelli P-Zero dæk, der kommer på hatchback), nybygget- i en drivaksel, der siges at komme fra Hyundai WRC-programmet.

N sedan bærer 19-tommer alufælge.

Sidstnævnte siges at gøre fronten på N sedan stivere og lettere, og der er selvfølgelig et elektronisk begrænset frontdifferentiale til at holde styr på tingene i sving. De er fantastiske, vi vil tale om dem mere detaljeret i hoveddelen af ​​denne anmeldelse.

Standardkomfort inkluderer 19-tommer alufælge, to 10.25-tommer skærme (en til instrumentbrættet, en til medieskærmen), kablet Apple CarPlay og Android Auto, en trådløs telefonoplader og et syntetisk læderrat. og sæder, førerstyrkejustering med opvarmede og afkølede forsæder, dobbeltzone klimaanlæg, nøglefri adgang og tænding med trykknap, LED-forlygter og regnfølsomme vinduesviskere.

Instrumentpanelet er fuldt digitalt og måler 10.25 tommer.

Den største egenskab ved denne bil for den påtænkte køber er dog de medfølgende banekort og fastlagte tider. Denne fantastiske funktion, som er tilgængelig via knappen "N" i hovedmenuen, vil bruge den indbyggede navigation til automatisk at registrere, når man nærmer sig en racerbane, vise et kort over banen og starte en laptimer. Det vil vise dig, hvor du er, og endda automatisk spore omgange baseret på placeringen af ​​startlinjen. Genialt træk!

Denne funktion vil understøtte et par australske kredsløb ved lanceringen, men Hyundai vil tilføje flere med tiden og være i stand til at vise dem.

N har sporkort og faste tider.

De eneste muligheder, Sedan N kan udstyres med, er begrænset til premium lak ($495) og et soltag ($2000). Sikkerheden er også god, men den mangler nogle nøglepunkter, som vi vil dække i den relevante del af denne anmeldelse.

Dette udstyrsniveau er fantastisk i betragtning af, at sedanens ekstra kabinespecifikationer er højere end lugens, hvilket bringer udstyrsniveauet tættere på dens nærmeste rival, Golf GTI ($53,100) og et godt stykke over dens nærmeste sedan, Subaru. WRX. (fra $ 43,990 XNUMX). Hyundai har fortsat en fantastisk position i dette segment.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg var ikke overbevist af i30 sedanens edgy nye udseende, da den erstattede Elantra, men jeg tror, ​​at denne version af N sælger designet ved at afbalancere alle dens ellers uafklarede vinkler.

Det starter foran med aggressiv kofangerbehandling. Det nye gitter strækker sig ud til bilens kanter, trimmet i kontrastfarvet sort plastik, der fremhæver bredden og den nye lavprofil N-variant. Dette tiltrækker øjet til den grå/røde lysliste, der løber gennem bilens stel, hvilket endnu en gang understreger dens lave profil og skarpe kanter.

Den forreste kofanger har gennemgået en aggressiv behandling.

For mig er den bedste vinkel på denne bil nu bagfra. Ellers klodset som standard, er den førende talje fra dørene nu flot balanceret med en ægte spoiler udført i kontrastfarvet sort. Jeg siger "ægte spoiler", fordi det er en funktionel del, der skiller sig ud fra karrosseriet og ikke kun en detaljeret læbe, som tendensen har været selv for højtydende modeller i de sidste par år.

Den lette profil ser sur ud og afbalancerer perfekt den skarpe linje, der løber gennem støvlen. Igen er bredden fremhævet af en kontrasterende sort bagkofanger, der gør opmærksom på den massive udstødningsbeklædning og alufælge, der virkelig fylder de bageste hjulkasser. Det er cool, cool, interessant. Tilføjelser, som jeg normalt ikke ville sammenligne med de lavere klasser af denne bil.

N-sedans bedste vinkel er bagtil.

Indvendigt er den mere analoge og symmetriske fornemmelse af lugen erstattet med en mere førerfokuseret og teknisk postmoderne stemning. Et enkelt stykke fascia til instrumentbrættet og multimediefunktionerne er vinklet mod føreren, og der er endda et plastikpanel, der adskiller passageren fra midterkonsollen. Den er lidt mærkelig og udført i hård plast, næppe behagelig på passagerens knæ, især under den livlige kørsel, som denne bil tilskynder til.

Interiørdesign er attraktivt for føreren.

Selvom designet er attraktivt for føreren, er der nogle områder, hvor man kan se, at denne bil er bygget til en pris, der er klart lavere end dens Golf GTI-konkurrent. Hård plastik dekoration pryder dørene og midterskottet, såvel som meget af instrumentbrættet. Endnu værre går det på bagsædet, hvor der findes hård plast på bagsiden af ​​forsæderne, og der ikke er bløde puder på bagdørenes armlæn.

I det mindste de mikro-ruskind-trimmede sæder med signatur "Performance Blue"-syninger og N-logoer ser ud og føles som en del af det.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Praktiskheden er for det meste stor takket være Sedan N's form og store dimensioner. Forsædet føles en smule mere lukket i forhold til lugen takket være dets førercentrerede design, og flaskeholderne i armlænsdøren med lavere profil er nærmest ubrugelige til andet end en standarddåse.

Der er dog to enorme flaskeholdere på midterkonsollen, samt en armlænsboks af ordentlig størrelse og en nyttig udskæring under klimaenheden til løse genstande eller til opladning af din telefon. Interessant nok mangler N sedan USB-C-forbindelse, hvilket er påfaldende fraværende i de fleste aktuelle Hyundai-produkter. 

Forsædet føles en smule mere lukket i forhold til soltaget.

Det, jeg elsker ved forsædet, er den geniale skifteposition, uanset om den er automatisk eller manuel, og mængden af ​​justeringer, som føreren får, er fantastisk til styretøjet og sæderne. Ærgerligt, at sedanen ikke kan monteres med de lavthængende og smukt polstrede skovlsæder i stof, der findes i soltaget.

De største praktiske fordele for Sedan N kan findes andre steder. Bagsædet giver fri plads til en mand på 182 cm bag min kørestilling, og frihøjden er også ganske acceptabel trods skrånende tag. Der er gode sæder, men opbevaringspladsen er begrænset: der er kun en lille flaskeholder i døren, et net på bagsiden af ​​det forreste passagersæde og intet nedfældeligt armlæn i midten.

Bagsædet tilbyder en royaltyfri mængde plads.

Bagsædepassagerer får et sæt justerbare ventilationsåbninger, en sjældenhed i denne bilklasse, selvom der ikke er strømudtag til bagsædepassagerer.

Bagagerumspladsen er på hele 464 liter (VDA), der konkurrerer med nogle mellemstore SUV'er, for ikke at nævne denne bils soltagskonkurrenter. Selv tre-boks WRX mangler lidt på 450 hk. Men som med WRX er læsseåbningen begrænset, så mens du har masser af plads, er det bedst at overlade lastning af omfangsrige genstande som stole til hatchbacken.

Bagagerumsvolumen er anslået til 464 liter (VDA).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Hyundais veletablerede 2.0-liters turboladede firecylindrede motor dukker op igen i N sedan med hatchback-lignende effekt på 206 kW/392 Nm. Den udkonkurrerer sine direkte konkurrenter, selvom der er et andet præstationsniveau over det, som biler som Golf R nu indtager.

Denne motor lyder og føles godt med masser af drejningsmoment i den lave ende og hvad Hyundai kalder en "flad effektindstilling", der tillader det maksimale drejningsmoment at variere fra 2100 til 4700 o/min, efterhånden som effekten gradvist øges ind i resten af ​​omdrejningsområdet.

Den 2.0-liters turboladede firecylindrede motor yder 206 kW/392 Nm.

Den passer smukt sammen med både den opdaterede sekstrins manuelle gearkasse og den nye ottetrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, som er ret anderledes end den syvtrinsgearkasse, der bruges i andre Hyundai-modeller.

Denne automatgearkasse har endda en intelligent overløbsfunktion til at udjævne de værste dobbeltkoblingsegenskaber såsom tøvende respons og ryk ved lav hastighed i trafikken.

i30 N sedan kan sprinte fra 0 km/t på 100 sekunder med en dobbeltkobling eller 5.3 sekunder med en manuel gearkasse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Uanset transmissionsvalg har i30 Sedan N et påstået kombineret brændstofforbrug på 8.2 l/100 km. Det lyder rigtigt for os, men vi kan ikke give dig det faktiske antal fra denne lanceringsgennemgang, da vi har kørt forskellige biler under en lang række forhold.

Som alle N-seriens produkter med denne motor, kræver N sedan 95 oktan mellemklasse blyfri benzin. Den har en 47 liters tank.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Sedan N har et anstændigt udvalg af aktivt udstyr, men ligesom sin hatchback mangler den nogle nøgleelementer på grund af designbegrænsninger.

Standardudstyret inkluderer automatisk nødbremse (AEB) ved byhastighed med fodgængerregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil, advarsel om førerens opmærksomhed, fjernlysassistent og en advarsel om sikker udkørsel.

AEB-systemet er begrænset og mangler nogle funktioner, da N sedan-versionen ikke kan udstyres med et radarkompleks og kun fungerer med et kamera. Afgørende betyder det, at den også mangler funktioner som adaptiv fartpilot, cyklistregistrering og cross-country assistance.

N sedan får også kun seks airbags i stedet for de syv tilgængelige på lugen, og i skrivende stund er ANCAP endnu ikke vurderet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

i30 Sedan N er dækket af Hyundais standard fem-årige garanti med ubegrænset kilometertal. Hvorfor så høj en score, når søsteren Kia Cerato sedan har syv års garanti? To hovedårsager. For det første er service i den femårige garantiperiode latterligt billig for en kraftfuld bil, og den koster kun 335 USD om året. For det andet lader Hyundai dig endda køre denne bil rundt på banen ved lejlighedsvise begivenheder, skifte hjul og dæk og stadig beholde garantien (inden for rimelighedens grænser). 

N er understøttet af Hyundais femårige garanti med ubegrænset kilometertal.

Vi vil naturligvis råde dig til at læse det med småt, før du går videre, men selve det faktum, at du ikke udelukker direkte brug af nogen spor, er fremragende i vores bøger.

Hvordan er det at køre? 9/10

N sedan imponerer med det samme med de nøgleelementer, der gjorde hatchbacken så attraktiv foran og i midten. Kabinens indretning, motorens øjeblikkelige reaktion og lydatmosfæren fortæller dig med det samme, at du skal have en behagelig tur.

Naturligvis er denne bil hurtig i en lige linje, men begge transmissioner gør det lettere at anvende den kraft til jorden. Det samme kan siges om de nye Michelin-dæk, der arbejder med dette geniale differentiale for at gøre kurvekørsel til en fornøjelse.

Styretøjet er fyldt med følelse, uanset hvilken køretilstand du vælger.

Jeg vil ikke kalde det skalpelpræcision, da du kan mærke den elektromekaniske magi på arbejde, der forsøger at dæmme op for understyring samt noget bagudrettet spil, men det er måske det, der giver disse N-biler deres bedste kvalitet, de er brave. .

ESC og differentiale arbejder sammen med de computeriserede køretilstande, så du kan have det sjovt og køre denne bil på banen og tøjle den, før den bliver rigtig usikker. Udstødningen er også høj, men kun ubehagelig i sport-tilstand, komplet med den skiftende-klik-støj, som den originale N-hatchback er blevet kendt for.

N sedan er hurtig i en lige linje.

Styretøjet er fyldt med følelse, uanset hvilken køretilstand du vælger. Jeg er ikke sikker på, hvorfor det er så fantastisk på disse N-modeller, fordi det er alt for computeriseret andre steder (på den nye Tucson, for eksempel). Mens sportstilstand forstærker situationen, har jeg aldrig haft den følelse i en sedan, at det bare er en computer, der skubber mig tilbage.

Gearkassen, med dens kontinuerlige-på-funktion og glatte skift, er måske ikke så hurtig som noget fra VW-koncernen, men den kan bruges i en bredere vifte af scenarier, hvilket er et andet område, hvor jeg synes, denne sedan især skinner. .

Udstødningen er høj, men kun ubehagelig i sportstilstand.

Dybden af ​​dens køretilstande er også imponerende. Med justerbar styring, affjedring og transmission kan den være rolig nok til at gøre den daglige pendling fornøjelig, mens den stadig tillader nok sikkerhedsudstyr at blive slukket for at ramme banen en gang imellem. Er det ikke det, det skal være for sådan en maskine?

dom

N-sedan er endnu en sejr for Hyundais N-division, som slog den ud af præstationstilbuddet sidste år.

En dristig banemester med al den komfort og justerbarhed, der gør turen hjem behagelig. Hvor sedanen adskiller sig fra sin hatchback og Kona SUV-brødre, er det praktiske med et stort bagsæde og bagagerum. 

Bemærk: CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og sørgede for værelse og kost.