HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 anmeldelse

For at være ærlig ved jeg ikke, hvilken af ​​de to jeg foretrak. Begge har lovende og sympatiske træk, og efter de samme standarder har begge nogle problemer.

Lad os først tale om motorer, for Ford vinder nemt i denne afdeling.

Den 3.2-liters femcylindrede motor er den bedste basismotor at arbejde med, og med denne opsætning "forbedrer den helt sikkert håndteringen" af Rangeren, hvilket Tickford sigtede efter.

Turboforsinkelsen er mindre, når man starter fra stilstand, og stødet leveres længere over hele omdrejningsområdet. Den er mere kraftfuld end den almindelige Ranger, det er helt sikkert, men du skal huske på, at alt det ekstraudstyr, der er tilføjet, påvirker kraft-til-vægt-forholdet, så forvent ikke mega-ydelse, hvis du specificerer din maskine på den måde .

For mig ville bare tuning af motoren være det skridt, jeg ville tage ... og for at være ærlig, kan det være det eneste! Dette vil ikke påvirke din Ford-garanti, og motorens ydeevne vil blive væsentligt forbedret.

Transmissionen er også godt debugged. Det kan blive lidt travlt, når det kommer til at holde farten på motorvejen - i stedet for bare at arbejde om seks, falder det til fem, når det virkelig ikke er nødvendigt - men det er det samme med enhver Ranger.

Hvad angår støjen? Nå, ikke stille. Den dårlige nyhed er, at på trods af tilstedeværelsen af ​​et 2.5-tommer sportsudstødningssystem, er det ikke så mærkbart fra kabinen.

Nu til en anden utah.

Det er HSV ved navn, men ikke af natur. Det ville have været så god en bil, hvis HSV havde været tro mod sine rødder og kastet en tyk V8'er under motorhjelmen. For pokker, de kunne bede om $80,000, hvis de gjorde, og folk ville betale. For pokker, jeg betaler måske endda!

Alligevel mener HSV, at denne Colorado er bedre på og uden for vejen, selvom den forbliver med en firecylindret motor. Men drivlinjen - så god som den er i den almindelige Colorado - er måske ikke pengene værd i denne prisklasse.

Dette er ganske vist stadig den mest momentstærke firecylindrede dieselmotor, der findes, og når du træder hurtigt på højre pedal, skubber den dig ret hurtigt fremad. Men der er stadig en forsinkelse at kæmpe med og ikke mere styrke til at overvinde den ekstra vægt af de tilføjede stumper og stykker.

Men transmissionen håndterer motorens knurren relativt godt og skifter gearforhold uden for meget ståhej. Det kan være lidt aggressivt, når det kommer til stigningsbremsning (skifter tilbage til at bruge motorbremsning, når du kører ned ad en bakke), men du kan vænne dig til det.

SportsCat har helt sikkert gennemgået nogle store affjedringsændringer. MTV-dæmperne ændrer tingene til det bedre og tæmmer perfekt den typiske stivhed i en tom dobbeltkabine. Det var bestemt sjovere at køre på byveje, motorveje med 80 km/t og også med motorvejshastigheder.

Ranger, med sin stærkt reviderede og hævede affjedring, var ikke så komfortabel. Det skyldes til dels, at de større (og formodentlig tungere) hjul fejlede ved vejkryds, og der var usædvanlige gyngende frem og tilbage på Sydneys hovedveje.

Ubehaget fortsatte med hensyn til Rangerens terrængående affjedring, fordi han stort set forsøgte at skubbe indbyggerne i kabinen på sæderne. Den kunne bare ikke klare nogle af de let bølgende spor med den skæve bagende. Faktisk virkede han hårdere end den gennemsnitlige Ranger.

Den hårde vejkørsel i HSV ligner, men ikke så slem. Det er kortfattet: Dæmperne er indstillet til jævnere veje, og det kan være ryk og ryk på bølgende grus. Virksomheden redesignede endda den elektroniske stabilitetskontrol, og den var meget velegnet til at kravle ved lave hastigheder med lav trækkraft.

Vi havde aldrig til hensigt at tage disse to for langt væk fra vejen, men det er usandsynligt, at nogen, der køber en af ​​disse to ter, vil rejse til Big Red (det er en massiv sandklit på kanten af ​​Simpson). Ørken). Men dette er MO for denne slags utes - masser af muligheder, men normalt med en ejer, der ikke vil udforske dem. Det kan jeg godt forstå – jeg ville ikke gå af vejen for at ridse en bil til $70!

Tilbage på vejen regerede Ranger med hensyn til styring, som er et elektrisk system, der leverer let kurvebevægelse ved lavere hastigheder, og fantastisk respons og vægt i tempo. HSV'erens styring er tungere, hvilket gør det sværere at arbejde ved lave hastigheder, men giver god nok selvtillid, når man kører med højere hastigheder. Og begge lider af en ret dårlig vendecirkel på grund af deres store hjulpakker, men dette blev forværret på HSV af tungere styring.

HSV's største ulempe var dog dens bremser. På den avancerede SportsCat+-model får du AP Racing-bremser, der er en game-changer af tingenes udseende. Men i basismodellen føles pedalen som træ, hvilket ikke gør meget for rytteren i forhold til feedback og derfor nogle gange er svært at forudse.

Hvis du er en del af speedbådsmængden (og for ikke at nævne stereotyperne, men hvis du vil have en båd som denne, er du sikkert det), vil du være glad for at vide, at begge disse lastbiler beholder deres annoncerede 3.5-tons bremser ... trækkraft, ved bugsering uden bremser, beregnet på 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Mål:	8	8