HSV GTS 2013 anmeldelse

Det er den hurtigste og mest kraftfulde bil, Australien nogensinde har produceret – og sandsynligvis nogensinde vil. vi vil fremstille. Og vi har den første lige præget af samlebåndet.

Der var egentlig kun ét sted at tage den nye Holden Special Vehicles GTS: det høje tempel af hestekræfter, Mt. Bathurst Panorama.

Vi ville ikke få lov til at slippe fri som den afdøde store Peter Brock eller så mange af nutidens Holden V8 superbilhelte. Mount Panorama er jo en offentlig vej med en hastighedsgrænse på 60 km/t, når den ikke er i brug som racerbane.

Men vi klagede ikke. Efter at have prøvet den nye HSV GTS i al sin herlighed på Phillip Island for en måned siden, er vi ikke i tvivl om bilens evne til at dræbe kæmper (se sidebjælke).

Vil du have en kort version af denne vejtest? Den nye HSV GTS er simpelthen fantastisk. Ud over sin blæsende acceleration har den et vejgreb, der aldrig er set før i en australsk sportsvogn, ikke mindst takket være en smart elektronisk løsning lånt fra Porsche, der holder bilens bagende klistret til fortovet uanset hvad.

Hurtig gennemgang: Indtil den faceliftede $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG ankommer til australske showrooms senere på måneden, vil HSV GTS kort være den mest kraftfulde sedan af sin størrelse i verden.

Bilen, der starter livet som Commodore, låner en episk kompressormatet 6.2-liters V8-motor fra nordamerikanske racerversioner af Corvette og Camaro samt fra Cadillac.

Installation af motoren og alt andet nødvendigt udstyr var det største ingeniørsamarbejde mellem Holden og præstationspartneren HSV i deres 25-årige ægteskab. (Bilen begynder livet på Holden-produktionslinjen i Adelaide, før prikken over i'et føjes på HSV-anlægget i Melbourne-forstaden Clayton.)

Hvis du ikke er sikker på, hvad en supercharger er, skal du blot vide, at det svarer til en massiv pumpe, der tvinger mere luft ind i en allerede kraftig motor. Du skal bruge meget ilt for at forbrænde meget benzin. Og når du forbrænder meget benzin, producerer du meget energi. Og HSV GTS har det i overflod (430 kW effekt og 740 Nm drejningsmoment for tech-hoveder - eller mere end en V8 Supercar-racerbil for de uombyggede).

Lige nu forsøger jeg bare at navigere i Melbournes myldretidstrafik og ikke ridse den første HSV GTS, der efterlader Clayton uden opsyn af virksomhedens ingeniører. De tidlige tegn er gode: Jeg stoppede det ikke. Den første overraskelse er, at den manuelle gearkasse og koblingen på trods af den kraftige hardware er lette og komfortable. Ikke helt som en Toyota Corolla, men heller ikke helt som en Kenworth.

TEKNOLOGI

Jeg opdager hurtigt en urskive i midten af ​​konsollen (lånt fra en ny Corvette), der ændrer tonen i udstødningen, som om det var en volumenkontrol. En omgang med støjkontrollen vil ikke vække naboerne, men dem ved siden af ​​dig vil høre ekstra bas fra lyddæmperne.

Dette er blot en del af den nye HSV GTS's suite af teknologier. Du kan personliggøre indstillingerne for affjedring, styretøj, gas og stabilitetskontrol med et tryk på berøringsskærmen eller ved at dreje en drejeskive. Faktisk har den nye HSV GTS flere computergadgets end Nissan GT-R-nørdikonet.

Kort for hver racerbane i Australien er allerede forudinstalleret - og der er plads til seks mere, hvis og når de til sidst bliver bygget (krydser fingre). I virkeligheden, efter at du har demonstreret systemet for nogle få kammerater, vil du dog sjældent dykke ned i dets dybder.

PÅ VEJERNE

Men det vil ikke stoppe os. På vej nordpå op ad Hume-floden mod Bathurst følger vi i praksis den samme vej, som Brock, Moffat og selskabet tog, da racerlegenderne kørte deres racerbiler til Bathurst i sportens gyldne æra. Trafikken er selvfølgelig meget værre i disse dage, men vejene er bedre, omend fyldt med fartkameraer, ser det ud til med få kilometers mellemrum.

I den nordlige udkant af Melbourne passerer vi hovedkvarteret for Broadmeadows og samlebåndet til Ford, Holdens formidable rival gennem de sidste 65 år. Ford-fans håber, at Blue Oval-mærket vil levere en sidste heltebil, før Falcon går konkurs i 2016. Hvis det sker, vil denne HSV GTS være den bil, de vil forsøge at overgå.

Enhver, der har rejst Hume Highway, ved, at vejen er uhyggeligt kedelig. Men den nye HSV GTS fjerner meget af kedsomheden. Som med Holden Calais-V, som den er baseret på, har den en digital visning af køretøjets hastighed reflekteret på forruden inden for førerens synsfelt.

Den har også en advarsel om forlæns kollision, hvis du er ved at kollidere med et forankørende køretøj, og en advarsel om vognbaneskift, hvis du krydser hvide linjer uden vejledning. Teknofober kan deaktivere disse systemer. Men jeg lod hastighedsvisningen være tændt. Det er utroligt, hvor afslappende det ikke er at skulle kigge væk for at tjekke speedometeret med få øjeblikke, selv når du er på fartpilot.

At komme til Bathurst fra Melbourne er ret let og ikke så snoet som turen fra Sydney gennem Blue Mountains. Grundlæggende drejer du til venstre lidt nord for Albury på New South Wales/Victoria-grænsen, zigzagger til udkanten af ​​Wagga Wagga og så næsten lige ud i bagsiden af ​​Bathurst.

I modsætning til Hume er der ingen tankstationer og fastfood-kæder hver halve time. Og vejen er ikke så velholdt. Hvilket både var en god ting og en dårlig ting, for det skabte nogle grimme huller og ujævne hjørner, der fik os til at spekulere på, om vi måske skulle bruge et reservedæk, der fylder pladsen i stedet for at spare det.

Fordi HSV havde brug for ekstra plads under bilen til det massive heavy-duty differentiale (omtrent på størrelse med en påhængsmotor) og dets køleudstyr, er reservedækket monteret på toppen af ​​bagagerumsgulvet i stedet for nedenunder. Men du får i det mindste en ekstra. Sedans i europæisk stil leveres med et oppustningssæt og et telefonnummer til trækservice. Her venter du et stykke tid.

Endelig når vi Australiens motorsports Mekka. Det er sent på aftenen, og vejarbejderne har travlt med endnu en baneopgradering forud for Oktobers Big Race. Under en symbolsk rundtur deler vi bjergpasset med vandretrænere, lokale fitnessentusiaster og fitnessentusiaster til fods, og bruger den stejle stigning til at få deres hjerter til at springe.

Men uanset hvor mange gange jeg har været her, holder Mount Panorama aldrig op med at forbløffe mig. Den stejle skråning, tilsyneladende faldende hjørner og rene klipper betyder, at den ikke ville opfylde moderne regler, hvis den blev bygget fra bunden i dag. Den overlever dog, fordi den er en del af historien – og takket være utallige dyre opgraderinger. Desværre vil den hjemmedyrkede Holden Commodore snart finde vej til historiebøgerne. Når Holden Commodore ophører med at eksistere i 2016, vil den blive erstattet af en forhjulstrukket sedan, der måske eller måske ikke er lavet i Australien.

Dette gør den nye HSV GTS til et passende udråbstegn for den australske bilindustri og et fremtidigt samleobjekt. Det er resultatet af al australsk automotive know-how i én bil (omend med lidt hjælp fra en nordamerikansk kompressor V8-motor). Men uanset hvordan man ser på det, kommer der aldrig en sådan indenlandsk bil igen. Og dette er en tragedie.

PÅ VEJEN

Den nye HSV GTS er fantastisk på landevejen, men du har brug for en racerbane for at frigøre sit fulde potentiale. Heldigvis hyrede HSV en for dagen. HSV hævder, at den nye GTS kan sprinte fra 0 til 100 km/t på 4.4 sekunder med en automatgearkasse (ja, den er hurtigere end en manuel gearkasse, men den er hurtigere med en manuel gearkasse, når du allerede er på farten). Den bedste tid fra 0 til 100, vi kunne få fra manualen, var en sekvens af let opnåelige 4.7 sekunders løb. I startkontroltilstand kørte den ad kvalme på 4.8 sekunder.

Acceleration er dog kun en del af historien. Håndteringen er gået et hak op. Endelig lover magnetisk styrede partikler i suspensionen komfort og håndtering. GTS håndterer nu bump bedre end HSV Clubsport.

Det bedste af det hele er, at du kan mærke computermagien ved at aktivere bagbremserne for at forhindre bagenden i at glide. Elektronisk momentvektorering er den samme type teknisk chatter, som Porsche bruger. Først tror du, at dine kørefærdigheder er blevet bedre. Så kommer virkeligheden.

Højdepunktet for mig, bortset fra det åbenlyse adrenalinsus, er den nye bremsepakke. Disse er de største bremser, der nogensinde er monteret på en australsk produktionsbil. Og de er fantastiske. De har en sprød følelse, der er typisk for sportsvogne frem for 1850 kg sedans. Der er ingen tvivl om, at den nye GTS er den mest komplette pakke, HSV eller Holden nogensinde har skabt. Vi uddeler ikke sådan ros let, men holdet bag denne maskine bør bukke.

HSV GTS

omkostninger: $92,990 plus rejseudgifter

motor: Superladet 430-liters V740 benzin, 6.2 kW/8 Nm

Smitte: seks-trins manuel eller seks-trins automatisk ($2500 option)

vægt: 1881 kg (manuel), 1892.5 kg (auto)

Økonomi: TBA

Sikkerhed: seks airbags, femstjernet ANCAP-vurdering

fra 0 til 100 km/t: 4.4 sekunder (påstået)

Serviceintervaller: 15,000 km eller 9 måneder

Reservehjul: Fuld størrelse (over bagagerumsgulvet)